私はいつも疑問に思っていましたが、それらは2層になっています（ボーナス：時々< 2mmの穴、なぜそこにあるのですか？）座席の横にある商用ジェット機の窓は？
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- 関連する質問：飛行機のレイヤーの1つに穴があるのはなぜですか'ウィンドウ
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一般に、航空機の窓は、通称「プレキシガラス」と呼ばれるもので作られています（レキサンポリカーボネートは軽量の一般航空航空機で一般的ですが、アクリルプラスチックはこの材料は軽く、比較的強く（飛散防止ではありませんが、適度な打撃が必要です）、適切な光学特性を備えています。
その主な欠点は、「ひび割れ」、つまり表面のヘアラインクラックです。汚れ、応力、温度、UV暴露などから時間の経過とともに形成される材料。
ボーナス回答：l ittle holeにはいくつかの目的がありますが、大きな問題は圧力の解放/均等化です。 これはairliners.netで多く議論されており、彼らはそれをかなり徹底的にカバーしています。
基本的に、穴はキャビンの圧力を確実にしますは、胴体構造に差し込まれ、どこにも行けないプレキシガラスの外側（一次、通常は厚い）シートを押しています。
外側のペインが損傷した場合、穴は理論的にはキャビンの圧力を放出します。制御された速度-ただし、その均等化がどの程度成功するかは、高度（したがって、キャビンと外気の間の圧力差）と外板への損傷の程度によって異なります。
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- 粉砕に関しては、厚さのみに依存します。戦闘機は、適度に防弾の天蓋（バードストライクについても話していません）とすべての巨大なショーアクアリアスポーツPMMAペインを備えています。
- 特に圧力損失に関して、圧力解放のことについて疑問に思います-これがその場に当たるかどうかはわかりません（s eeも this ）。
- @yankeekiloうん-厚さとデザイン（基本的にケブラーのように機能する層状のポリカーボネートまたはアクリルを入手できます）- '最近米国の銀行に行ったことがあれば、'おそらくあなたとの間の防弾プラスチックの壁を見たことがあるでしょう。テラー。 Re：穴、私は'圧力伝達/リリーフのものを完全に購入するかどうかはわかりませんが、'完全にはわかりません凝縮物を購入します（真ん中のチャンバーを一緒に密閉する前に乾燥窒素で満たしてみませんか？）'正直なところ、またはおそらく完全に何か他のものだと思います。ここにジェットA & Pが必要です。 🙂
- キャビンサイドスクリーンは、実際の窓を保護し、断熱材を少し追加するために使用される、薄っぺらで簡単に交換できるものです。それはまた、窓といかなる種類の密閉空洞も形成しませんが、加圧されたキャビンの中にあります（そうでなければ、´ 1つのドラフトが発生します）。 ´同僚に確認を求めることを忘れないでください
- @Yankeekilo：イスラエルの空軍がテストし、バードストライクを示したドキュメンタリーを見たのを覚えています。超音速の速度は戦闘機の天蓋を壊すことができます（イスラエルは片側に海があり、反対側に砂漠がある移動経路のボトルネックであるため、春と秋には非常に大きな鳥の群れが発生します）。
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ウィンドウはアクリル製（ PMMA 、ブランド名（例：「プレキシグラス」）またはポリカーボネート（ PC 、「レキサン」または「マクロロン」）の素材。
小さな穴はそこに換気を提供し、湿気/結露の除去を可能にしますが、穴は内側の薄い保護スクリーンにのみあります。圧力を保持するはるかに厚い実際のウィンドウは、（うまくいけば）パンクしません。
回答
ほとんどのウィンドウ（ボーイング）はプレキシグラスの3層-キャビンの空気が窓ガラスの間を循環して曇りを取り除きます-貨物ドアにある窓を除く（代わりに電熱）-弾力性が強い理由です-
フロントガラスは異なり、抵抗する必要がありますバードストライクと加熱-1インチ以上の厚さと特別な光学的補正-727のフロントガラスペインは1980年代に10,000ドルでした…！
一部の飛行機には2つの異なるVmoがあることに注意してください-フロントガラスのバードストライク耐性のため-例として、一部のリアジェット-Vmo（鳥がいる場所の低高度）は305 KIAS-Vmo（高高度、FL 140以上） ）は358KIASです-
1970年代初頭にリアジェットのインストラクターとして飛行しました-24/25のフロントガラスは「バードプルーフ」であると言われました-4ポンドの鳥が350mphでフロントガラスに当たるのに耐えることができました-私はそれが4mphで350ポンドの七面鳥に抵抗できるかどうか疑問に思いました…？ ROFL-
火の斧についても注意してください-逃げるために穴を開けたい場合は、窓を試さないでください-窓は非常に耐性があります-金属（胴体の皮）に対して火の斧を使用することをお勧めします）-
UK-CAA飛行機を見て、胴体の側面にある「ここでカット」フレーム-飛行場の消防士は、窓を「壊そう」としないことに精通しています-「ここでカット」フレーム内で胴体を開きます兆候-
回答
Tg、ガラス転移温度と呼ばれる用語があります。 PCではこれは約150℃です。したがって、RTでのPC分子鎖の移動性は移動性がなく、ほとんどのアモルファスポリマーではそれらがもろくなります。ただし、PCの化学結合により、これは発生しません。
ただし、衝撃を受けると、特定のポイントから生じる応力エネルギーが多くのポリカーボネートチェーンに伝達されます。誘発された衝撃は、特に私たちが話している速度で、大量のストレスを引き起こす可能性があります。したがって、圧力差を均等化するための穴は、人々がすでに言っているようにそこにあるだけでなく、材料の応力緩和ポイントでもあります。
出典：私はこれに経験のあるMEng材料エンジニアですフィールド
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- これは、質問の対象である素材の種類ではなく、穴の理由に焦点を当てているようです。
- PCでは、冷却速度がすべての違いを生みます。冷却が速すぎたり遅すぎたりすると、PCが非常に壊れやすくなります。材料エンジニア、圧力逃がし穴はそれとは何の関係もありません。
- @fooot質問は穴が何のためにあるのかを明確に尋ね、答えはそれをカバーしています。これは質問の問題であり（そして、なぜ'マルチパートの質問が好きではないのか）、答えではありません。
- しかし、この答えは明らかにです違う。小さな穴は、3層のサイドウィンドウの中間層にあります。影響は外層に発生しますが、いずれの場合も、サイドウィンドウは大きな影響を受けません'。 500mph以上の閉鎖速度のため、フロントガラスへのバードストライクは危険です。サイドウィンドウへのバードストライクは、家の窓に鳥が飛んでくるのと同じくらい危険です。閉じる速度は、鳥の対気速度'であり、ウィンドウは外に出ようとしています。 500mphの垂直方向の道の。