一般的な知恵の言葉は、車のオルタネーターが50Aの出力を提供するということのようです。私は実際にインターネットで2008年のジェッタ2.5L（コンパクトカー）の想定仕様を調べましたが、 140A 14V
（理想的な状態ですか？）、これは大量の電力です- 1960ワット ！
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この140Aのどれだけが 12V 61Ahを充電することになりますか車の330ADIN バッテリー？
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バッテリーが十分になっていることを確認する方法はありますか？さまざまな動作条件でオルタネーターから充電しますか？
たとえば、私のオルタネーターは AutoMeter BVA-230 テストに合格したようです。 em> O “Reilly Auto Parts は、私の6歳のOEMバッテリーと同じです（翌週以内に7 ° <で一晩後にエンジンの始動を拒否しました。 / div> C）。
しかし、押した後彼らは何が起こっているのか（上記の訪問中にすべてがすべてのテストに合格し、私を放っておく準備ができていて、私が心配することは絶対にないことを保証しました）、両方で再テストを求めました加熱されたシートの最大値になり、ACの場合も同じで、車がアイドル状態のとき、彼らはすぐに私のオルタネーターがいくつかのテストに失敗していると言ったので、できるだけ早く交換する必要があります。アイドル時にそれほど多くのものに電力を供給しないことを説明し、より高いRPMで3回目の再テストを要求したところ、電圧テストに再び合格したようですが、それでも次のテストに失敗したと思われます。 「diodes」。
12V車の電圧計を使用した手動テストでは、約14,1V〜14,3Vであるように見えます。車を始動してから数分間はすべてをオフにしてアイドル状態ですが、両方のシートとACをオンにすると、おそらく13.1V程度まで低下します。
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600 RPMで13.1Vのアイドル状態で、多くのものがオンになっている場合、バッテリーはまだ充電されているか、ニュートラルのままですか、それとも実際に放電されていますか？
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すべてのアクセサリがオンになっている状態で、0,6k RPMで10分以上アイドル状態のままになっている場合、キーをオフにする前にエンジンを回転させるのに役立ちますか（おそらく2k RPMまで？）？ RPMの高さはどれくらいですか？何が良いですか？エンジンをしばらく回転させるか、単にすべてをオフにしますアクセサリであり、回転していませんか？
コメント
- あなた'考え直してください。6年前のバッテリーはおそらくリサイクルの準備ができています。また、充電システムの"ストレステスト"を可能な限り意図的にオンにすることは、無責任です。車の'の充電システムは、"バッテリーを"充電するように設計されています。あなたが運転している間、適度な量のアクセサリーを走らせてください-バッテリー充電器でいっぱいになることはありません。適切に機能し、適切に使用されているシステムは、通常、メーターで約14ボルトです（実行中）。これより高いまたは低い場合は、問題があるか、負荷が大きすぎることを示します。
- さらに、テスト条件を変更すると、障害をシミュレートするために、障害を示すのではなく、そのテストの結果を否定するだけです。
- @tahwosこれはストレステストでさえどうですか？充電システムは、一度にオンにしたすべてのアクセサリを簡単に処理できる必要があります。暖房付きシート、暖房付きリアウィンドウ、エアコンを同時にオンにするたびに'の仕事をやめた場合、寒い気候の人々はかなり腹を立てるでしょう。
- @IhavenoideawhatI '実行中、バッテリーは一般に十分な容量であり、すべてのアクセサリをオンにした状態でのアイドリングでは、まだバッテリー自体を充電しています。どちらかといえば、そのような状況ではわずかに放電する可能性があり、離陸すると補償され、すべての負荷と充電をカバーするためにRPMが増加します。
- @cnstええ、あなたはそれを手に入れました-任意バッテリーで12V以上が充電されています。使用可能なものが少ないほど、時間がかかります… '一部のサービス車両には、複数のバッテリー/オルタネーターがあり、 "停止なし"ルール。起動しない場合や、重いドロー機器も取り付けられている場合があるため。