この質問への答えは直感的に明らかです。1つはシングルシートのストライクファイターで、もう1つは2つのクルーステーションがあります。しかし、それだけですか？
開発中だったとき、Eバリアントは、海軍および海軍のストライクファイター飛行隊のレガシーF / A-18を置き換えるように設計されたアップグレードであると判断しました（軍隊は結局、 Fバリアントは、F-14とA-6航空機の両方の任務をマルチロールで置き換えることを目的としており、トレーニング用のデュアルフライトコントロールを備えたオプションの配置を提供することを目的としていました。 。
しかし、NATOPSのマニュアルやスーパーホーネットに関する他の文献から、航空機は同じものであり、2番目の乗務員ステーションのみを除いているようです。米国が特定の打撃戦闘機飛行隊（例：VFA-14）を装備するためにx個のEモデルを購入し、他の人（例：VFA-2）用にy個のFモデルを購入した理由を具体的に知っている人はいますか？
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- @Steveこれらの違いは、ホーネット（C / D）とスーパーホーネット（E / F）の間であり、EとFの間ではありません。Fは実際には低いです。余分な座席の結果として、Eよりも内部の燃料容量。
- 能力に関しては、F-18Cパイロットは、-Fパイロットは違いを求めていると感じたが、本質的に違いはないと述べた。彼は昨日Reddit.com/r/Hoggitで質疑応答を行いました（？）。あなたは彼に尋ねることができます。理論的根拠として、私の記憶は曖昧です。
回答
EとFの唯一の大きな違いは追加の座席とその結果（内部燃料容量の低下、着陸重量の低下など）です。
内部燃料容量：（F-18E）14,400 lb（ 6,530 kg）（F-18F）13,550ポンド（6,145 kg）
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ （ページ下部のデータと独自のソース）
「キャリアブリングバックペイロード」も低くなっています。
キャリアブリングバックペイロードF / A-18E：9,900ポンド（4,491 kg）F / A-18F：9,000ポンド（4,082 kg）
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
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- まあ、明らかに、燃料容量とペイロードで支払われ、それがまだインストールされているとき（トレーニング以外では、Fはそうではありません（ju st）トレーニング用）。違いは、一部のシステムは複雑すぎて1人のパイロットが操作できないため、2人乗りバージョンからしか使用できないことです。
回答
この理由を発見しました：
まず、艦隊F-18Fの場合、前線航空管制官としての飛行などの特定の任務では、追加の飛行士官がジョブに関連付けられたワークロードであり、この作業に固有の戦術制御ステーションがあります。
次に、多くのFモデルには、このジェット機での訓練が完了した後、艦隊のライノ戦隊に移動する新しい打撃戦闘機パイロットの飛行訓練用に、2つの同一のワークステーションと2つの飛行制御装置が装備されています。 -FモデルのRhinoで高度な打撃戦闘機のトレーニングを完了すると、-Eと-Fの両方のバリエーションを飛行できるようになると思います。
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