航空機のマグネトーとは何ですか？

マグネトーはギア駆動の電気ですエンジンのクランクシャフトに接続された発電装置。点火システム（スパークプラグ）に電力を供給します。

パー各エンジンには2つのマグネトーがあります。各シリンダーには2つのプラグがあります。各マグネトは、各シリンダーに1つのプラグを供給します。これにより点火システムが冗長になります。マグネトーが故障した場合、他のマグネトーがエンジンを維持できます。

航空機の残りの電気システムはベルト駆動のオルタネーター/発電機によって供給されるため、エンジンは他の電気的問題から電気的に絶縁されています。コックピットで電力が失われると、エンジンはまだ作動しています。コックピットの火災のために電気を遮断する必要がある場合でも、エンジンは作動します。

下の画像の縮尺は少しです歪んでいます。十分な照明を得るには、電話をオイルフィルターにかなり近づける必要がありました。

MAGNETOエンジン背面のオイルフィルターの下と側面に取り付けられた＃1

スターターはエンジンの前部の下に取り付けられ、使用中のみフライホイールに接続されます

オルタネーターはエンジンの前部の下に取り付けられ、アクセサリーベルトを介してクランクシャフトに接続されています

マグは事実上完全に自己です-含まれている古いスタイルの発電機/ポイント/コイル/ディストリビューター点火システムはすべて、2ブロックのバターのサイズのハウジングに詰め込まれています。

エンジンアクセサリケースからのドライブは、内部の永久磁石a / cジェネレーターを回転させます。これにより、内蔵のイグニッションコイルの一次巻線が作動し、その電磁場が遮断され、特定のスイートで崩壊します。内蔵ブレーカーポイントによってa / c電圧曲線にスポットがあり、内蔵コイルの2次巻線に電圧サージが発生し、内蔵ディストリビューターからプラグに送られます。

1960年代の車のポイント/コイルシステム、バッテリーをなくし、車の発電機を含めるだけで、実際には磁石が吹き飛ばされてボンネットの下に広がります（正確ではありませんが、マグはDC電流ではなく、内部A / C電流。

電力は内部永久磁石発電機から供給されるため、数百RPMで回転するまであまり火花を出さないため、始動時に、一時的に停止するドライブ内のクロックスプリングワインドアップデバイス、インパルスカップリングによって支援されます回転をマグネットに入れ、時計のバネにその動きを保存し、次にそれが突然動くようにする。これは、エンジンを手で回したときに聞こえるクリックです。マグは、クランキング速度でまともな火花を得るのに十分なエネルギーを生成できないため、インパルスなしでエンジンを始動するのは難しい場合があります。インパルスカプラーは、遠心フライウェイトドッグクラッチを使用して、エンジンが始動時にすばやく回転し始めるとすぐにそれ自体を切り離します。

マグにも固定のタイミング設定があり（通常は20秒半ばのTDC）、始動（火花が発生した場合、エンジンがキックバックする可能性があります）なので、インパルス関数は、仕事をしている間も火花を遅らせます。

両方のマグにインパルスをかけることもできますが、始動には本当に必要ではなく、故障モードなので、ほとんどの場合、左のマグにのみ取り付けられ、キーイグニッションがある場合は、スタート時に左のマグのみが有効になります。イグニッションスイッチで一次回路を接地して、フィールド崩壊機能が発生しないようにすることで、マグをオフにします。 「スピンしてもプラグに小さな電圧が送られますが、プラグのギャップをジャンプするのに十分ではありません。

冗長性のために、またシリンダーの直径が非常に大きいために、2つあります。ピストンエンジンは、火炎面が通過するのにかなりの時間がかかるため、「一度に両側から火炎を点火する方がはるかに効率的です。

コメント

• それは2つの1ポンドのバターブロックですか、それとも2つの1/4ポンドのバタースティックですか？ ：D
• コストコで入手した2つのブロックは、一体何であれ、'です。
• 実際の測定値はより便利です。
• マグネトーは、永久磁石を使用して電界を生成します。オルタネーターは一般的に電磁石を使って電場を生成する。したがって、オルタネーターは、より多くの電力を生成し始めるために、外部から供給される少量の電力を必要とします。マグネトーはしません。そのため、バッテリーが完全に消耗したり取り外されたりすると、マニュアルトランスミッション車はプッシュスタートが非常に困難になる可能性があります。一方で航空機は誤ってプロペラを動かすことで始動することができない。駐車中の飛行機でマグを切断/接地する必要があるのもそのためです。
• 追加情報は、マグネトーに関するWikipediaの記事よりもはるかに興味深いものです。 'この質問が削除されなかったことをうれしく思います'。

ガソリンエンジンでは、ガソリンと空気をエンジンのシリンダーに入れていると、何かが起こり、飛行機がズームします。

まあ、ガスと空気は火をつけません。それは何かによって、そして非常に特定の時間に照らされなければなりません。

ープつまり、「スパークプラグ」で電気の火花を使用します。

ープこの電気のショットは、ワイヤーのコイルに磁石を振ることによって、昔ながらの方法で作られています。ワイヤーのコイルは、正しいことをするために専門家によって設計されています。これは「一般的な磁石ですが、かなり強力です。

タイミングを正しく取るにはどうすればよいですか？磁石をエンジンの可動部分に配置するため、適切なタイミングでコイルを掃引します。

自動車はこれをはるかに複雑な方法で行い、センサーが電子機器や変圧器を駆動するコンピューターに給電します。これは全体的に信頼性が高くなりますが、故障の警告は表示されません。

飛行機のマグネットは、定期的にオーバーホールされ、問題が発生するのを確認できる場合を除いて、より早く故障します。それでも、多くの飛行機は2つを使用しています。

コメント

• ガソリン点火システムには、4つの基本的なタイプがあります。磁気点火（ジェネレーター/コイルを1つのユニットにまとめたもの）、"標準"イグニッション（コイルとディストリビューター、ディストリビューターにポイント&コンデンサー付き）、"電子規格"ホール効果トラが発生する点火nsistorはポイントを置き換え、最新の電子点火は各シリンダーのコイルパックに加えて、コイルパックにいつ発射するかを指示するコンピューターに情報を供給するクランクセンサーとカムシャフトセンサーを備えています。それらの中で、すべての磁気システムは間違いなく最も信頼性が高いですが、最高のパフォーマンスではありません。 '信頼性が重要であるため、航空機で使用されています。

マグネトーは、シャフトに取り付けられた磁石に反応して、スパークプラグのみの電気を生成するコイルです。これはすでに設定されており、点火のタイミングが設定されている。このため冗長であり、補助電力を生成するオルタネーターから独立しています。は、緊急事態に備えて火花電力を維持することを目的とした重要なコンポーネントですが、電気補助装置に電力を供給することを目的としたものではありません。

マグニートーは、その固有のシンプルさと信頼性により、ボートエンジンにも搭載されています。 。