Kalibrierungs-ID und -Nummern für OBD2-Modus 9

Dieser Modus dient wirklich nur einem allgemeinen Zweck mit einigen Untermodi:

• Sperren / Zuweisen der ECU zu einer bestimmten VIN
• Anzeige die CALID- oder CALibration IDentification, bei der es sich im Grunde um die „Softwareversion“ des Steuergeräts handelt, die bestimmte Parameter des jeweiligen Fahrzeugs widerspiegelt. Dies kann durch Neuprogrammierung oder „Blinken“ des Steuergeräts geändert werden und sich möglicherweise aufgrund eines emissionsbedingten Problems ändern Rückruf oder andere Dienste, die einen Teil von th ändern Der Motorbetrieb, der die Emissionen beeinflusst (im Grunde alles ). In groben IT-Äquivalenzbegriffen wird eine „Windows Update ID“ verfolgt. Es wird wahrscheinlich auch bei derselben physischen ECU-Hardware, die in verschiedenen Fahrzeugen und / oder Motoren verwendet wird, sehr unterschiedlich sein.
• Zeigen Sie die CVN- oder Kalibrierungsprüfnummern an, die interne Prüfsummen sind, die das ECU verwendet, um zu beweisen, dass es gültig ist Kalibrierungssoftware blinkt. Die CVNs (es können mehrere sein) sind eng mit der CALID und jedem Bit des ECU-Flashs verbunden. Eine Art Validierung „Crypto Lock“ im Grunde, ähnlich einem „Windows COA-Code“, wird jedoch aus einer Prüfsummenroutine generiert. Es ist erwähnenswert, dass diese interne Prüfsumme bei jedem Fahrzyklus berechnet und überprüft wird.
• Zeigt IUPR- oder In Use Performance Ratio-Zahlen an, die angeben, wie reales Fahren die OBD-Monitore im Vergleich zu einem theoretischen Modell eines Laufwerks auslöst Zyklus. Für jeden Monitor gibt es zwei Zahlen. Die erste ist der Zähler und gibt an, wie oft die Bedingungen für die Überwachung eines bestimmten Emissionsvektors (z. B. HO2S, Evap, Fehlzündung usw.) während gültiger Fahrzyklen erfüllt wurden. Die zweite Die Zahl ist der Nenner, der angibt, wie oft das Fahrzeug insgesamt gefahren wurde. Das Verhältnis kann in Prozent aufgelöst werden, was den Steuergerätsprogrammierern versichert, dass ihr Fahrzyklus angemessen ist.

Ich glaube das Alle vier dieser Untermodi können von Bundes- und CARB-Agenturen verwendet werden, um zu zertifizieren, dass das Fahrzeug den aktuellen gesetzlichen Standards entspricht, und können zertifiziert und verkauft werden. Diesel-ECU blinkt. Die weiche ware erkannte den Prüfzyklus für den Emissionsantriebszyklus und wechselte zu einem völlig anderen Satz von Parametern mit reduzierter Leistung und geringerer Emission, die unter tatsächlichen Fahrbedingungen fast nie auftreten würden. Pitbull wird zu Spielzeugpudel, wenn er einer genauen Prüfung unterzogen wird. Ein Volkswagen „Kobayashi Maru“ für Star Trek-Fans …

Keiner dieser Artikel hat meiner Meinung nach einen hohen Service-Scantool-Wert. Tuner kennen diese Zahlen sehr gut, da ein Fehltritt ein Steuergerät funktionsunfähig machen kann, wenn bestimmte Teile dieser Informationen nicht korrekt aktualisiert werden. Normalerweise weiß die blinkende Software, wie man eine ECU-Blitzmelodie „gültig“ macht. Emissionsinspektionen des Staates New York verwenden den Modus 9, um zu überprüfen, ob die erwartete ECU der Steuergeräte mit der Registrierung identisch ist, und markieren, wenn es einen Unterschied gibt – z. In einigen Fahrzeugen bedeutet dies, dass Sie ein Mercury Mountaineer-Steuergerät für Schrottplätze nicht greifen und in einen Ford Explorer werfen können. Während das Steuergerät funktioniert , weiß die NYS-Emissionssoftware sofort, dass dies nicht das richtige Steuergerät ist, und hat möglicherweise nicht die richtige Emissionskalibrierung. (Vielleicht bietet der Mercury 10 zusätzliche HP als OEM-Marketing-Trick?)

Dies ist kein Gerücht oder eine Geschichte. NYS DMV hat meine Inspektionslizenz widerrufen, weil ich unabsichtlich die Inspektion eines Explorers bestanden habe, dessen Besitzer einen Schrottplatz-ECU-Tausch durchgeführt hatte, aber nicht den richtigen Kalibrierungsrückschlag erhalten hatte. Der Verdacht bestand darin, dass ich ein anderes Fahrzeug als das gescannte gescannt habe Ich schweife ab …

Es ist auch eine billige (aber leicht zu besiegende) Möglichkeit, Tunern und „Hotroddern“, die einen Motor für eine höhere Leistung optimieren, einen Stolperstein zu bieten, während sie Opfer bringen Emissionsleistung. Es kann auch von einem Händler als Grund verwendet werden, eine Fahrzeuggarantie zu entehren, wenn nicht autorisierte Änderungen festgestellt werden.

In jedem Fall könnte dies eine nette Funktion sein in einem Diagnose-Tester zu haben, insbesondere die VIN und CALID, aber die Informationen wären bestenfalls Anzeigezwecke.

Modus / Service $ 09 – Fahrzeuginformationen anfordern

Der Zweck dieses Vorgangs Der Diagnoseservice soll es den externen Testgeräten (Scantool, Tester) ermöglichen, fahrzeugspezifische Informationen anzufordern, z IUPR-Werte (Performance Ratio) Die Fahrgestellnummer ist eine eindeutige Nummer, die das Fahrzeug identifiziert. Es ist durch einen internationalen Standard definiert und jedes verwendete Fahrzeug hat eine eindeutige Fahrgestellnummer.

Für jede emissionsbezogene Kalibrierung des elektronischen Steuergeräts (ECU) ist eine eindeutige CALID erforderlich. Selbst wenn nur ein Wert der ECU-Kalibrierungsdaten geändert wird, muss eine neue CALID generiert werden.

Mit jeder CALID ist eine CVN verknüpft. Es handelt sich im Grunde genommen um eine Prüfsumme der ECU-Kalibrierung, die bei jedem Fahrzyklus berechnet und im nichtflüchtigen Speicher der ECU gespeichert wird, damit sie bei eingeschaltetem oder ausgeschaltetem Motor gelesen werden kann.

IUPR sind Zähler, die anzeigen, wie oft OBD-Monitore unter realen Fahrbedingungen im Vergleich zu einem Standard-Homologationszyklus ausgelöst werden. Diese sind für die meisten OBD-überwachten Systeme erforderlich (Abgaskatalysatoren, Sauerstoffsensoren, Abgasrückführung (AGR), Sekundärluft usw.).