質問に続く F-111車輪のない緊急着陸。ホイールを失うときのリスクを減らすために何が行われていますか？およびカプセルによる排出の既知の事件はありますか？生存の可能性はどのくらいですか？
F111の射出カプセルの理由は何ですか？
特に高くも速くも飛行しません（比較して）私が考えることができる唯一の理由は、パイロットがほぼ横向きに座っていることであり、残りの乗組員に深刻な迷惑をかけずに最初の座席を発射するのはおそらく難しいでしょう。
射出座席付きのサイドサイド航空機はありますか？
コメント
- A-6侵入者には、サイドバイサイドの座席と従来の射出システムがあります。
- 'はマッハ2.5 "特に高速ではない"-まったく逆です！
- そしてそれ'ツチブタ'の最高速度でもありません、ピーター。パイロットがエアフラから破壊できるため、航空機には1つもありませんでした。フルスロットルで加速が停止する前に加熱しました。
回答
F-111に排出がある理由カプセル自体はかなり奇妙です。USNが望んでいたためです。
1960年、USAFは、400マイルの超音速飛行が可能で、短い/準備の整っていないフィールドから操作でき、横断できる航空機を求めました。大西洋は特定の運用要件（SOR）183によって給油されていません。同時に、USNは、飛行時間が長く（6時間以上）、爆撃機や海上スキミングミサイルでミサイルを検出/発射できるキャリアグループ用の艦隊ディフェンダーを開発しようとしていました。 100マイル以上で。この点で、ダグラスF6Dミサイルが提案されましたが、1961年にキャンセルされました。
残念ながらUSAF（および他の多くの人々）にとっては、 US SecDef Robert McNamara は、これらの要件は両方とも同じ航空機で満たすことができると判断しました。実際、彼らが合意したのは、航空機にスイングウィングがあるということだけでした。 、2つの座席があり、2つのエンジンがあります。
USAFはタンデム座席を望んでいましたが、USNは、ミサイルを発射するための大型レーダーディスプレイを共有する乗組員の調整を改善するために、並んだ座席を望んでいました（A-6侵入者のように並んでいました）。サイドシート、ただし従来の射出座席）。排出カプセルが含まれている理由は、USNが、海上での排出（救命いかだとして機能する場所）および高速排出の場合に生存の可能性が高くなると信じていたためです。 USAFは、重量が500ポンド以上増加し、パフォーマンスに影響を与えたため、これを嫌っていました。
実際、ボーイングの提案には従来の排出シートが含まれていました。 、これはカプセルに変更する必要がありました（そして、マクナマラが介入してもう一方を選択する前に選択されました）。結局、USNは（皮肉なことに重量と性能の問題のために）プロジェクトから脱出しましたが、USAFやその他の人々は、そもそも望んでいなかった排出カプセルで立ち往生しました。
回答
これは、高高度での超音速放出の現実と関係があります。これは、通常、保護されていない搭乗員にとって致命的であり、超音速スリップストリームへの暴露による身体的外傷によるものです。そして、典型的な巡航高度で遭遇するであろう極端な低温と圧力。
米国は、東ブロックによって運用されている従来の防御と迎撃機を阻止するために、1950年代と60年代にますます高速な超音速爆撃機に投資しました。そのため、マッハ2またはマッハ3の飛行の現実には、飛行中の緊急事態または敵の攻撃が発生した場合に、この種の密閉された加圧脱出システムが必要でした。しかし、レーダー誘導ミサイルを使用した現代のワルシャワ条約機構IADSの現実は、超音速で簡単に検出できる爆撃機艦隊を戦略的核兵器運搬のための非現実的な投資にしました。亜音速飛行エンベロープに戻り、操作高度が低くなると、従来の射出座席は、脱出システムのはるかに成熟した現実的なオプションになりました。
この良い例はロックウェルB-1Aで、カーター政権によるキャンセルの前にF-111と同様の大型の4人用脱出カプセルを使用していました。後継機であるB-1Bは、低速で低レベルの貫通に最適化されており、各乗務員ステーションに成熟した確立されたマクドネルダグラスACESII射出座席の脱出カプセルを放棄しました。
さらに、脱出カプセルは大きくて重いです。 、高価なことは言うまでもなく、複雑な機器。F-111は、完成したF-86 SabreJetと同じくらいのカプセルコストを逃れます。複雑さは、故障モードの数と緊急使用中の故障のリスクを指数関数的に増加させ、より多くのメンテナンスを必要とします。
不思議なことに1つ高高度高速巡洋艦ロッキードA-12 / SR-71は、飛行中に全与圧服を着用する必要がありましたが、キャリアを通じて従来の射出座席を使用していました。座席は使用目的ではなかったと思います。超音速で、この飛行体制の間、乗組員に逃げ道を残しませんでした。これは、巡航高度と速度での放出が確かに致命的であることが証明されたマッハ6研究航空機である北米X-15にも当てはまりました。
射出座席付きのサイドサイド航空機はありますか？
はい。このコックピット構成の複数の航空機は、B-1、B-52、B-2、A-6、OV-1、T-37などの射出座席を使用していました。
回答
私の回答は、モジュールの設計とテストに関連する責任を持つF-111プロジェクトの設計エンジニアであったということです。従来の射出座席の概念は、F-111の運用範囲のより高い（より高い）速度と高度での脱出に対する存続可能な保護を提供しませんでした。これは、タンデムまたはサイドバイサイドの座席構成に当てはまります。海軍によって課せられた唯一の重要な設計上の制約は、水中で最大30フィートを分離できることでした。興味深いことに、着水した場合、操縦桿を「ビルジ」ポンプハンドルに変換することができます。エスケープモジュールの最初の使用は、飛行制御システムの油圧を失ったテスト航空機からのものでした。これはテキサス州ボウイで発生しました。パイロットは有刺鉄線の柵を登って指を引っ掻いた！唯一の怪我！