지상은 숙련도를 기반으로하지만 비행기에서는 25,000 피트까지 비행해야합니다. 터보프롭이 부족한 것은 없습니다. 빌릴 수있는 능력은 물론이고 그렇게 할 수 있습니다. 내가 보는 곳마다 다른 답을 찾고 있습니다. 누구든지 이것에 대해 FAR을 인용 할 수 있습니까?
답변
혼란스러운 것 같습니다. 높은 고도 에 대한 고성능 보증. 둘 다 14 CFR 61.31 에 있습니다. “여기에서 전체를 인용하기에는 너무 길지만 고성능은 다음과 같습니다.
(i) 지상 및 비행 훈련을 받고 기록했습니다. 고성능 비행기의 공인 강사 또는 고성능 비행기를 대표하는 비행 시뮬레이터 또는 비행 훈련 장치에서 비행기의 작동 및 시스템에 능숙하다고 판명 된 경우 그리고
높은 고도는 25,000 “번호의 출처입니다.
(g) 높은 고도에서 작동 할 수있는 가압 항공기를 작동하는 데 필요한 추가 교육 . (1)이 섹션의 단락 (g) (3)에 제공된 경우를 제외하고는 누구도 다음과 같이 행동 할 수 없습니다. 가압 항공기 (서비스 한도 또는 최대 작동 고도 중 더 낮은 MSL 25,000 피트 이상인 항공기)를 지휘하는 조종사가 공인 강사로부터 지상 훈련을 받고 기록하고 그 사람의 승인을 얻지 않은 경우 “그 사람이 지상 훈련을 만족스럽게 이수했음을 증명하는 공인 강사의 일지 또는 훈련 기록. 지상 훈련에는 최소한 다음과 같은 과목이 포함되어야합니다. […]
지상 훈련뿐만 아니라 (적어도)해야합니다. 항공기 또는 승인 된 시뮬레이터에서 다음 사항 :
(i) MSL 25,000 피트 이상에서 운항하는 동안 정상적인 크루즈 비행 운항;
( ii) 항공기를 실제로 감압하지 않고 시뮬레이션 된 급속 감압을위한 적절한 비상 절차 및
(iii) 비상 하강 절차.
답변
160 마력 Skyhawk 또는 Cherokee와 200 마력 이상의 “고성능”Skylane 또는 Cherokee 6을 비행하는 것 사이에는 별다른 차이가 없습니다. 제가 생각할 수있는 유일한 것은 올바른 방향타가 더 필요하다는 것입니다. 이륙. 그들은 일반적으로 더 무거운 비행기이므로 지상 제어도 약간 다릅니다.
나는 61.31의 고성능 정의가 다음과 같기 때문에 학생들이 65 마력 Aeronca Champions에서 비행하는 법을 배웠던 시절부터 고성능 보증이 보류되었다고 생각합니다.
(
f) 고성능 비행기를 운영하려면 추가 교육이 필요합니다. (1)이 섹션의 단락 (f) (2)에 명시된 경우를 제외하고, 누구도 고성능 비행기 ( 200 마력 이상) , 그렇지 않은 경우 —
200 마력 이상의 대부분의 비행기 또한 스로틀뿐만 아니라 소품 컨트롤도 있습니다. 따라서 대부분의 사람들에게 배워야 할 가장 큰 것은 엔진의 매니 폴드 압력 (MP)을 스로틀로 관리하고 프롭 속도 (RPM)를 프롭 컨트롤로 관리하는 방법입니다.
이전에는 일정한 속도의 프로펠러를 사용하지 않았습니다. 지상 지침 1 시간과 비행 1 시간이 소요될 수 있습니다. 일정한 속도 소품을 사용하는 방법과 다양한 MP 및 RPM 설정에 관한 비행 매뉴얼 페이지를 읽는 방법을 이미 알고 있다면 지상에서 10 분, 이착륙 3 번이 걸릴 수 있습니다.