OBD2モード9キャリブレーションIDと番号

このモードは、実際にはいくつかのサブモードを備えた1つの汎用のみを提供します。

• ECUを特定のVINにロック/割り当てます
• ディスプレイ基本的にECUの「ソフトウェアバージョン」であるCALIDまたはCALibrationIDentificationは、特定の車両の特定のパラメーターを反映します。これは、ECUを再プログラミングまたは「フラッシュ」することで変更でき、排出ガス関連の結果として変更される可能性があります。の一部を変更するリコールまたはその他のサービス排出量に影響を与えるエンジンの動作（基本的にすべて）。大まかなIT同等の用語では、「WindowsUpdateID」を追跡します。また、異なる車両やエンジンで使用されている同じ物理ECUハードウェアでも大きく異なる可能性があります。
• CVNまたはキャリブレーション検証番号を表示します。これはECUが有効であることを証明するために使用する内部チェックサムです。キャリブレーションソフトウェアが点滅しました。 CVN（複数存在する可能性があります）は、本質的にCALIDおよびECUフラッシュのすべてのビットにリンクされています。基本的に「WindowsCOAコード」に似た一種の検証「cryptolock」ですが、チェックサムルーチンから生成されます。この内部チェックサムは、ドライブサイクルごとに計算および検証されることに注意してください。
• ドライブの理論モデルと比較して、実際の運転がOBDモニターをトリガーする方法を示すIUPRまたは使用中のパフォーマンス比率の数値を表示します。サイクル。各モニターには2つの数値があり、1つ目は分子であり、有効なドライブサイクル中に特定の排出ベクトル（HO2S、Evap、失火など）を監視するための条件が満たされた回数を示します。2つ目はnumberは分母であり、車両が運転された合計回数をカウントします。比率はパーセンテージで解決できるため、ECUプログラマーはドライブサイクルが妥当であることが保証されます。

これらの4つのサブモードはすべて、連邦およびCARBタイプの機関が、車両が現在の法的基準を満たし、認定および販売できることを証明するために使用できます。余談ですが、これは、フォルクスワーゲンが「微調整」で非常に多くの問題を抱えた理由の1つです。ディーゼルECUが点滅します。ウェアは、エミッションドライブサイクルダイナモテストを認識し、実際の運転条件ではほとんど発生しない、まったく異なる一連の低電力およびパフォーマンスの低エミッションパラメータに移行しました。 ピットブルは、テストの精査の下でトイプードルになります。スタートレックファンのためのフォルクスワーゲン「コバヤシマル」…

私の意見では、これらのアイテムのどれもサービス関連のスキャンツールの価値があまりありません。この情報の特定の部分が正しく更新されていない場合、ミスステップによってECUが動作不能になる可能性があるため、チューナーはこれらの数値を十分に認識しています。通常、フラッシュソフトウェアは、ECUフラッシュチューンを「有効」にする方法を知っています。ニューヨーク州の排出ガス検査では、モード9を使用して、ECUの予想VINが登録と同一であることを確認し、違いがある場合はフラグを立てます。一部の車両では、これは「ジャンクヤードのマーキュリーマウンテニアECUをつかんでフォードエクスプローラーに投げ込むことができないことを意味します。ECUは動作しますが、NYS排出ガスソフトウェアはこれが適切なECUではないことをすぐに認識します。正しいエミッションキャリブレーションがない可能性があります。 （おそらく、マーキュリーはOEMマーケティング戦略として10個の追加HPを備えていますか？）

これは噂や物語ではありません。 NYS DMVは、所有者がジャンクヤードECUスワップを行ったが、適切なキャリブレーションの再フラッシュを取得しなかったExplorerの検査に無意識のうちに合格したため、検査ライセンスを取り消すように移動しました。彼らの疑いは、私が別の車両をスキャンしていたことでした。検査されています。私は逸脱します…

それはまた、犠牲にしながらより大きな出力のためにエンジンを微調整するチューナーと「ホットロッダー」につまずきを提供するための安価な（しかし簡単に打ち負かされる）方法です排出ガス性能。また、不正な変更が検出された場合に車両の保証を不名誉にする理由として、ディーラーが使用することもできます。

いずれにしても、優れた機能になる可能性があります。スキャンツール、特にVINとCALIDに含める必要がありますが、情報は表示目的のFYIにすぎません。

モード/サービス$ 09 –車両情報のリクエスト

この目的診断サービスは、外部テスト機器（scantool、tester）が次のような車両固有の情報を要求できるようにすることです。

車両識別番号（VIN）モジュール校正番号（CALID）校正検証番号（CVN）使用中パフォーマンスレシオ（IUPR）値VINは、車両を識別する一意の番号です。これは国際規格で定義されており、使用するすべての車両には固有のVINがあります。

電子制御ユニット（ECU）の排出ガス関連のキャリブレーションごとに固有のCALIDが必要です。 ECUキャリブレーションデータの値が1つだけ変更された場合でも、新しいCALIDを生成する必要があります。

CVNは各CALIDにリンクされています。これは基本的にECUキャリブレーションのチェックサムであり、運転サイクルごとに計算され、ECUの不揮発性メモリに保存されるため、エンジンのオンまたはオフで読み取ることができます。

IUPRは、標準のホモロゲーションサイクルと比較して、実際の運転条件でOBDモニターがトリガーされる頻度を表示するカウンターです。これらは、ほとんどのOBD監視システム（排気触媒、酸素センサー、排気ガス再循環（EGR）、二次空気など）に必要です。