포뮬러 1 및 대부분의 다른 모터 스포츠에서는 아래와 같이 직선 절단 기어를 사용합니다.
대부분의 일반 자동차에서는 아래와 같이 헬리컬 절단 기어가 표시됩니다.
if 양쪽 톱니는 동일한 두께로 직선 절단 기어가 충분한 토크에서 먼저 파손됩니다. 이것은 기어 세트의 다른 모든 측면이 동일한 경우입니다. 아래에 이유를 보여주는 이미지입니다.
빨간색은 힘의 방향이며 헬리 클 기어에는 절단 각도로 인해 직선 절단 기어보다 끊어야하는 재료가 더 많습니다.
왜 약한 것을 선택해야합니까? 아래 그림과 같이 경주 용 시끄러운 기어와 평범한 축구 택시 용으로 더 조용하고 강력한 기어?
위의 이미지는 평범한 축구 택시를 모두 나타내지 않을 수 있습니다.
댓글
- 좋습니다. 질문! 오늘은 ' +1 ' 중이지만 ' 보석금을드립니다 줄 수있는 한 가지가 생기는대로 보내드립니다 … 🙂
답변
좋은 질문입니다! 몇 가지 기본적인 차이점이 있습니다. 여기 가 제가 가져온 주요 기사입니다.
먼저 , 직선 절단 기어는 측면 토크가 적어 엔진이 더 많은 토크를 전달할 수 있습니다. 다음은 헬리컬 기어의 좌우 토크를 보여주는 이미지입니다.
기어가 움직일 때 기어도 서로 멀어지면서 마찰이 증가하고 기어를 통해 전달 될 수있는 힘의 양이 감소합니다. :
직선 기어를 사용하는 가장 큰 장점은 축 방향 하중이 발생하지 않는다는 것입니다.이 추력은 사이의 슬라이딩 접촉에 의해 생성됩니다. 이 횡력은 기어 박스의 입력축에 적용되며, 이는 전 륜구동 구성에서 구동축으로 변환됩니다. 이는 고장이 발생하기 전에 기어를 통해 적용될 수있는 토크의 양을 크게 제한합니다. 다른 구성 요소가 발생합니다.
직선 기어를 사용하면 출력 샤프트 및 기타 비에 대한 위험없이 훨씬 더 큰 파워 트레인을 차량에 효과적으로 배치 할 수 있습니다. 링 자체가 분리되어 변속기 자체 내에서 더 큰 안전 계수를 생성합니다.
두 번째로 , 직선 기어가 더 효율적입니다. 헬리컬 기어와 달리 에너지가 직접 즉시 적용됩니다. 모든 회전에서 기본적으로 모든 톱니에 대해 기어 사이에 하나의 접점이 있습니다. 반대로 헬리컬 기어에서는 접점이 지속적으로 변경되어 마찰이 증가합니다.
세 번째로 , 직선형 기어는 교체하기 쉽고 무게가 적습니다. 또 다른 직접적인 인용문 :
직선 절단 기어는 조립이 훨씬 쉬우 며 단순한 구조로 인해 잘못되었을 때 덜 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다. 헤비 듀티 트랜스미션 케이싱 및 샤프트는 트랜스미션이 추가 축 방향 하중에 대처하기 위해 헬리컬 기어와 함께 사용해야하므로 직선 절단 기어는 모터 스포츠 설정에서 매우 중요한 무게를 줄여줍니다.
그러면 누군가 헬리컬 기어를 사용하는 이유를 궁금해하게됩니다. 기본적으로 두 가지로 귀결됩니다.
- 헬리컬 기어는보다 부드러운 동력 전달을 가능하게하여보다 쾌적한 승차감을 제공합니다. 위에 언급 된 기사에서 :
직선 절단시 기어 작동도 상당히 잔인합니다. 기어는 변경 후 제자리에 슬램하는 것처럼 보이며 원활하게 이동하거나 적절한 실행을 어렵게 만들 수 있습니다.
- 소음이 적고 소비자 경험도 향상됩니다. designworldonline.com :
헬리컬 기어링의 소음 수준 스퍼 기어링보다 약 10-12dB (A) 낮습니다.즉, 16 개의 헬리컬 기어 장치는 단일 평 기어 장치만큼 소음을 발생시킵니다.
댓글
- 좋은 점이지만 더 매끄럽다는 것이 반드시 케이스 기어 떨림과 플레이는 두 유형 사이에서 동일하지 않아서 흔들림을 유발합니다. 대신 직선 절단을 사용하는 대부분의 변속기는 경주 용으로 제작되었으며 다음 기어에 깃털이없는 싱크로가 없으며 ' 갑작스러운 토크 변화를 감당하는 데 도움이되는 것이 없습니다. 그리고 나는 왜 누군가가 그 조화로운 음악을 원하지 않는지 전혀 모르겠습니다. 소음이라고 부르는 변명이 아닙니다. PFFFF; o)
- Lol, 좋은 지적입니다. 그러나 제대로 관리하면 헬리컬 기어가 너무 매끄럽게 맞물려 직선 기어를 치는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 그러나 말씀하신대로 ' 반드시 그렇게 관리되는 것은 아닙니다.