複数の写真に見られるように：
まず、これは、航空機が大量のスプレーをしているようです排気ガスに燃料を供給します！
確かに、これは推力を提供しません。アフターバーナー（F-111が持っている！）のようにはなりません。
おそらくフレアの代替としてですか？反IRミサイルのために？論理的に思えますが、離陸時にも見たので、そうは思いません！
とにかく、それはかなり悪いです！
編集： YouTubeビデオ！
編集：他の航空機でこれを実行できますか？
コメント
- それ'は実際には燃料ではありませんが、'が背後に投棄している米国の通貨です。
- @KeeganMcCarthyは、オーストラリア人は定期的にそれを行っており、それは展示中のみ'実際にはオーストラリアの通貨です。
- 本当の問題は、なぜ' すべての飛行機がこれを行いますか？
- 元F-111パイロットから、この操作は Zippoトリック。"
- パイロットは朝食に豆を食べましたか？ parp FHOOOOOSSHSHHHHH !!!!
回答
F-111は、多くの航空機と同様に、燃料投棄ポートを備えているため、大量の重い燃料をかなり迅速に取り除くことができます。ほとんどの航空機の翼にはダンプポートがあり、F-111の設計者はそれをエンジン間のテールに配置します。最終結果は、燃料を投棄してアフターバーナーに短時間点火すると、後流で液体燃料に点火して、かなり壮観な火の跡を作ります。
空気力学的には完全に役に立たず、経済的には非常に高価です。自殺した場合にのみ戦闘で行います。これは、IR署名が不要な場所で大幅に増加するためですが、航空ショーでは、特にアフターバーナーが多くのノイズを追加しているため、まったくひどい目に見えます。同時に。
エアショー（または緊急事態）の外でダンプアンドバーンを行うパイロットは、エアウィングの指揮官によって自分の尻尾に火をつけることになると思います。
SR-71にも同様の問題があり、地面のふるいのように漏れていました。離陸のために回転すると、滑走路のJP-7に火がつき、ロードランナーのように燃える道が後に残っていました。 。
ビデオへの返信：離陸セクションを注意深く見てください。燃料投棄が始まる前にアフターバーナーが作動します。
コメントの約半分に返信します：ほとんどありません彼らはこれを行うためにそれを設計しました。 F-111は初期のスイングウィング機の1つでした。つまり、翼にあまり乗ることができませんでした。とにかく大きなタンクが胴体にあるので、誰かがエンジン間のスペースを見て考えたでしょう。ダンプパイプにぴったりでした。炎の影響はおそらく後で発見されました。
コメント
- SRの写真やビデオへのリンク- 71燃える道を離れるのは素晴らしいことです。
- @ user50849また、着陸しようとしている飛行場の上にいるが、重くて可燃性の燃料が多すぎる緊急時にも使用できます。墜落着陸時の燃料は可能な限り少なくしますが、'円を描いて飛行して燃料を燃やしたくないので、代わりに燃料ダンプポートを使用できます。
- @ user50849、'は燃料を捨てるのに役に立たない、そして'はアフターバーナーを使うのに役に立たないが、唯一の理由' dは両方を組み合わせて実行します航空ショー用です：）
- @LorenPechtelそれはどのように役立ちますか？私には、それはあなたをすべてのより明るい標的にするだけのように思えます、そして私は'後ろの火の道が飛行機よりも意味のある後ろにあるとは思いません'通常の排気ガスは何でもできますが、排気ガスをさらに明るく追跡しやすくします。一部のミサイルコントローラーが明るすぎると判断した場合にのみ役立つことがわかります。フレアである必要があり、'爆発しませんでしたが、そうなるとは思えません。
- @LorenPechtel、熱を求めるミサイルは排気プルームに戻り、すべての対空ミサイルと同様に、近くの飛行機を取り出すように設計された形の爆発で爆発します。ダンプアンドバーンは、ミサイルが排気を追跡しやすくするだけです。
回答
そこにダンプアンドバーンが戦闘で使用された少なくとも1つの機会でした。1986年のリビア
への攻撃中、燃料を切望し、騒ぎ立てる米国のパイロット空中給油タンカーにアクセスするために空中でお互いに。無線封止を破ることができず、彼らは海に衝突するのを防ぐ巨大なKC-10AエクステンダーとKC-135Rストラトタンカーを見つけることができませんでした。 F-111パイロットは、燃料を捨ててアフターバーナーで点火し、「空を照らし、タンカーに方向を向ける巨大な爆発を引き起こした」という「小さなトーチ」を行うことで、最終的に問題を解決しました。
コメント
- @reirab技術的にはそうではありませんでしたが、'戦闘で行われた。それは戦闘任務中に戦闘後に行われました。しかし、多分私は'ここで髪を分割しています。
- 'の価値については、戦闘でのこの使用は無線封止を破るよりも自殺的ではありません。
- 無線封止を破ると、敵ではなく、あなたの側に問題が発生する可能性があります。
- 申し訳ありませんが、ダンプと燃焼が戦闘機のパイロットにどのように役立つか無線封止を破ることができないときにタンカーを見つけますか？
- @ vasin1987：これは夜間だったと思うので、タンカーを見ることができませんでした。彼らはそのように簡単に電気をつけました。
答え
私は以前F111テストエンジニアでした。ジェットは約19000リットルの燃料を保持できます（外部タンクなし）。 0.81kg /リットルの場合、それは15390Kg（33,939 Lbs）の重量であり、かなりの量です（ジェットの空の重量は 45200 Lbs / 20,500 Kg です） 。基本的に燃料が満載の場合、ジェットは75％重くなります。
巨大な火炎プルームは表面的なものですが、F111は燃料を投棄できます航空機の重量をすばやく減らす必要がある場合は、このようにします。機内での緊急事態は、重量をすばやく減らす理由の1つです。火災は、パイロットが燃料を投棄しているときにアフターバーナーに火をつけたためです。フラップを緩めたと仮定します。ブレーキラインが漏れていることに気付くかもしれません…短いフィールド（小さな民間空港など）に着陸する必要がある場合は、燃料を捨ててすぐに停止する可能性を高めるのが理にかなっています。
コメント
- 興味があります。航空機はこれにどれくらい耐えられますか？燃料を投棄する前にどれくらいの期間燃料を投棄できますか'着陸するのに十分ですか？
- @HCBPshenaniga ns燃料なしで航空機を着陸させることができるので、コメントの質問に対する答えは、タンクが空になるまで"だと思います。"
- @reirabはそうではありません。燃料投棄バルブを開くことができる時間の長さには技術的な制限があるかもしれません。また、燃料の燃焼経路が航空機に損傷を与える可能性があるため、たとえば、炎が燃料投棄システムに戻るのを防ぐために、そこにも時間制限がある可能性があります。
- @jwenting '着陸するのに十分な燃料がなくなるまで、どのくらいの期間燃料を投棄できますか？'質問。 'どこかから着陸するまでの滑空範囲外にいない限り、'着陸に必要な燃料の最小量ではありません。あなたは力なしで着陸することができます。 'それは良い考えではありません'ですが、それは可能です。この答えは（アフターバーナーで捨てられた燃料を燃やすのではなく）従来の燃料投棄に言及していたので、私はそれを念頭に置いてもっと答えていました。実際に燃料を燃やすには限界があるかもしれません。
回答
「実用的な」ものが1つありました。私たちがそれを呼んでいた「トーチング」のアプリケーション：夜の再結合を完了するために夜のフォーメーションでリード航空機を見つけるのは素晴らしい方法でした。また、他の戦闘機に攻撃された場合、地面に向かってダイビングを開始し、フラッシュが攻撃者の気を散らして攻撃者を明らかにするため、横ばいになる直前に短いトーチを行うことは、有用な戦闘テクニックと見なされることがよくありました。地面にぶつかって攻撃を打ち切ったと思います。
コメント
- これは質問に答えようとはしません（ただし、これはクールな情報です。コメントにふさわしい）。
- これは、"理由"の質問に完全に答えているように見えます。 。
- @RalphJ私の見方では、この回答は多くのすばらしい情報を提供しますが、他のすべての回答が削除された場合、視聴者は「何をしているのか」という質問に答えることができません。これが事実なので、質問を改善するのに役立つので、コメントとしてより適切でしょう。
回答
ここオーストラリアで呼ばれている「ダンプアンドバーン」は「効果」に使用されました航空ショーで、そして空軍を素晴らしい場所として「宣伝」するために。
「効果」は本当に壮観でした。そして、ここブリスベンのように、初めてそれを見た人々を怖がらせ、OFO目撃の警察に多くの電話をかけました。
SVNの一部のアメリカ人パイロットがライトアップの任務で使用したように彼らが飛んでいたエリアも、地面にどれだけ近いかをよりよく理解するために。
F-111 'は'アクティブ'でした。
コメント
- '効果'は本当に素晴らしいものでした。そして、ここブリスベンのように、初めてそれを見た人々を怖がらせ、OFO目撃の警察に多くの電話をかけました。
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