FAAの事故報告はどのような状況で必要ですか？たとえば、2つの飛行機がターミナルから押し戻され、翼が衝突した場合、事故報告は常に必要ですか、それとも航空機に加えられた損傷に依存しますか？
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- "友達を求めているだけです… "
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通常、FAAには通知せず、NTSBに通知します（関連する規制はにあります。 49 CFR、具体的には 49CFR830 ）。
FAAに通知すると、NTSBは航空機事故の調査を担当する機関であるため、NTSBに連絡します。
どこかのトウモロコシ畑で墜落し、NTSBに通知するとおそらく最寄りのFSDOに調査チームを派遣するよう依頼してください（あなたが主要な航空会社またはかなり注目を集めている事件でない限り）。 em> NTSBを呼び出す必要があります。
管理上の問題がないため、レポート要件も49CFRの同じセクションにあります。基本的に、彼らは次のように述べています。
航空機事故については、NTSBに「すぐに、そして利用可能な最も迅速な手段で」通知する必要があります。これは次のように定義されます。
…航空機の運航に関連する出来事で、飛行を意図して航空機に搭乗してから、そのようなすべての人が下船するまでの間に発生します。死亡または重傷を負った人、または航空機が重大な損傷を受けた人。
また、NTSBに通知する必要があります（ここでも次の基準を満たすインシデント（上記で定義された事故ではないもの）の「即座に、そして利用可能な最も迅速な手段によって」：
- 飛行制御システムの誤動作または故障;
- 負傷または病気の結果として必要な飛行乗務員が通常の飛行業務を遂行できない;
- 故障の排気経路以外の破片の脱出をもたらす内部タービンエンジンコンポーネント。
- 飛行中の火災;
- 飛行中の航空機の衝突;
- 航空機以外の資産への損害は、修理（材料と労働を含む）または全損の場合の公正な市場価値のいずれか少ない方で25,000ドルを超えると推定されます。
- 航空機の特定の要件離陸重量が12,500ポンドを超える場合
- 航空機からのプロペラブレードの全部または一部の解放。ただし、地面との接触のみによる解放は除きます。
- 「グラスコックピット」ディスプレイの特定の要件。
- TCASアドバイザリの特定の要件。
- ヘリコプターの尾翼またはメインローターブレードの損傷（以下を含む）地上の損傷。ブレードの大規模な修理または交換が必要です。
- 間違った滑走路に着陸するなどの航空機の過失に対する特定の要件。
「すぐに、そして利用可能な最も迅速な手段で」とは、基本的に電話を取り、電話をかけることを意味します。彼らは、NTSBの本部に到着するのに1週間かかるポニーエクスプレス経由で手紙を送ることを望んでいません。航空機は要素にさらされたフィールドに座っており、文字通り雨の中で洗い流されている証拠があります。
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- FSDOとは？
- en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office