헬륨 풍선은 공기보다 밀도가 낮기 때문에 떠 다니는 것을 압니다. 나는 내 자전거가 뜨는 것을 기대하지 않는다. 비록 그것이 꽤 시원 할 것이다. 나는 단지 타이어의 헬륨으로 정상적인 공기를 교체하는 것이 그것의 무게에 눈에 띄는 영향을 줄 것인지 알고 싶다. 헬륨이 “들어 올려”/ 중량 힘을 감소시킬 것인가? 자전거를 타고 싶으신가요?
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- 자전거를 ' 배송 할 계획이고 자전거의 무게를 줄임으로써 몇 달러를 절약 할 수 있습니다. ' 실망 할 것 같습니다. ' 지불 할 가격 왜냐하면 헬륨은 타이어에 헬륨을 부풀려서 얻을 수있는 한계 이익을 능가 할 것이기 때문입니다. 헬륨 풍선을 추가해도 ' 충분히 절약되지는 않습니다. 이미 누군가가 이것을 테스트 한 것을 알고 있습니다. 이 글을 읽거나 비디오를 본 곳을 잊었 기 때문에 더 이상 출처의 이름을 지정할 수 없습니다. '
- 타이어가 얼마나 적은 공기를 배출하는지 생각해보십시오. 타이어 내부의 완벽한 진공 상태로 타이어의 모양을 유지하는 것) 그것이 얻을 수있는 모든 리프트입니다.
- 헬륨은 일반 공기보다 훨씬 더 빠르게 타이어 측면을 통해 누출된다는 점을 명심해야합니다. 즉, 타이어가 아주 빨리 펑크 날 것입니다.
- @GroundZero one은 사용하지 않은 헬륨이 주변에 놓여있을 수 있습니다 (사실, 사용하지 않는 헬륨이 여분의 침실에 누워 있습니다). . 하지만 ' ' 모두 똑같이 신경 쓰지 않는다고 생각합니다.
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밝게 만들지 만 효과는 매우 적습니다. 튜브의 부피는 아마도 1 리터 미만입니다. 이상 기체 1 몰은 대기압에서 23 리터입니다. 4 bar 압력에서 약 0.2 mol의 가스가 있습니다. 헬륨의 무게는 4g / mol이고 질소는 약 28g / mol입니다. 따라서 0.2 mol의 경우 무게는 0.8g 및 5.6g입니다. 프레임에서 먼지를 제거하면 더 큰 효과를 얻을 수 있습니다.
헬륨 원자는 질소 분자보다 작습니다. 따라서 자전거 타이어를 통한 확산 비율이 더 높습니다. 당신의 타이어는 평상시보다 빨리 평평해질 것입니다. 따라서 헬륨을 사용하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.
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- 댓글은 자세한 논의를위한 것이 아닙니다. 이 대화는 채팅으로 이동 되었습니다.
- 타이어를 통해 확산이 아니라 삼출이 될 것입니다.
- 다른 답변 (Dmitry)에 따르면 수학이 꺼져 있습니다. 개념은 유효하지만, 그는 11.5 리터의 가스를 포함하는 2.4 리터의 부피를 계산하여 약 12 그램의 차이에 영향을 미칩니다.) 그리고 그는 그의 수학을 정당화 할 수있는 링크를 가지고 있습니다. 일반적인 타이어의 부피를 심각하게 오해 한 것 같습니다.
- Martin '의 체적 추정치가 더 가깝습니다 (Dmitry는 튜브보다 훨씬 큰 휠 크기를 사용했습니다). 튜브가 이상한 모양으로 안착되어 있지만 ' 너비가 1보다 약간 작고 " 1보다 약간 큽니다. " 높이. 29 " * Pi * 1 " * 1 "는 좋은 근사치 = 1.5L입니다. . 아마도 마른 도로 자전거 타이어 튜브 (사람들이 8 개 정도를 신경 쓰는 부분)는 < 1L에 더 가깝고 뚱뚱한 MTB 타이어는 > = 2 L
- @RyanCavanaugh Road 자전거 튜브는 더 작지만 훨씬 더 높은 압력 (6 ~ 9bar)으로 부풀려서 거의 같은 양의 공기를 포함합니다.
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헬륨은 실내 트랙 (벨로드롬) 이벤트 용 경주 용 자전거 타이어에 사용되었습니다.
The 헬륨은 자전거와 라이더의 전체 무게를 약간만 감소시키고 타이어의 각운동량을 다소 감소시킵니다.
또한 헬륨이 일반 공기 나 순수한 질소보다 “탄력적”일 가능성이있어 구름 저항을 감소시킬 수 있지만 이에 대한 기사를 찾지 못했습니다. 헬륨은 공기보다 압축성이 약간 적지 만 이것이 “탄성”에 영향을 미치는지 모르겠습니다.
타이어 기술에 따라 헬륨은 너무 빨리 누출되어 다음과 같은 장기간의 이벤트에 유용하지 않습니다. 로드 코스입니다. 튜브리스 타이어가 헬륨을 누출하지 않도록 만들면 바뀔 수 있습니다. 자전거 경주 규칙이 타이어에 헬륨을 더 이상 허용하지 않도록 변경되었는지는 모르겠습니다.
업데이트-거기 또 다른 요인, 열 방출이 될 수 있습니다.
“우리는 헬륨이 좋은 열전 도체이기 때문에 사용했습니다. 우리의 림과 타이어는 너무 얇은 열 축적이 위험했고 헬륨이이를 유지하는 데 도움이되었습니다. 멋있는.”
이 포럼 스레드로 조금 아래로 스크롤 :
몇 십년 전 누군가가 헬륨을 사용하면 트랙 자전거 타이어에 약간 더 높은 압력이 사용될 수 있다고 언급했는데, 이는 열 방출과 관련이있을 수 있지만 아직이를 확인하는 기사를 찾지 못했습니다.
댓글
- ' 가스에 “탄성”이라는 단어를 사용하지 않습니다. 공기와 헬륨은 모두 매우 탄력적입니다. (단열 식) 순수 압축 공정 ( 이상적인 가스 로 잘 추정 됨)에서 압축에 관한 한 고무 변형이 거의 확실히 에너지를 지배합니다. 소산.
- IMO와는 다르지만 구름 저항과 관련이있을 수있는 것은 타이어를 따라 압축 할 수없는 가스 이동입니다. 저는 '이 층류가 꽤 층류라고 추측합니다.이 경우 ' 점도를 비교해야합니다. , 공기 및 헬륨은 매우 비슷합니다 . 난류를 고려해야하는 경우 Reynolds 수 가 낮아 헬륨이 엣지가있을 수 있습니다.
- 그냥 그렇습니다. 공기보다 가벼우면 타이어 압력을 늘릴 수 있으므로 충진 물질의 밀도와 관련이있는 강성?
- @Benj-타이어 변형 측면에서 압축률이 밀도보다 더 중요한 요소라고 생각합니다. 밀도는 변형과 관련된 운동량에 영향을 주지만 압축성이 더 큰 영향을 미칠 것이라고 가정합니다.
- @rcgldr 현실적인 이론 인 것 같습니다.
답변
가장 일반적인 산악 자전거 휠 크기는 = 307mm 및 r = 27mm. 롤링 표면에 약 7mm의 고무가 있다고 가정하면 약 2.4 리터의 부피에 해당합니다. 일반적인 압력이 70psi 인 경우 타이어에 11.5 리터의 공기를 펌핑합니다. 그 공기의 질량은 약 14g이고 동일한 부피의 헬륨은 약 2g입니다.
두 바퀴 모두 공기를 헬륨으로 교체하면 무게가 약 24 그램 감소합니다. 올림픽 기록을 세우고 모든 그램이 계산되지 않는 한 그만한 가치가 없습니다.
또한 자전거의 경우 헬륨으로 채우면 자전거가 뜰 수있을만큼 충분히 큰 타이어가 있었고, 거꾸로 뜰 수있었습니다.)
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- 돈 ' 질량 절감 외에도 ' 모든 질량이 회전하는 바퀴의 바깥 쪽 부분에 있기 때문에 각운동량을 절약한다는 사실을 잊지 마십시오.
- 70psi가 얼마나되는지 잘 기억하지 못하는 사람들에게는 약 480kPa (또는 4.8bar)입니다.