YouTubeでクリップを見つけました（ JFKを出発するエアリンガスパイロットのJalopnikに関する記事）。計器に気象セルが表示されているため、左のATCに作成を依頼することはできません。
ATCは、パイロットが予想するほど天気が悪くないことをアドバイスしています。
ATC：「シャムロック104重い、それ「光。ここには6つのカテゴリの天気があり、「最も軽いカテゴリです。空港の南10マイルでの不利な乗車報告はありませんでした。」
その後、状況が解決するまで（出発中）待機パターンに置かれます。その後、最後の6機の出発は、その見出しに続いて問題がなかったと言われます。
ATC：「Shamrock104重い、あなた」は道を行くつもりです最後の6つのGREKIは、ケネディの頭上でこの作業を行っている間に発生しました。」
ATCは境界を越えてアドバイスしました気象警報を無視するパイロット？
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回答
管制官は境界を越えませんでした。そして彼はパイロットに気象警報を無視するように言いませんでした。
シャムロックはソムを要求しましたNYC空域にとって極端なもの：15マイルに向かう滑走路。通常、右または左の偏位を求めるだけで十分であり、それは前のデルタの出発が行ったことのようです。
シャムロックが東の方向を拒否すると、コントローラーは一時的な保留でそれらをベクトル化するしかありませんでした。コントローラーは、以前の出発が東への曲がり角を受け入れていて、レーダーに大きな降水の兆候が見られなかったために不満を感じていました。また、この天気は滑走路の出発端から5マイル離れていたと鋭く指摘しました。エアリンガスはできたはずです。彼らが出発する前に彼らのレーダーにそれを塗るか、彼らの目でそれを見るために。彼らのクリアランスはGREKIフィックスにあったので、彼らは出発後にそのように向かっていることを知っていた。それはシャムロックが間違っていたという意味ではありません。結局のところ、彼らは実際に飛行していて、コントローラーはゼロノットの部屋に座っていますが、信じられないほど密集したNYC空域では、それだけ逸脱しなければならない場合、緊急事態を引き起こす可能性があります。
管制官は厳しく、言葉の選び方で欲求不満を明らかにしました。パイロットは上司が管制官の上司と呼ぶと言ってエゴを撫でました。
一度あなたは感情を取り除き、パイロットとコントローラーは彼らの仕事をしました。パイロットは、彼が危険であると判断した天候から飛行機を遠ざけた。コントローラーは、エアリンガスのフライトをその天候から守り、競合するトラフィックから遠ざけるためにできる唯一のことを行いました。
コメント
- P1はありません天候の変化に見知らぬ人&は、離陸前にクリアランスが妥当であると考えた可能性があります。'他の誰かが行ったため、コントローラーはP1が判断を無効にすることを提案しないでください。 '。状況は急速に変化します。両方のコントローラー& P1は、後でまで不要な会話を続ける必要がありました。
- @ Copper.hat P1とは何ですか？
- パイロットを意味しますコマンドで。飛行中の役割を指定するためにログブックに表示されることがあります。ちなみに、パイロットは15マイルを要求しませんでした。これは、ATC 'の質問への回答でした。
- 彼は、0で15マイルの滑走路に向かう必要があると言います。 36。 youtu.be/w1r3XZQc4Zo?t=36
回答
管制官は「境界を越えなかったが、正当化として「別の航空機がやった…」を使用する際に不十分な判断を使用した。予期せぬ天候が乗務員を誘惑したため、ほとんどの場合、これが墜落の最後の言葉であるもう1回の着陸または離陸に忍び込みます。高速のコールドフロントは1分に1/2マイル移動し、前の航空機が遭遇したことは、これから起こることとは何の関係もありません。
パンアムフライト759、離陸中に153人が死亡、気象チャートによると、「空港から100 nm以内に前線や低圧エリアはなく、および事故の時間と地域に関する深刻な気象警告はありませんでした “
目の前の男のレミングの原則は生きていたようですが、それもやってみませんか？多くの命がかかります。優れたパイロットは、物事が 証明される 悪い状態になるまで待たずに、それを実行しません。 が悪い場合は賢明に拒否します。
パイロットは、離陸後数秒でリクエストを評価しました。彼の評価は正しいかもしれないし、そうでないかもしれないが、彼はそれが進化するのを見て最後の1時間机に座る贅沢を持っていなかった。
前回のデルタ航空の出発でも、気に入らないことがありました。この状況は、マイクロバースト形成のように見えた（またはそうであった）ものに簡単に適合します。新しい可能性のある何か、それは前の航空機に影響を与えなかったでしょう、そしてコントローラーには明らかではなかったかもしれませんが、合法的に安全を危険にさらすでしょう。
答え
PICは最終的な権限であり、準拠できない場合はATC命令を受け入れるか拒否することができます。 ATCは、分離通航であるという点で間違いではありませんでしたが、パイロットレポートをその地域で運航している他の航空機に渡すので、乗務員に何を伝えようとしていたのか理解できます。 「しかし」、上記のステートメント＃1を念頭に置いて、非常に古いモノクロの緑色気象レーダーユニットとキャプテンの圧倒的なパフォーマンスのために内部からCBを個人的に経験したので、ATCに私をセルに誘導させませんでしたレーダーの機能を信じすぎた人。AerLingusの例のパイロットは、操縦するために空域と高度のより広いブロックを試すことができますが、JFKの近くではほとんどありません（ただし、まだ尋ねることはできます）。