비디오 고전력 라인 작업자 는 라인 맨 서비스를 보여줍니다. 라이브 고전압 전송 라인. 헬리콥터가 라인에 접근하면 라인 맨은 헬리콥터에 전도성으로 연결된 금속 막대를 손으로 뻗고 라인과 막대 사이에 서있는 방전이 나타납니다.
무슨 일입니까? 선과 헬리콥터 사이에 상당한 양의 에너지가 흐르는 것처럼 보이지만 두 몸체가 하나의 도체로만 연결되어 있기 때문에 완전한 회로는 존재하지 않습니다. 관련 질문에 대한 일부 답변은 한 명의 지휘자가 “사람을 감전시킬 수 없음을 의미합니다.
AC 또는 DC, 전류가 통과 할 때만 감전됩니다. 몸을 통해 … 한 번에 하나의 전선 만 건 드리면 전류가 갈 곳이별로 없습니다. (출처)
지상 회로를 완료하지 않으면 충격을받지 않습니다. 이것이 바로 헬리콥터에서 실시간으로 전력선을 사용할 수있는 이유입니다. (출처)
그러나 동영상은 상당한 양의 에너지가 흐르고 있음을 분명히 보여줍니다. 고전압 라인에 접근하는 신체 (예 : 새)는 일시적인 전류 만 경험할 수 있다는 답변이 있습니다.
[처음에는 전위차가 있습니다. 전선과 새 사이에는 (매우 짧은 수명의) 과도 전류가있을 것입니다. 이는 터치시 느끼는 정전기 방전과 유사합니다. 정전기가 축적 된 물체. (출처)
하지만 비디오는 단명하지 않고 지속되는 것으로 보입니다. 또 다른 포스터에 따르면 방전은 치명적이며 전도성 막대는 라인 맨의 안전을 위해 필수적입니다.
[T] 초기 이퀄라이제이션 프로세스 호가 지휘하는 [지팡이] 대신 [자신의] 심장을 통과하면 [헬리콥터와 선]이 [전선]을 죽일 것입니다. (출처)
일부 답변은 정전 용량, 높은 전기장 및 코로나 방전에 대해 이야기합니다. 둘 사이의 전자기 에너지와 하전 입자의 흐름을 어떻게 이해할 수 있습니까? 헬리콥터가 선에 접근 할 때 시체가 있습니까?
답변
질문이 매우 오래되었다는 것은 이해하지만 정말 좋은 질문이며 다른 답변의 형태로 설명 할 필요가 있습니다.
프로세스를 더 잘 보여주는 또 다른 동영상이 있습니다. https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM
동영상의 이벤트 순서는 다음과 같습니다.
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지팡이는 전력선 근처에 배치되어 아크가 시작됩니다. https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM & t = 128s
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지팡이가 전력선에 놓일 때만 호가 사라집니다. 또한 별도의 전선이 전력선에 고정되어 지팡이가 전력선에있는 동안 1
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작업이 완료되면 지팡이가 전력선에 있고 1 이제 클램프가 분리됩니다.
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헬기와 지팡이가 전력선을 떠나면 지팡이는 다시 호를 만듭니다! https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM & t = 172s
확실한 사실 :
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전력선은 AC이므로 전력선의 잠재력은 항상 교대로 나타납니다.
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헬기가 전력선에 연결되기 전에 헬리콥터의 잠재력은 일정합니다 (정적 값이 무엇이든간에).
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호는 두 경우 모두 존재합니다. 헬리콥터가 도착하고 떠날 때.
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노동자들은 패러데이 케이지를 착용합니다.
그래서 무슨 일이 일어나고 있는지는 다음과 같습니다.
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헬기가 전력선에 접근하면 둘 사이에 잠재적 인 차이가 있습니다 (하나는 AC이고 다른 하나는 일정 함).
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이 전압은 전류를 유도합니다. 즉, AC의 반주기 동안 헬리콥터에서 엄청난 수의 전자가 전력선으로 흡입됩니다. 그런 다음 AC의 후반주기에서 엄청난 수의 초과 전자가 전력선에 의해 헬리콥터로 밀려납니다.
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이 전류는 헬리콥터가 연결되고 작업이 완료되는 동안 항상 존재합니다. 헬리콥터와 전력선 사이에 진정한 “균등화”는 없습니다.이 전류는 막대 또는 클램프를 통해 전달됩니다. 이것은 헬리콥터가 출발 할 때 동일한 아크가 다시 생성되기 때문에 클램프가 분리되었을 때 분명합니다.
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그러나 작업자는 패러데이 케이지를 착용하므로이 전류는 작업자의 신체를 통과하지 않고 패러데이 케이지를 통해 흐르게됩니다. 즉, 전력선은 엄청난 수의 전자가 앞뒤로 움직일 때, 작업자의 왼팔과 오른팔은 여전히 동일한 전위에 노출되어 있으므로 전자는 작업자의 신체를 통해 실제로 이동하지 않습니다.
각주 :
1 동영상에서 작업자는 클램프를 연결하거나 분리 할 때 막대를 전력선에 오른쪽으로 유지하기 위해 최선을 다합니다.
댓글
- > " 헬기가 전력선에 연결되기 전에 헬리콥터의 잠재력은 일정합니다 (정적 값에 관계없이) " 이것은 ' 정답이 아닙니다. 헬리콥터의 잠재력은 전력선의 잠재력과 둘 사이의 공기 중 전도도 상황. 헬리콥터 '의 잠재력은 ' 접촉하지 않는 한 전력선 '과 같지 않습니다. , 그러나 여전히 헬리콥터의 잠재력은 전력선의 잠재력과 동일한 주파수와 거의 동일한 위상으로 ' 진동합니다. ' 신체가 전력선에 가까울수록 (연결되지 않음) 전력선의 잠재력에 더 가깝습니다.
- @J á nLalinsk ý 예, 다음과 같습니다. tinyurl.com/uwzmwgw
- @J á nLalinsk ý 원칙적으로는 동의하지만 더 미묘하다고 생각합니다. 1) 공기 파괴 전압은 mm 당 3kV입니다. 345kV의 경우 약 4 인치입니다. 즉, 매우 가까워 질 때까지 (지팡이가 확장 될 때까지) 전력선에서 헬리콥터로 들어가고 나가는 요금이 없습니다. 2) 더 먼 거리에서 순수한 용량 성 결합에 대해 이야기하면 전력선의 3 개 위상이 모두 헬리콥터에 용량 성으로 결합되어 헬리콥터가 다시 한 번 그들 중 하나에 가까워 질 때까지 서로 대향합니다. 당신이 맞다고 생각합니다. 헬리콥터는 연결되기 전에도 AC를 얻습니다.
답변
헬리콥터와 전력선은 서로 다른 전위에 있으며 그 차이가 너무 커서 그 사이의 공기가 지휘자가 될 수 있습니다. 라인 작업자에게 이러한 잠재적 차이를 적용하면 아마도 사망으로 이어질 것입니다. 라인 작업자가 끝이 “뾰족한”금속 말뚝을 들고 있음을 알 수 있습니다. 이것은 지점 주변의 유도 된 전기장을 증가시켜 공기가 뾰족한 끝 주변의 전도체가 될 가능성을 높입니다.
헬기를 커패시터 (전하를 저장하는 장치)로 생각할 수 있습니다. 전기 용량이 새보다 훨씬 크기 때문에 새보다 헬리콥터의 전압을 높이는 데 훨씬 더 많은 전하가 필요합니다.
전하가 지팡이 (헬리콥터에 연결됨) 사이에서 흐를 때 전도 케이블에 의해) 및 전력선으로 헬리콥터가 충전되어 잠재력이 전력선쪽으로 이동합니다. 비전 도성 장갑을 착용 한 것처럼 보이기 때문에 라인을 통한 상당한 전하가 작동하지 않았습니다. 이런 일이 발생하는 동안 헬리콥터의 날카로운 모서리 나 지점이 공기를 지휘자로 만들기 시작할 수 있습니다. 헬리콥터의 충전물은이 가장자리와 지점에서 뿌려지며 이것을 코로나 또는 무음 방전이라고합니다. 전력선 아래를 걸을 때 듣는 소리이며 자동차 라디오에 간섭을 일으킬 수 있습니다.
결국 전력선과 헬리콥터 사이의 잠재적 인 차이는 헬리콥터가 올 수있을만큼 충분히 낮습니다. 라인 작업자가 헬리콥터와 전력선 사이에 도선을 연결하여 작업자와 라인 작업자가 동일한 잠재력을 유지할 수 있도록 충분히 가깝습니다.
댓글
- 도움이되는 Farcher에게 감사합니다.하지만 ' 퇴원이 어떻게 그렇게 오래 지속되는지 여전히 약간 혼란 스럽습니다. @The Photon은 지팡이에 큰 저항이있을 수 있으며, 이는 전류를 늦추고 적어도 부분적으로 설명 할 수 있다고 지적했습니다. 라인이 AC를 운반하고 있다는 사실이 중요한 역할을합니까? 다시 말해, 헬리콥터의 정전 용량은 에너지와 전자가 앞뒤로 " 슬로 싱 " 양으로 충전 된 다음 음으로 충전됩니다. 무효 전력으로?
- 전하의 일부가 헬리콥터에서 새어 나올 것이라는 점을 감안할 때 잠재력을 균등화하는 데 오랜 시간이 걸린다고 생각합니다.
- @Shane " 슬로 싱 "은 없습니다. 대체 소스가있을 때만 발생합니다. 예, 커패시터는 전하를 저장하지만 ' 비유 할 수있는 한 그 정도입니다. 헬리콥터는 마치 문 손잡이를 만져서 방전을 알아 차릴 때 건조한 날처럼 충전을 저장하고 있습니다. '는 정전기입니다. 충전 된 커패시터를 가져다가 갑자기 방전하더라도 " 슬로 싱이 발생하지 않으며 " 사라질 때까지 한 방향. 나는 지팡이의 저항이 긴 지속 시간을 완전히 설명 할 것이라고 생각하지만 ' 나 자신은 '
- @PhilM '의 AC라도?