ヨーロッパのどこかで乗り継ぎをしてPUNE-YULまたはBOM-YULのいずれかを飛行する予定です。これらの間のチケットの過去の価格を知ることができるサイトがあるかどうか知りたいです。私は、過去の価格が、将来の価格ではなく、過去の価格の指標にすぎないことを理解しています。モバイルだけでなく、デスクトップまたはWebで使用できるものを探しています。したがって、ホッパーはありません。
たとえば、今年は原油の価格が少し上昇しました。つまり、航空タービン燃料（ATF）が北上するため、チケットの価格が上昇する可能性がありますが、それ以上の場合は人々が飛んでいるよりも売れ残っているチケットは、おそらく価格が同じかそれよりも安いかもしれません。
誰かアイデアはありますか？
コメント
- 持っているのは面白いツールのように聞こえますが、それは不可能だと思います。ルートの価格は、滞在期間、事前購入時間、割引、空席状況などのパラメータが多すぎることに依存します。つまり、特定の日の1つのルートの過去の価格は1つではありません。フライトの特定のクラスの座席は、数十の異なる価格で販売される可能性があります。
- @Itai回答で詳しく説明しようとすると、データはいつでも存在し、すべてのデータベースが中央データベースに変更を加えると、理論的には、FAAが要求した理由が何であれ、これを組み立てることができます。将来への注意：この仕事に就いたら、必ず私にpingしてください。私はこれに取り組むのが大好きです。
- それ'過去に提供された価格を意味するのか、過去に購入された価格を意味するのかを明確にできれば幸いです。後者は可能であり、前者は不可能である可能性があります。
- 過去の提示価格には、フライトの日付、運賃が提示された日付、および運賃クラス（に関連付けられている）の少なくとも3つの次元があります。ルーティング、滞在期間、事前購入などの制限）。同じ日付の同じフライトの場合、3か月または3日前に予約すると、価格が大幅に異なる可能性があります…
- 特定の出発地、目的地、日付について、カヤックは価格のグラフを表示し、価格が上がるか下がるかを"予測"してみてください。ただし、これは、試した日付のPNQ-YULまたはBOM-YULでは使用できません（"不十分なデータ"）。また、いつ購入するかを選択するのに役立ちますが、必ずしもいつ飛ぶかを選択する必要はありません。
回答
はい、 FlightAware Insight を使用すると、昨年の特定のルートの最低価格、中央価格、最高価格を確認できますが、現在のところ、米国のデータしかありません。
たとえば、ナッシュビル（BNA / KBNA）からアトランタ（ATL / KATL）へのフライトを検索すると、次の結果が得られます：
FlightAwareのFAQ 、このデータは30〜90日ごとに航空会社から提供されますが、現在は米国でのみ利用可能です。
航空会社インサイトデータの対象範囲はどれくらいですか？
FlightAware Insightは現在、米国の航空会社と貨物の運用を対象としています。
FlightAwareの最新情報インサイトデータ？
FlightAwareインサイトデータは30〜90日ごとに更新されます。 FlightAwareは現在、昨年のデータを表示しています。
FlightAwareは運賃/ルーティングチケットの詳細をどのように認識しますか？
この航空会社の旅程のチケットデータは定期的に航空会社から提供されますが、個人情報（名前、頻繁なチラシ番号、住所、支払い方法など）は削除されています。
チケット価格に関する注意
これらの価格を確認するときは、次の点に注意してください。多くのルート（ほとんどのルートではないにしても）の旅行者の大部分は、4か月後に安い運賃を予約するカジュアルな旅行者ではなく、高価な直前の運賃を購入するビジネス旅行者です。そのため、ここに表示される中央値は、後者のカテゴリに分類された場合に予想よりも高くなる可能性があり、ルートの「適切な」価格を構成するものについて必ずしも適切なガイダンスではありません。最低運賃は、その目的に適しています。 、しかし。
"空港コードに関する注記"検索フィールド
"空港コード"このサイトの検索フィールドで探しているのは、空港のICAO識別子です（パイロットとATCが使用） 、）IATA空港コードではありません（航空会社が発券と手荷物処理に使用します。）ありがたいことに、米国では2つの間の変換は簡単です。大陸48州の空港の場合、一般に、の前に「K」を追加するだけです。 IATAコードはICAOコードを生成します。アラスカまたはハワイの空港の場合は、代わりに「P」を追加します。残念ながら、2つのコードの間に相関関係がまったくないことが多い、米国以外の空港ではそれほど簡単ではありません。 、したがって、ICAOコードを検索する必要があります。
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- これは非常に興味深いです！元の質問が広すぎる可能性があることを示しています。それは確かにあなたにこんにちはの" いくつかのアイデアを与えますチケットの価格"は私の強調ですが、同時に、ほとんど表示されません。最小運賃は、通常は達成できない販売が原因であることがよくあります。中央値と最大値は、'あまり役に立たない理由をすでに説明しています。
- @chx同意しました。最小値は、'通常期待される値を確実に下回りますが、少なくとも最小値と中央値は、たとえそれがかなり広いものです。これまでで最も便利なものではありませんが、何もないよりはやや優れています。残念ながら、このように1年全体を集計すると、'季節の傾向を実際に識別できないことも意味します。
回答
@chxに同意します（理由は別の方法で表現されていますここ）が、さらに進んでデータを提案しますとにかくあなたの目的には役に立たないでしょう。 燃料価格が下がった 70％のとき、スペインへの運賃は 10％上昇しました。他の運賃は下落しましたが、金額は大幅に異なりました。 ivを構成する要素が1年以上変化しても、他の要因（為替レート、競争、需要、燃費の改善など）が多すぎます。 id = “a5860b99d5″>
チケット価格の30％未満で、すぐに効果があったとしても、非常に顕著な影響があります。
もう1つの問題は、影響が即時ではありません。ほとんどの航空会社は†燃料費をヘッジし、現在設定されている価格で将来購入します。商品価格の予期せぬ変動は、6ヶ月以上影響を及ぼさない場合があります。通常、ヘッジしない少数の人でさえ、入力価格の変更を直接かつ即座に価格に渡すことができないか、またはそうしないことを選択します。なぜなら、そのような変更をすぐに伝えない他の人と激しい競争をしていることが多いからです。
コメント
- 興味深い、'スペインについてそのようなことを期待していなかった。
回答
もちろん、ネガティブを証明することはほぼ不可能ですが、すべての航空運賃の履歴データベースが存在するわけではありません。運賃が入力されるか、チケットが販売されるか、またはその他の関連する変更が航空運賃に発生するたびに「ping」を取得するには、すべてのグローバル流通システム（ただし少なくとも大規模なシステム）との合意が必要です。 GDSのビジネスはどこにありますか？ああ、このデータを入手できれば、航空会社自体よりも多くのデータがあるという理由だけで、オンデマンドの価格設定ゲームをよりうまくプレイできる可能性があります。
そのようなフィードを販売するインセンティブは誰にもありません。
コメント
- そしてそこに'誰かがそれを構築するように促すには、そのようなツールに対する十分な需要がありません。ただし、さまざまな検索エンジンにさまざまなルートやデータを常に（ブロックされないように低帯域幅で）クエリして、不完全なデータベースを構築することは可能です。そして、検索エンジンが見積もり/販売した運賃を保存するのは簡単でしょう。しかし、そのようなツールは、'それからお金を稼ぐのに十分な用途を得ることができません。