특히 스포츠카를위한 많은 애프터 마켓 후드는 대형 카울, 램 에어 벤트 및 가장 일반적으로 후드 측면의 열 추출기를 사용합니다.
저는 기술자이며 개선 된 냉각은 더 높은 안정적인 처리 속도와 직접적인 관련이 있기 때문에 우리는 항상 컴퓨터 냉각 시스템을 개선하기 위해 엄청난 비용을 지출하고 있습니다. 그러나 이것은 자동차에도 적용됩니까? 나는 대부분의 엔진 냉각 시스템이 모든 정상적인 조건에서 ICE를 최적의 온도로 유지하기에 충분히 효율적이라고 생각했습니다. 이러한 열 추출기가 실제로 실질적인 이점을 제공합니까?
저는 특히 신형 차량 (2010+)에 미치는 영향에 관심이 있지만 과거 정보도 흥미로울 것입니다.
댓글
- 모두 정상 상태에 따라 다릅니다. 대부분의 국가에서 정상 회전 속도로 제한 속도 내에서 주행하면 표준 냉각으로 충분하지만 적색선 근처에서 주행하기로 결정한 경우 대부분의 기어에서 엔진은 냉각 시스템이 처리 할 수있는 것보다 더 뜨거워집니다. 경주하는 경우 고속도로를 따라 여행하는 것보다 더 많은 냉각이 필요합니다.
답변
실제로 후드의 디자인에 따라 다릅니다. 이 답변 에서 논의했듯이 열 추출 방식 작업은 벤츄리 원리를 통해 이루어집니다. 후드의 구멍 위에 저압 영역이있을 때만 공기 (그리고 아마도 열)가 추출됩니다. s 그들은 엔진 실 내부의 공기를 제거하여 냉각을 제공합니다.이 공기는 어떤 종류의 사용 중에도 빠르게 또는 느리게 이동하는 동안 매우 뜨거워 질 수 있습니다.
내가 얻는 것을 입증하기 위해, “03 Mustang Cobra와 관련된 온도를 측정 한 사람을 찾았습니다. 03-04 Cobra가 무엇으로 만들어 졌는지 아는 사람들은 이것이 절대적으로 견고하고 멋지게 만들어졌으며 HP / TQ의 가치가 있다는 것을 알아야합니다. 어쨌든, 그가 말한 것에 대해. 그는 차량의 여러 지점에서 측정을 수행했습니다 (언더 후드와 에어 박스, 추출기). 그가보고 한 내용은 다음과 같습니다.
또한 시간을 들여 다른 온도 인 후드 환기 온도를 측정했습니다. 센서를 오른쪽 후드 벤트 그릴 중앙에 끼 웠습니다. 초기 유휴 온도는 136F였습니다. 2 분 동안 운전 한 후 30mph의 온도는 85였습니다. 30 초 동안 정지 신호에서 103F까지 온도를 쏘았을 때 두 블록의 온도를 85F로 낮추었습니다. 그런 다음 또 다른 신호등 45 초, 온도는 146.5F로 떨어졌습니다. 이 패턴은 일관된 반면, 후드 통풍구에서 나오는 공기는 위아래로 1F 이내 85였습니다. 각 빛 또는 의도적으로 유휴 상태에서 150F 이상까지 로켓이 날아갑니다. 나는 주유소에 멈춰서 2 분 동안 엔진을 끄고 후드 벤트 공기 온도는 167.8F였습니다. 이것은 엔진 베이에서 빠져 나가는 많은 열입니다.
이것은 완전히 과학적이지는 않지만 추출기가 후드 아래에서 상당히 많은 열을 제거한다는 점입니다. 다음은 “03 Cobra에서 후드 추출기의 모습입니다.
div> 그리고 여기에 언더 후드 섹션이있어서 이것이 실제로 작동하는지 알 수 있습니다.
하지만 열을 줄이는 것 외에도 엔진 실에서 공기를 빼내는 또 다른 이유가 있습니다. 정상적인 상황에서는 공기가 라디에이터를 통과 한 다음 차 아래로 흐릅니다. 이것은 고속 주행 중에 해를 끼칠 수있는 리프트를 제공 할 수 있습니다. 후드의 추출기를 사용하면 공기가 다른 방향으로 이동할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 양력이 크게 줄어들고 더 높은 속도에서도 차량이 더 안정적으로 유지 될 수 있습니다.
사진에서 5 세대 카마로를 보여줍니다. ZL1에는 추출기 후드가 포함되어 있습니다. 이 후드의 주요 목적은 위에서 언급 한 이유만으로 차 아래로 이동하는 공기의 양을 줄이는 것이 었습니다.
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- Mustang 실험에서 주변 온도는 어땠습니까? 온도계가 후드 아래에 있었나요, 아니면 바깥에 있었나요?
- 이것은 좋은 대답이지만 설명이 하나 더 추가 되었으면합니다. 당신은 열 제거에 대한 큰 지원을 제공하지만 자동차에 대해 거의 모르는 사람들에게는 엔진 베이의 다양한 온도가 실제로 미치는 영향은 무엇입니까? 즉, 쿨러 엔진이 실제 세계에서 어떤 차이를 만들까요? 더 높은 밀도를 가지므로 공기 / 연료 혼합물에 사용될 때 더 많은 전력을 제공하는 냉기 이외.
- @Nicholas-공기가 더 차가워서 흡입구로 들어갈 때 더 나은 공기 밀도가 주된 이유입니다.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2하지만 그렇지 않습니다. ' 엔진 앞의 흡입구가 전면 그릴을 통해 직접 공기를 흡입하지 않습니까? 신형 Camaros에서는 작은 수납 공간이있는 것처럼 보입니다. 그렇다면 엔진 실의 더 뒤쪽의 온도가 실질적인 차이를 만들기에 충분히 공기 흡입 밀도에 영향을 미칠까요?
- @Nicholas-아니요, 다시 생성되지 않습니다. ' 압력. 공기를 얇게 만들뿐입니다. 즉, 엔진으로 들어가는 산소가 ' 더 적습니다. 더 적은 산소 > 더 적은 연료 > 더 적은 전력 > 더 적은 전력. 전자 냉각 시스템에 관한 한 Dodge는 엔진에서 더 많은 것을 얻기 위해 엔진으로 들어가는 들어오는 전하를 냉각시키기 위해 AC 장치에서 열교환기로 연결됩니다. 840 마리 이상의 말이 스스로 말을합니다.
답변
당신은 고성능 자동차에서 더 많이 볼 수 있습니다. ” s는 운전자가 엔진을 더 높은 온도로 밀어 넣을 것이라고 가정했습니다. 후드 스쿠프가 차가운 공기를 흡입하여 들어오는 공기를 식히는 새로운 MINI Coopers (2002-2006)의 1 세대와 같은 경우도 있습니다. 인터쿨러를 통한 수퍼 차저입니다. Subaru WRX도 비슷한 일을한다고 생각합니다. 엔진으로 들어가는 더 차가운 공기 = 더 높은 성능.
반대로 80 년대 후반 Trans Am을 고등학교에 다니는 친구가있었습니다. 후드 스쿱이 막혔습니다 (즉, 엔진 베이로 공기가 들어 가지 못함).이 경우 스쿱은 순전히 외관에 불과했습니다.
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- WRX '에는 상단 장착 인터쿨러가 있으므로 인터쿨러에만 특종이 있습니다. 한동안 94 Firebird를 소유 한 가짜 후드 통풍구가 정말 실망 스러웠습니다.
- @Ben That 94 Firebirds에 대해 배우게되어 실망 스러웠습니다. 이것이 지금까지 디자인 된 가장 멋진 후드 중 하나였습니다. 젊음의 또 다른 환상이 …
- @Nicholas 96+ ws6 후드에는 꽤 멋진 기능적인 에어 스쿱이있었습니다.