接地不良により、オルタネーターは低ボルトを出力しますか？

最近、充電システムに問題が発生しました。エンジンがアイドリングしているときにバッテリー端子の電圧を測定すると、12.5とかなり低くなっています。 v〜かそこら、冷却/ HVACファンがオンになると、完全に12Vを下回る可能性があります。エンジンを回転させると、13Vで最高になります。

オルタネーターの出力を直接確認したかったので、プラスケーブルを見つけ、ゴム製ハウジングのカバーを外し、マルチメーターリードをナットに取り付けてから、オルタネーターハウジングの一部に接地しました（再びエンジンブロックで）-オルタネーターは14ボルト以上の出力を読み取ります。

これは、オルタネーターは良好ですが、バッテリーに十分な電力が供給されていないことを意味しますか？私が言ったように、オルタネーターはバッテリーを少し充電しますが、すべての電力がバッテリーに供給されていないようです。

気付いたのは、バッテリーのマイナス端子からのアース線が露出していて酸化している（緑色）ことです。そのアースに疑いを持っていましたが、交換する前に知りたいのですが。これにより、低電圧が発生する可能性があります。または、ソリューションが別の領域にある可能性があります。

要約すると、

1）オルタネーターの出力をテストする方法は正しいですか？私のオルタネーターは良好な電力を出力していますか？

2）説明されている問題の原因はアースケーブルの不良でしょうか？

車両は2000AcuraTLです。

ありがとうございますあなた

編集：問題は修正されました。アースケーブルでした。接続が非常にひどく腐食していました。アースをきれいに保ってください。これで私の車は100になりました。 ％、車内のすべてが電子機器によって制御されているため、適切に供給されています。

コメント

• メーターをバッテリーマイナスに接地するとどうなりますか？'バッテリーのアース端子を掃除する価値はありますが、おそらく'電圧降下の問題を解決できません。オルタネーターからb +ケーブルまでのテストも行ってください。
• こんにちはベン、あなたは車が走っている間に正のオルタネーターボルトから負のバッテリーに行くという意味ですか？接地ストラップをテストし、正のリード線をpos端子に配置し、負のリード線を負の端子に配置する代わりに、接地ストラップをシャーシのボルトまでたどると、読み取り値が0からジャンプしました。 -11.60（ほぼバッテリー電圧）とその間のすべて。ボルトが錆びていました。
• 正解です。オルタネーターのb +端子に対してバッテリーが正（b +）であることをテストすることもできます。そのボルトを掃除するか、それを交換して、良い読みを得てください。さびの一部を削り取った場合は、'確実な読みが得られると思います。また、b-からシャーシへの接地テストを実行し、燃料噴射装置を無効にして、誰かにエンジンをクランクさせることもできます。200mVを超えるものはすべてケーブルを交換します。
• 私には死んだオルタネーターのように聞こえます。オルタネーターの少なくともデッド電圧レギュレーター。電圧レギュレーターは、ほとんどの場合オルタネーターを取り外さなくても簡単に交換でき、通常は安価なので試してみる価値があります。それでも、これらのコネクタと端子は時々必ず掃除する必要があります。
• こんにちは、ガリンゴン、'が14ボルト以上を出力している場合、オルタネーターはどうして死んでしまうのでしょうか。正のナットから？