エンジンバルブは通常、使用するにつれてきつくなります。
の症状エンジンバルブがきつすぎると、次のようになります。
- 燃料経済性が悪い
- 始動が難しい
- アイドル状態が続く
スクーターのマニュアルには、エンジンバルブは4000kmごとにチェック/調整する必要があると記載されています。
GY6エンジンに2つのバルブを備えた1つのシリンダーがあります。
私の質問：
指定された間隔でエンジンバルブのクリアランスを惜しみなくチェックする必要が本当にありますか？リストされている3つの問題の1つ以上が発生したかどうかを確認/調整することはできませんか？
バルブが2つしかない場合、問題ははるかに顕著になると思います。より多くのバルブを備えたエンジンと比較して。
これまでの回答は、バルブの調整に焦点を当てていました。バルブクリアランスのチェック/検証に疑問を持っています。
回答
想定どおりにバルブのクリアランスを確認します。初回は5分、その後は毎回2分かかります。とても簡単な作業です。フィーラーゲージを備えており、バルブクリアランスが狭いためにエンジンが温かいときに排気がバルブを通過して高温ガスを吹き始めた場合に発生するシリンダーヘッドへのコストのかかる損傷を防ぐことができます。バルブがタイトな場合、排気バルブとバルブシートが焼失します。 。
回答
別のサイトで、私の質問に答える返信を見つけました：
“Iこのスレッドの要点に同意しません。仕様外のバルブはすぐに症状を示します。根本的に仕様から外れているバルブは、オイルを交換しないのと同じ即時症状があります-なし-バイクは完全に正常に動作します。
バルブのクリアランスが縮小すると（バルブの摩耗の典型的な結果）、しかし、最小限のクリアランスがなくなることはあまりなく、バルブリフトが増加するにつれてバイクはより良く走ります。しかし、動作温度ですべてのクリアランスが失われると、ケイティバー-ドアが圧縮を失い始め、バルブが過熱するリスクがあり、せいぜいハードスタートと不十分な運転につながりますが、最悪の場合、壊滅的なバルブの故障につながります。バルブがきつくなりすぎるまではほとんど問題ありません。その後、すべての地獄が解き放たれます。
バルブのクリアランスが大きくなると（これは一般的ではありませんが発生します）、バイクは徐々にパワーを失います（ただし、おそらく十分ではありません）。注意）そしてバルブギアは少しうるさいかもしれません。バルブが開閉ランプで徐々にシートから外れるのではなく、バルブが「平手打ち」されて開いているため、バルブトレインの摩耗は多少増加します。しかし、これらはすべて段階的であり、しばらくの間表示されません。
結論として、不適切なクリアランスの症状はほとんどありません。そのため、オイル交換などのバルブのメンテナンスは予防的です。バルブの故障のリスクを減らし、通常のバルブ寿命を保証するためのメンテナンス。症状が現れた後にすべきことではありません。そして、オイル交換のように、あなたはメンテナンス費用とリスクの間のいくらかの走行距離の妥協でバルブをチェックします。より良いデータや、製造元にはない何らかの直感がない限り、多かれ少なかれ彼らの推奨事項に従うのがおそらく最善です。
非常に多くの所有者が、を無視して完全に満足していることにいつも驚いています。 mfgのバルブチェック間隔は、インターネット上で「調整する必要はない」と聞いているが、mfgの推奨よりも2倍または3倍頻繁にオイルを交換しないことを考えていないためです。これは意味がありません。 -マーク “
答えは http://advrider.com/index.php?threads/symptoms-of-valves-out-of-spec.627694/
回答
シートが侵食されてバルブが（通常）頭の中に後退するため、バルブが「きつすぎる」状態になります。クリアランスは症状であり、原因となる状態。クリアランスを調整し、リークダウンテストを実行して、バルブ/バルブシートの状態を実際に確認します。
回答
満足している場合はバルブを調整する必要はありません。エンジンに恒久的な損傷を与えることはありません。
コメント
- これはひどいアドバイス。"満足度"は永久的なエンジンの損傷を排除するものではありません。