이 문제가 스택에서 약간 벗어난 점에 대해 사과 드리지만 작업에 가장 적합한 스택으로 보였습니다.
미학적으로 말하면 , 요즘에는 더 큰 림이 선호됩니다.-최근에 18 " 림과 55 개의 프로필 타이어가 장착 된 Porsche를 구입했고 동료들은 즉시 더 큰 림을 가져야한다고 말했습니다.
저는 지금까지 큰 프로필이 항상 표준이었던 Formula 1을 보면서 자랐습니다.
이는 낮은 프로필 유형을 선호하는 LMP 자동차와 다릅니다.
저는 도로 차량에 대한 더 크고 작은 프로필을 논의하는 다른 스레드 / 사이트를 연구했지만 실제로는 " 더 큰 림이 더 좋아 보입니다 ".
공식 1 / Indy는 블리딩 에지로 간주됩니다. 테크 놀 Ogy 및 효율성. 그렇다면 왜 그들은 더 큰 프로필 타이어를 계속 사용했을까요? 시청자가 더 먼 거리에서 타이어 브랜드를 볼 수 있도록 위의 선택에 대한 어떤 종류의 이유가 있어야합니다 (더 큰 프로필 = 더 큰 글쓰기).
댓글
- 보시는 F1 타이어의 프로필은 무엇입니까?
- 구조가 다릅니다. F1 타이어는 오래 지속될 필요가 없습니다. 그들은 더 부드러운 화합물을 사용할 수 있습니다. 트레이드 오프라고 생각합니다.
- 무엇과 트레이드 오프가 무엇입니까?
답변
이 기사에 대한 Mercedes “기술 이사 ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )에 따르면
“더 큰 바퀴에 대한 주제는 지난 5 ~ 8 년 동안 여러 번 제기되었습니다. “라고 Mercedes의 기술 이사 인 Paddy Lowe는 말했습니다.
“광범위한 합의는 더 큰 바퀴로가는 것은 좋은 방향이 아닙니다. 그립의 관점에서 볼 때 긍정적이지 않습니다.
“같은 타이어는 낮은 그립 을 가지며 무게가 상당히 올라갑니다
” em>, 따라서 “성능면에서 매력적인 방향이 아닙니다.”
자동차가 코너를 돌 때 타이어가 약간 휘어져 활주로-더 단단한 측벽은 편향이 적어 활주로와의 접촉이 적다는 것을 의미합니다.
휠 림의 크기는 허브에서도 질량을 증가시킵니다. 더 큰 질량을 회전시키는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 스프링 해제 가중치도 증가 ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
“짧은 충돌의 경우 움직임의 양은 무게에 반비례합니다. 도로 충돌에 반응하여 쉽게 움직이는 가벼운 휠은 불완전한 도로를 추적 할 때 더 많은 그립과 더 일정한 그립을 갖게됩니다.”
따라서 성능 관점에서 무게를 줄이고 타이어 벽 높이를 높이는 것이 합리적입니다.
답변
F1 규정에서 가져온 다음과 같은 경우 아래 링크를 참조하십시오.
전면 최대 너비는 385mm, 최대 직경은 670mm (680mm) 젖은 경우) 385/670은 0.57입니다. 즉, 60 개 프로파일보다 작습니다.
후면 최대 너비는 470mm, 동일한 최대 직경이므로 470/670 = 0.7
가능한 설명은 타이어는 움직임이 거의 없기 때문에 충돌을 흡수하는 서스펜션의 일부 작업을 수행해야합니다.
댓글
- 높은 타이어 벽은 코너가 취할 수 있습니다. 벽에 고무가 많을수록 하중을받을 때 더 많은 구부러집니다. 1970 년대의 F1 자동차 '는 후면보다 전면에 더 작은 벽 타이어를 장착하는 데 사용되었습니다.
- 종횡비는 트레드 섹션 너비와 타이어 섹션 높이 는 타이어의 전체 직경이 아닙니다.
답변
낮은 프로필 타이어가 장착 된 큰 림은 첨단 기술이 아닌 패션 성명입니다. 여러 모델이있는 자동차의 연료 소비량 / CO2 배출량을 살펴보세요. 그 중 일부는 합리적인 림과 타이어 크기를 가지고 있고 일부는 터무니없는 거대한 림이 있고 타이어를위한 공간이 거의 남아 있지 않습니다.
제 생각에 합리적 크기의 타이어가 장착 된 적당한 크기의 림이 최고의 에너지 효율을 제공한다는 것을 알게 될 것입니다. 연료를 덜 사용하므로 연료의 더 많은 에너지가 차를 앞으로 나아가게합니다. 예를 들어, 내가 살고있는 세상에서 Toyota Prius는 15 “및 17″림을 제공합니다. 15 “림은 70g CO2 / km를 생성하고 17″림은 76g CO2 / km 또는 거의 10 % 더 많은 것을 생성합니다.
왜 당신은 10 % 더 많은 연료를 소비하는 자동차를 원합니까?
당신이 보여 주신 LMP 자동차는 “내가 진짜로드 카에서 본 큰 림과 로우 프로파일 타이어들만큼 터무니 없지 않습니다.” 하지만 그래도이 타이어를로드 카로 선택하지는 않겠습니다. 필요한 것보다 더 많은 연료를 소비합니다.
댓글
- @Mauro, 전체 직경이 동일하다고 가정하면 작은 림이 일반적으로 큰 림보다 가볍습니다. 이는 연비와 같은 많은 이점과 동일합니다. 자세한 내용은 이 도움말 을 참조하세요. 림 크기 변경이 골프에 미치는 영향.
- 일부 조사를 수행하고 잘못된 정보를 제거했지만 여전히 전체 접촉 패치 측면에서 회전 저항 변화와 불공평 한 비교라고 생각합니다 (귀하의 기사는 40mm 가장 큰 타이어와 가장 작은 타이어 세트의 차이).
- @Mauro, 나는 그것이 그들이 할 수있는 최선이라고 생각합니다. 동일한 폭의 두 타이어 사이의 차이를 여전히 볼 수 있지만 ' 정확히 수퍼 과학 연구가 아닙니다.