이 답변 에는 홉스 시간과 타치 시간에 대한 설명이 있습니다. Hobbs가 시간을 계산하는 반면 tach time은 “hours at cruise RPM”에 해당합니다.
이 두 “clock”은 어떻게 작동하며,이 숫자는 항공기를 비행하고 유지하는 데 실질적인 의미에서 무엇을 의미합니까? ?
답변
대부분의 비행기에서 Hobbs 시계는 오일 압력 스위치를 기반으로 시작 및 중지됩니다. 엔진이 시동되고 엔진이 꺼지면 멈 춥니 다. 엔진이 작동하는 동안 “일반 벽시계 시간”을 기준으로 6 분마다 10 분의 1 시간 간격으로 작동합니다. 따라서 경사로의 10 분의 1의 공회전은 크루즈에서의 10 분의 1과 같습니다.
태치 시계는 “전혀 시계가 아닙니다. 실제로 시간을 측정하지 않습니다.”실제로 엔진 회전을 측정합니다. 그러나 엔진이 6 분 동안 순항 RPM에있을 때 타치 시간의 10 분의 1이 찰칵 소리가 나도록 보정되었습니다. 즉, 비행기가 순항 RPM에 있으면 타치 시계가 Hobbs 시계와 동일한 속도로 손목에있는 시계와 동일합니다.하지만 엔진이 순항 RPM의 절반 인 RPM 속도로 공회전하면 타치 시계가 절반으로 작동합니다. Hobbs 시계의 속도입니다.
관계
따라서 tach clock, 적은 “시간”은 비행기가 램프에서 공회전하거나 낮은 RPM으로 비행 할 때 시계됩니다. 짧은 비행 (램프 공회전 시간이 총 시간의 상당한 비율) 및 “많은 패턴 작업을 수행하는 (따라서 낮은 RPM으로 작동)) 비행의 경우 타치 시간이 Hobbs 시간보다 훨씬 짧습니다.
유지 보수
엔진을 교체하거나 점검 할 때 해당 엔진은 엔진을 점검 할 때 실제로 타치 게이지를 0으로 재설정하든 아니면 기존 타치 또는 홉스 미터가 죽었다가 교체 될 때 새 타치 또는 홉스 미터에 시간을 넣을 방법이 있는지 여부를 모르겠습니다. ,하지만 일반적으로 나는 항공기의 엔진과 기체 일지가 기체 / 엔진 시간의 진행에 대한 공식적인 기록이라고 가정합니다. 따라서 타치가 설정되었는지 여부가 특히 중요하다는 사실을 모릅니다. 엔진의 시간에 맞출 수 있습니다. 또는 실제로 증분 측정기로만 사용되는 경우
AOPA에는 멋지고 긴 기사 .
댓글
- " 엔진을 교체하거나 정비 할 때 해당 엔진은 " 제로 타임 ". " 이것은 사실이 아닙니다. 특정 정밀 검사 업체 만 엔진을 0으로 설정할 수 있습니다. 이를 위해서는 정밀 검사 품질이 정확한 특정 표준에 부합해야합니다. 예를 들어, 최고 정밀 검사 (일반적으로 새 실린더 나 리퍼 비시 실린더를 위해 하나 이상의 실린더를 교체하는 것)는 제로 타임 정비가 아닙니다.
- 실제 제로 타임 정비에서는 Hobbs 나 타치 혁명 카운터가 아닙니다. 소유자가 원하는 경우 0으로 재설정 될 수 있습니다. 엔진이 서비스 상태로 복귀 된 시간을 기록하기 위해 로그 북 항목이 작성되고 엔진은 계량기 시간에서 서비스 복귀 시간을 뺀 시간으로 계산됩니다.
- 2000 시간 엔진 정밀 검사는 다음을 기준으로합니다. Hobbs 또는 타치 미터에서 측정 된 시간? 시간당 50과 100에 대해 같은 질문입니다. 비행 학교는 종종 긴 택시를 수반하는 Hobbs 시간에 요금을 부과하고 ' 항공기 운영의 실제 비용이 얼마인지 알아보고 싶습니다.
- 그러면 ' 이륙 / 등반을 위해 최대 출력으로 엔진을 가동 할 때 타치 시간이 Hobbs 시간보다 빠르게 실행됩니까? 아니면 타치 타임이 실제로 최대 출력으로 조정되어 있고 크루즈도 Hobbs보다 느리게 실행 될까요? 정말로 크루즈 파워라면 어느 것입니까? 내 POH에는 세 가지 크루즈 RPM 설정이 나와 있습니다.
- @StephenS 답변 1 : 예; 답변 2 : 최대 출력이 아닌 순항 RPM으로 보정되었습니다. 답변 3 : ' POH에서 어떤 크루즈 RPM이 타치에 맞게 보정되었는지 확인했습니다.