Kann jemand tatsächlich “ unter dem Radar ” fliegen?

In In vielen Fällen können Sie unter dem Radar fliegen, da das typische zivile Radar eine Sichtlinie ist. Dies bedeutet, dass es einen geraden, freien Weg zu einem Objekt haben muss, um es zu „sehen“.

Dies liegt daran Es sendet ein Radarsignal aus und wartet darauf, dass es von etwas reflektiert wird. Wenn es von einem anderen Objekt wie dem Boden, einem Berg, einem Gebäude, einem Gewitter usw. reflektiert wird, sieht es nicht, was sich dahinter befindet.

Da die Erde rund ist, fliegt es darunter „Das Radar fliegt unter dem Abdeckungsbereich, den das Radar direkt von seinem Standort aus“ sehen „kann, und die Höhe der Radarabdeckung hängt von der Entfernung vom Standort sowie vom Gelände ab.

Ein Beispiel ist hier:

Die Die obere Hälfte zeigt, wie sich die Krümmung der Erde auf sie auswirkt, und die untere Hälfte zeigt, wie andere Objekte Radar beschatten können (obwohl Flugzeugradar verwendet wird, gilt das gleiche Prinzip).

Davon abgesehen Es gibt andere Arten von Radar und andere Möglichkeiten zur Verwendung von Radar, die dieses Problem minimieren und es nahezu unmöglich machen, darunter zu fliegen.

Ein häufig verwendeter Typ ist die Tethered Aerostat Radar System :

Dies ist ein nach unten gerichtetes Radar, das an einem 25.000 Fuß langen Haltegurt befestigt ist. Aus einer Entfernung von 15.000 Fuß kann es Flugzeuge und sogar Schiffe bis zur Meeresoberfläche bis zu 200 Meilen erkennen.

Ein anderer Typ ist Over -Das-Horizont-Radar , das durch Reflektieren des Radars von der Ionisphäre wie folgt weiter sehen kann:

Kommentare

• Beachten Sie, dass dies für kommerzielle und militärische Flugzeuge, aber Hubschrauber (Hubschrauber) möglicherweise schwierig ist. Dies ist aufgrund der geringen Größe und der Fähigkeit, in sehr geringen Höhen wie 10 Fuß zu fliegen, sehr einfach.
• Private Flugzeuge lassen während des Anflugs routinemäßig das Radar fallen und sind manchmal sogar unterwegs. ‚ hat mir von ATC mitgeteilt, dass der Radarkontakt während eines Notanflugs auf einen Flughafen ein- und ein anderes Mal auf dem Weg über den nördlichen Teil von Michigan ‚ s untere Halbinsel.
• süße Grafiken. Vielen Dank für diese einfache Erklärung.
• Man sollte jedoch beachten, dass ein zu niedriges Fliegen unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen die Radarerkennung einfacher macht (aufgrund von Oberflächenkanälen).

Es ist sicherlich möglich, „unter dem Radar“ zu fliegen. Militärpiloten üben zu diesem Zweck eine Flugart namens Nickerchen der Erde . Diese Taktik wird hauptsächlich von kleineren Jägern und Angriffsflugzeugen angewendet, aber auch größere Flugzeuge wie die B-1 sind dazu in der Lage. Hier ist der Grund, warum diese Taktik nützlich sein kann:

In der Zivilluftfahrt können Berge oder anderes Gelände Radarsignale blockieren. Wenn Sie in einem Berggebiet zu tief gehen, werden Sie aus der Radarabdeckung herausgenommen. Aus diesem Grund haben Controller Mindestvektorhöhen . Diese basieren sowohl auf der Radarabdeckung als auch auf dem Gelände, sodass ATC sicherstellen kann, dass sich das Flugzeug in einer sicheren Höhe befindet.

Hier ist ein Querschnitt, wie die Radarabdeckung aussehen kann. Hindernisse können untere Teile der Abdeckung blockieren, wenn sie von der Radaranlage nach außen strahlen.Das Rot zeigt das von ATC verwendete normale Radar an (das Grün wird als „Over the Horizon“ -Radar bezeichnet, das im Allgemeinen für militärische Frühwarnradare verwendet wird).

Selbst Militärradare haben eine Grenze der niedrigsten Höhe, in der sie Flugzeuge verfolgen können. Dies liegt daran, dass das Radarsignal auch vom Boden und von Objekten auf dem Boden reflektiert wird und Störungen verursacht. Dies wird als Unordnung bezeichnet und kann durch Doppler-Radare vermieden werden, die die Geschwindigkeit erfassen. Das Konzept des Radarhorizonts bestimmt den Punkt, an dem die Unordnung das Radar nicht mehr beeinflusst.

Das Luftverteidigungssystem SA-6 kann Ziele mit Radar bis zu 100 m angreifen, und der SA-8 kann bis zu 10 m angreifen . Dies sind jedoch beide Systeme mit kurzer Reichweite (weniger als 30 km).

Dieser Bericht enthält einige Referenzen zu Bereichen auf ATC-Radar, die schwierig sind wegen Hindernissen wie Windparks zu decken. Da das Radar die Höhe nicht unterscheidet, können die Fluglotsen ein Flugzeug möglicherweise nicht innerhalb dieser Interferenzbereiche unterscheiden.

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• Hervorragende Antwort! +1! Eigentlich war die B-1 speziell dafür ausgelegt, ein Nickerchen zu machen, weil sie schließlich Es wurde klar, dass Bomber niemals höher und schneller fliegen können als Luftverteidigungen. Der einzige Weg, sie zu vermeiden, bestand darin, nicht von ihnen gesehen zu werden, bevor es zu spät ist. Das ist natürlich die Idee hinter moderneren Stealth-Flugzeugen
• Gute Antwort insgesamt, aber ein kleiner Fehler. Doppler-Radare wurden ursprünglich gebaut, um Bodenstörungen zu überwinden. Die Geschwindigkeitsinformationen, die vom Doppler-Teil des Radars bereitgestellt werden, werden zur Unterscheidung zwischen sich bewegenden Zielen (Flugzeugen) verwendet. und der Boden. Aus diesem Grund haben viele frühe Doppler-Radargeräte in der Luft ihr “ l hervorgehoben ook-down “ -Funktion. Sie konnten feindliche Flugzeuge gegen den Boden sehen, indem sie nach Geschwindigkeit filterten.

Sekundäre Überwachungsradare funktionieren auf 1030 MHz und 1090 MHz. Die meisten Primärradare arbeiten mit höheren Frequenzen. Signale bei diesen Frequenzen folgen der Krümmung der Erde nicht sehr gut. Sie arbeiten am besten in Sichtweite. Flugzeuge, die weit vom Radar entfernt sind, müssen sich in großer Höhe befinden, um über dem Horizont zu sein. Andernfalls befinden sie sich „unter dem Radar“.

In flachem Gelände bei 1 000 Fuß ist der Horizont etwa 33 Seemeilen entfernt. Weiter entfernte Flugzeuge werden unterhalb des Horizonts abgeschirmt. Für 40 000 Fuß ist der Horizont ungefähr 220 Seemeilen entfernt.

L-Band-Signalhorizont

Aufgrund einer leichten Brechung des Signals liegt die praktische Reichweite etwas weiter als die visuelle Sichtlinie.

Beachten Sie, dass das Signal auch vom Gelände blockiert wird. Hügel und Berge in der Nähe behindern die Sicht.

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• @RalphJ Ich habe gerade bemerkt, dass Sie meine Radarantwort geändert haben. ‚ ist in Ordnung, wenn Sie der Klarheit halber ein Komma hinzufügen (obwohl dies für mich verwirrend ist, da wir in meinem Land das Komma als Dezimaltrennzeichen verwenden). Achten Sie jedoch darauf, die Größe nicht zu ändern von der Zahl (Sie haben 1000 Fuß auf 10.000 Fuß erhöht).
• Entschuldigung – Ich dachte, ich würde es beim ersten Mal als 10 000 Fuß lesen. Also der Wert von Trennzeichen!
• @RalphJ Sie haben dort eindeutig einen Punkt, oder sollte ich Komma sagen? 🙂

Dies hängt auch von der Prämisse des Radarsystems ab. Das zivile ATC-Radarsystem basiert auf kooperativen Zielen (Transpondern) und möchte, dass bestimmte Flugzeuge unsichtbar sind: Privatflugzeuge, die beispielsweise keine kontrollierten Flughäfen nutzen. Das System entfernt auch absichtlich sich langsam bewegende Ziele wie Vogelschwärme.

Militärradare setzen natürlich das Gegenteil voraus. Sie befassen sich mit dem Sichtlinienproblem bei Remote-Installationen (z. B. DEW-Linie ), Over-the-Horizon-Systemen, die Wasser auf kurze Distanz kochen können, und Während eines Kampfes wird die Radarstation über Kopf gelegt ( AWACS ). Wenn Sie Ihre Radarantenne in einer Höhe von 30.000 Fuß montieren, wird die Reichweite weit erweitert und das Sprengen erschwert und das Ersetzen erleichtert.

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• “ Sie möchten tatsächlich, dass bestimmte Flugzeuge unsichtbar sind: Privatflugzeuge, die keine kontrollierten Flughäfen nutzen, zum Beispiel “ – Wer sind ‚ sie ‚? Dies ist in den USA nicht ‚.Wenn private Flugzeugpiloten aufgefordert werden, einen Transponder zu verwenden und mit ATC zu sprechen, auch wenn sie im Luftraum fliegen, wo dies von den FARs nicht verlangt wird.
• Eine große Anzahl von GA-Flugzeugen ‚ wahr ist, dass ziviles Radar fast ausschließlich Sekundärradar verwendet. Sie müssen Primärradar verwenden, um den gesamten Verkehr zu sehen. Sekundär ist dann ein Bonus und beruht auf Kooperation, wie Sie sagen.

ATC-Radar ist Linie von sehen und folgt nicht der Krümmung der Erde. Es tut ein wenig, aber nicht genug, um parallel zum Boden zu bleiben.

Das Radar ist auch durch Gelände blockiert (sprich: Berge).

Dies ist einer der einschränkenden Faktoren des Radars .

Erstens ist es durchaus möglich, unter dem Abdeckungsbereich der meisten zivilen Radarsysteme zu fliegen. Andere haben dies bereits ausführlich erklärt.

Es gibt jedoch Radarsysteme, die nicht so stark durch die Sichtlinie eingeschränkt sind und über dem sehen können Horizont mit verschiedenen Techniken. Nur weil Sie sich außerhalb oder unterhalb der Reichweite des weit entfernten Radars befinden, bedeutet dies nicht, dass Sie niemand beobachtet.

Zusätzlich zu den anderen Antworten müssen Radargeräte sich bewegende Objekte auf dem Boden berücksichtigen. Um dies zu bewältigen, möchten die meisten Radargeräte keinen fahrenden LKW oder einen vom Wind schwankenden Baum aufheben all.

Es bewegt sich bereits zu viel Material auf dem Boden. Selbst wenn die Radarwellen Sie erreichen, sind Sie, wenn Sie „niedrig genug“ sind, Teil des Lärms auf Bodenniveau.

Modelle der F-111 AG und EF im Ruhestand sowie vorhandene B-1B Lancer-Flugzeuge verwenden (d) Terrain Following Radar (TFR), um unter Radarabdeckung zu fliegen.

Gibt es so etwas wie „Fliegen unter dem Radar“? „?

Wie bereits ausführlich erläutert, ist es möglich, sich im Schatten von Hindernissen zu verstecken, wenn sich das Radar am Boden befindet. Wenn die Radarantenne jedoch hoch genug ist und der Blickwinkel größer als die Neigung der Hindernishülle ist, ist das Verstecken unpraktisch:

^{Die Ausdehnung des Radarschattens hängt von der Radarhöhe ab, die}

Radar sein kann Befindet sich auf Höhepunkten oder kann wie AWACS in der Luft sein. Luftradare müssen den Zielbereich nicht direkt überfliegen (nicht wünschenswert für seitlich gerichtete Radare, die die Doppler-Verschiebung verwenden, um sich bewegende Objekte zu erkennen). Darüber hinaus mit einem Luftradar:

• Wenn Sie während einer signifikanten Zeit im Schatten bleiben, müssen Sie die Geländekonfiguration und die Flugbahn anpassen, was möglicherweise taktisch nicht sinnvoll ist.

• Wenn eine solche Übereinstimmung möglich ist, kann ein zweites Luftradar die Schattenseite der Hindernisse beleuchten.

Boeing E- 3 Sentry mit seiner charakteristischen Form ist ein bekanntes Flugzeug. Es gibt andere luftgestützte Überwachungsradare mit festen oder rotierenden Antennen, bemannt oder UAV.

^{NATO E-3A über Italien, Quelle NATO}

^{E-3A, Quelle}

E-3-Betriebsbereich ist etwa 400-500 km. Von der NATO :

Eine E-3A kann niedrig fliegende Ziele innerhalb von 400 km erkennen oder 215 Seemeilen; und bei Zielen mittlerer Höhe innerhalb von 520 km oder 280 Seemeilen.

und

Eine E-3A, die auf 9.150 m Höhe fliegt, hat mehr als 312.000 km² im Sichtfeld. Drei E-3As in überlappenden Umlaufbahnen können eine vollständige Abdeckung Mitteleuropas bieten.

E-3 bettet ein Radar mit synthetischer Apertur (unter Verwendung der vom Radar während der Pulsrundfahrt zurückgelegten Entfernung). Das Prinzip besteht darin, sich bewegende Ziele vor dem stationären Hintergrund mithilfe der Doppler-Raumfilterung zu erkennen (siehe Theorie hier ).

E-3 kann etwa 10 Stunden ohne Auftanken im Flug bleiben und kann alle im Flug betankt werden.

^{E-3 Sentry-Betankung von einem A310 MRTT. Quelle Chosun.com}

In der Tat muss das Luftradar in das interessierende Gebiet geflogen sein und dann möglicherweise für a lange Zeit. Dies ist eine kostspielige Operation, die militärischen Konflikten und ähnlichen Situationen vorbehalten ist.

In diesen Monaten kreisen einige NATO-E-3 über Nordpolen, um die Aktivitäten von in zu überwachen Westukraine . Da die zugehörigen Flugzeuge ADS-B-Nachrichten senden, ist es einfach, ihre Aktivitäten auf Tracking-Sites zu überprüfen:

^{Zwei NATO-AWACS umkreisen Polen, Quelle Flugzeugfinder}

Zwei E-3A-Umlaufbahnen in der Nähe des Meeres (oben) und des Tankbereichs liegen etwa 400 km südöstlich (unten). A KC-135 Der Tanker fliegt Rennstrecken, während er darauf wartet, dass das Flugzeug tankt, und ein größeres Muster, während er Treibstoff liefert.

Das Erkennen niedrig fliegender Ziele ist nur eine der vielen Anwendungen der E-3 Sentry , dessen Rollen auch die Kommandozentrale für elektronische Signalintelligenz und Operationen umfassen.

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• Könnten Sie “ Positionieren eines Radarsatelliten über dem Standort „? AFAIK-Militärradarsats sind alle Low-Orbit oder SSO, so dass Sie