飛行計画に入れる機器コードをどうやって知るのですか？

基本的に、航空機に搭載されている（そして正常に機能している）機器を知っており、それをフォームに入力します。

FAAの飛行計画については、リスト AIM内（表5-1-3）。
通常、国内の飛行計画では、機内にある「最良の」機器を正常に機能するように提出します。

FAAの「国内」飛行計画は最終的には廃止され、「ICAO飛行計画形式（機器コードを含む）を使用することが期待されます。
ICAO機器コードは、「 [機器]ボックスを使用すると、さらに多くのものを一覧表示できます（入力するほど、緊急時にATCが認識します）：基本的に、すべての機器を一覧表示しますICAOフライトプランフォームの機器ボックスの下に正常に機能しています。
ICAO機器コードのリストが利用可能です（Wikipediaのはかなり完成しています ）、便利なウィザードが浮かんでいます。チェックボックスをオンにして、フライトプランに入力する必要のある文字列を取得できます。

2つの架空の航空機を見てください。どちらも同じCessna172で、装備が異なります。

• 航空機＃1 にはVHFNav / Com（VORのみ、ILSなし）、DME、GPS、およびモードCトランスポンダーがあります。
  この航空機は/G、ICAO飛行計画の場合はDGOV/C（ICAO飛行計画にはRとGPS機能に適切なPBNコード）。

• 航空機＃2 にはILS機能を備えたVHFNav / Com、およびモードCトランスポンダー。
  この航空機は国内飛行計画で/Uを提出し、SV/C ICAOの飛行計画。

ICAOの飛行計画では、ATCが使用できる詳細情報が提供されていることに注意してください。
航空機＃1が呼び出して、GPSが故障したと言った場合、ATCはクリアランスを割り当てることができることを知っています。ナビゲーションにVORとDMEを使用しますが、航空機は目的地でILSアプローチを受け入れることができません。
逆に、国内飛行計画を実行する場合、ATCはパイロットにナビゲーション機能を尋ねる必要があります（または「グライドスロープ受信機とILS機能を含む標準的な「機器」であり、パイロットにILSアプローチを提供して、パイロットから「ILSが使用できない」と通知されるだけです。

コメント

• 航空機＃1のパイロットはLOCアプローチを飛行できますか？
• @UnrecognizedFallingObjectいいえ、LOCアプローチを飛行するにはILSレシーバーが必要です（WAASでもLOCアプローチを飛行できません）。
• 緊急時でも'ではありません。彼らは機器コードを使用して、どのような到着とアプローチを支援できるかを把握しています。 nあなたへ（たとえば、RNAV 1 SIDやSTARなど）
• さらに悪いことに、航空機＃1は'でILSまたはLOCアプローチを飛行できません。すべてと国内の飛行計画はそれを示していません。したがって、緊急事態がなくても、ATCは"使用できないILS "を取り戻すためだけにILSアプローチを提供する可能性があります（もちろん、VHF Nav ILS機能がない場合はおそらく非常にまれです。
• @JanHudecI 'これまで見たことがなく、私が提供した特定の機器の組み合わせは非常にありそうもない（ILSなしのDME？Witchcraft！）。単一のGarminGPS / Comユニットとトランスポンダーのようなものは、GV/C経由で/Gを提供します。 div id = “fd1c7023f0″>