航空機がトリムされている場合、フライトコントロールはまっすぐ水平な飛行を続けるために力を加える必要がない状態。 3つの軸すべての周りの空力モーメントと重力モーメントはゼロになります。
航空機のトリムのピッチの変更は、次の方法で発生する可能性があります。
- 重心のシフト、たとえば、燃料をセンタータンクからテールタンクにシフトしたり、ペイロードをシフトしたりすることによって。
- 重心の上または下にあるエンジンの推力の変化。
- 水平テール角度またはトリムタブの変更;
- エレベーターのたわみ。
航空機が真っ直ぐで水平に飛行していて、次の理由でトリムが変更された場合上記のいずれかの変化は、他の要因によって補償することができます。エレベーターのたわみは最速ですが、長時間不快なパイロット力が必要です。そのため、力をトリミングして、新しいスティックの位置をニュートラルな力にすることができます。
トリムは、トリムタブを調整するコントロールです。
効果的に、コントロールサーフェスを微調整/変更して、コントロール力を高める方法です。飛行機の積載方法は異なる可能性があり、航空機が燃料を燃焼すると重心が移動するため、飛行/飛行セグメントごとに操縦翼面をわずかに調整して、直線と特定の構成/負荷に対する水平飛行。
Wikiにはその説明があります。これはエレベータ制御用ですが、すべての制御面トリムにも同じことが当てはまります。
エレベータートリムにより、パイロットはピッチコントロールに一定の圧力をかける必要がなくなります。代わりに、パイロットは縦方向のトリム制御（多くの場合ホイールの形で）を調整して、特定の対気速度/重量分布の制御力をキャンセルします。通常、このトリムコントロール（ホイールまたはレバー）を回転または前方に動かすと、機首が押し下げられます。逆に、トリムコントロールを戻すと、テールが「重く」なります。多くの新しい航空機、特にジェット機には、電動トリムコントロールがあります。
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どのような状況
トリムは通常、航空機が飛行段階に移行するたびに調整されます（上昇から巡航、巡航まともななど）、またはCGが大きく影響を受ける場合は、出力設定が変更されたとき、または定期的に巡航中。たとえば、フルパワーで登る場合は、巡航高度3000フィートに到達します。機首を押し上げて、電源を引き戻します。巡航力の設定では、飛行機が上昇しないように前方制御圧力を適用している場合があります。この場合、飛行機を水平に保つために制御圧力を適用する必要がなくなるまで、ホイールを前方に回転させて制御圧力を調整します。この時点であなたはc 「手を離して」飛ぶだろう。