tl dr : 실린더 헤드 (일반적으로 “헤드”라고 함)은 실린더 보어의 끝을 덮고 밀봉하는 큰 금속 조각입니다.

실린더 헤드 유형 :

실린더 헤드에는 세 가지 기본 유형이 있습니다. :

• 플랫 헤드 실린더 헤드 -이 실린더 헤드는 구형 엔진에 사용되었습니다. 플랫 헤드 포드 엔진 (아래 참조)과 같은. 실린더 헤드 상단의 타원형 돌출부는 냉각수 흐름을위한 것입니다. 냉각수는 블록과 헤드의 통로 (볼트 구멍 사이)를 통해 위로 흐르고 상단의 타원형 포트를 통해 밖으로 흘러 나옵니다.

  

• 오버 헤드 밸브 헤드 (OHV ) -이 유형의 실린더 헤드는 1950 년대부터 광범위하게 사용되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 이 헤드에는 플랫 헤드와 같은 블록 대신 밸브가 내부에 있습니다. 밸브는 일반적으로 리프터 (태핏), 푸시로드 및 로커 암으로 구성된 밸브 트레인을 통해 캠에서 간접적으로 작동됩니다. OHV 헤드는 일반적으로 아래의 시보레 헤드와 비슷합니다. 사진에서 머리의 평평한면 (이미지 오른쪽)은 엔진 블록을 향하는 부분입니다. 왼쪽에는 밸브 팁, 밸브 스프링, 리테이너 및 키퍼가 표시됩니다. 그 위에 로커 암이 설치된 경우 볼 수 있습니다.

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• 오버 헤드 캠 헤드 (OHC) -이 세 번째 유형의 헤드에는 일반적으로 캠 샤프트가 캠과 같은 위치에 있습니다. 캠이 실제로 헤드 상단에 있기 때문에 “오버 헤드”라고합니다. OHC는 단일 (SOHC) 또는 이중 (DOHC) 구성을 가질 수 있습니다. (이 SE 게시물 에서 SOHC와 DOHC의 차이점에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. ). 다음은 OHC 헤드를 보여주는 이미지입니다.

  

  이 이미지에서는보기가 조금 어렵지만 헤드의 길이를 연장하는 캠축 (헤드 왼쪽에 단일 기어가 있음)이 하나 있습니다. 이 단일 캠 샤프트는 헤드에있는 흡기 및 배기 밸브를 모두 작동시킵니다.

  

  이 이미지에서 두 개의 캠 샤프트를 볼 수 있습니다 (이미지에서 머리 오른쪽에있는 두 개의 기어를 찾으십시오). DOHC를 사용하면 밸브를 직접 (이 이미지에서와 같이) 또는 로커 암을 사용하여 작동 할 수 있습니다.

실린더 헤드의 구조

• 먼저 플랫 헤드 실린더 헤드에 대해 조금 설명하겠습니다. 앞서 말씀 드렸듯이, 기본적으로 실린더의 상단을 밀봉하는 평평한 금속 덩어리입니다. 위 이미지에서 이미지의 상단 부분 (내가 언급했듯이)은 평평한 부분입니다. 머리의 홈 (거의 심장 모양 부분) 이것은 연소실입니다. 이것은 점화하는 동안 피스톤이 오토 사이클 엔진의 압축과 동력 사이클 사이에 상사 점 (TDC)에있을 때 공기 연료 혼합물이 연소 할 공간이있는 곳입니다.

• 대부분의 다른 실린더 헤드를 구성하는 요소를 더 잘 이해하기 위해 몇 가지 기본 사항을 살펴 보겠습니다 (참고 : 이러한 사항 중 일부는 위에서 언급했지만 여기에 무엇이 있는지 더 잘 설명하겠습니다). :

• 베어 실린더 헤드 : 이것은 우리가 이야기 할 다른 모든 구성 요소는 맨 머리에 부착되어 있습니다. n 어떤 형태 나 매력.

• 밸브 : 일반적으로 머리 속에 묻혀 있습니다. 공기 / 연료 혼합물이 연소실로 들어가고 오토 사이클의 해당 부분 동안 배기 가스가 배출되는 부분입니다. 밸브는 캠 샤프트에 의해 정확한 시간에 작동됩니다.다음은 밸브의 대표 이미지입니다.
• 밸브 스프링 : 밸브가 열려 있지 않을 때 밸브를 닫아 둡니다. 밸브 스프링은 1 개, 2 개 또는 3 개로 구성 될 수 있습니다. 다른 스프링 부분 (설계 필요에 따라 다름) 일반적으로 매우 고성능 엔진에만 3 개 (또는 3 중) 스프링과 관련된 스프링 압력이 필요합니다. 다음은 밸브 스프링의 대표적인 이미지입니다 (이는 벌집 스프링이며, shape) :

• 밸브 스프링 리테이너 : 밸브 스프링 리테이너는 스프링을 스프링에 유지합니다. 리테이너는 스프링의 상단 끝에 있습니다 ( 리테이너 잠금 장치를 통해 밸브에 동시에 부착되는 동안 스프링을 제자리에 고정합니다. e 아래). 다음은 보유자의 대표 이미지입니다.

  

• 리테이너 잠금 : 리테이너 잠금 (또는 키)이 밸브 팁과 리테이너. 잠금 장치를 밀어 올리는 스프링 압력, 밸브의 직선형 스템에 대한 잠금 각도 및 밸브에 맞는 작은 탭으로 인해 간섭 맞춤이 발생합니다. 다음은 고정 잠금 장치의 대표적인 이미지입니다.

  

  이것은 자물쇠 쌍의 절반입니다. 잠금 장치를 밸브 스템에 연결하는 작은 탭과 함께 생성 된 각도를 볼 수도 있습니다.

• 밸브 씰 -밸브 씰은 밸브 스프링 아래의 밸브 가이드 (아래 참조) 상단에있는 밸브 스템 주위에 있습니다. 오일이 흡기 및 배기구로 누출 (또는 펌핑)되는 것을 방지하기 위해 씰을 제공합니다. 다음은 밸브 씰의 대표적인 이미지입니다.

  

  이미지에서 두 개의 밸브 (오른쪽 아래 및 왼쪽)를 볼 수 있습니다. 밸브 씰은 밸브를 둘러싸는 스프링, 그 아래에있는 폴리머 조각 및 그 아래에있는 금속입니다.

• 밸브 가이드 : 밸브 가이드는 이름이 의미하는 바를 정확히 수행합니다. -밸브를 안내합니다. 밸브 가이드는 일반적으로 주철 또는 청동으로 만들어진 별도의 금속 조각입니다. 가이드는 헤드와 분리되어있어 헤드를 재 구축 할 때 필요한 경우 교체 할 수 있습니다. 이는 헤드로 구동되며 밸브를 특정 위치에 유지하는 방법을 제공하는 동시에 개폐 사이클 동안 밸브가 위아래로 움직일 수 있도록합니다. 각각에 대해 다양한 유형과 다른 응용 프로그램이 있습니다. 다음은 다양한 밸브 가이드의 대표 이미지입니다.

  

• 밸브 시트 : 밸브 시트는 망치질 된 경화 소재입니다. 그런 다음 밸브와 함께 특정 각도로 절단하여 연소 과정에서 가스를 연소실에 고정시키는 씰을 만듭니다. 밸브 시트는 일반적으로 일부 유형의 철 합금으로 만들어집니다. 이는 수명 동안 개폐 밸브의 엄격함을 견디는 경향이 있기 때문입니다. 대부분의 경우 주철 헤드에서 시트를 찾을 수 있지만 항상 알루미늄 헤드에서 밸브 시트를 찾을 수 있습니다. 이러한 시트가 없으면 밸브가 알루미늄을 이동시켜 곧 손상 될 것입니다. 여기 대표자가 있습니다. 밸브 시트 이미지 :

  

  이미지에서 두 개의 노란색 타원을 추가했습니다. 밸브 시트는 두 타원 사이에 있습니다. 시트는 변색되어 비스듬히 가공 된 것처럼 보이는 부분입니다. 좌석이 자리를 잡으면 나중에 좌석이 삽입 될 머리 부분이 가공됩니다. 그런 다음 시트가 특정 각도로 절단되어 밸브가 시트와 완벽하게 접촉하고 포지티브 씰을 생성합니다. 또한 이미지에서 원의 중앙에 밸브 가이드가 뾰족한 것을 볼 수 있습니다.

• 스프링 시트 : 헤드 제조업체 및 헤드 디자인에 따라 실린더 헤드가 스프링에 의해 마모되는 것을 방지 할 수있는 스프링 시트가있을 수도 있습니다. 짐작 하셨겠지만, 스프링 시트는 밸브 가이드를 가로 질러 스프링과 헤드 사이에 위치합니다. 보통 알루미늄 헤드에서 볼 수 있습니다.이 영역에서 제조업체는 밸브 스프링 심을 배치하여 스프링 높이를 올바르게 설정할 수도 있습니다.

  다음은 위에 설명 된 대부분의 부품과 부품이 어떻게 결합되는지에 대한 이미지입니다 (물론 분리됨). :

  

• 연소실 : 연소실은 모든 작업이 발생하는 곳입니다. 피스톤의 밸브와 돔 (또는 접시)에 더해 이것의 모양은 공기 / 연료 점화가 발생한 후 화염 전면이 어떻게 이동 하는지를 결정합니다. 연소실은 크기와 모양이 다양 할 수 있습니다. 그것은 모두 특정 엔진에 필요한 것에 달려 있습니다. 아래는 큰 블록 Chevy (BBC) 폐쇄 포트 연소실의 대표 이미지입니다. 이미지에서 흡기 (큰 밸브) 및 배기 (작은 밸브) 밸브의면을 볼 수 있습니다. 밸브의 오른쪽 (밸브에 대해 4 O “Clock)에 나사 구멍이 있습니다. 여기에서 점화 플러그가 튀어 나옵니다.

  

  

  여기에 매우 기본적인 OHV 헤드가 있습니다. 더 나은 이해를 위해 주석이 달린 헤드의 여러 부분을 볼 수 있습니다. 모든 헤드에는 밸브가 있습니다. 그것들은 공정하게 거의 같은 방식으로 작동하지만 위의 이미지에서 본 것처럼 다른 방식으로 배열 될 수 있습니다. 다음은 밸브, 흡기 러너 및 배기 러너가 헤드 내에 배치되는 방식의 단면을 보여주는 또 다른 이미지입니다.

  

• 흡기 / 배기 포트 : 흡기 및 배기 포트는 공기 / 연료 혼합물이 실린더로 들어가고 배기 가스가 실린더를 빠져 나가도록하는 헤드의 일부입니다. 이들의 크기, 모양 및 질감은 공기 흐름이 발생하는 방식을 돕거나 방해 할 수 있습니다. 더 큰 흐름은 더 큰 힘과 토크를 가져옵니다. 다음은 항구의 대표적인 이미지입니다.

  

• 추가 정보 & 조각 : 헤드를 주조하는 동안 냉각수 통로가 내장됩니다. 이를 통해 헤드는 연소 과정에서 과도한 열을 배출 할 수 있습니다.

네 번째 유형의 머리, 저그 헤드. 1920 년대 이전의 오래된 뷰 익스에서는 오버 헤드 밸브 였지만 헤드는 제거 할 수 없었습니다. 밸브는 케이지에 있었기 때문에 제거 할 수 있었지만 헤드는 없었습니다. 헤드를 제거하려면 아래로 내려가 전체를 제거해야했습니다. 저그를 포함한 엔진의 상반부입니다. 그래서 저그 헤드 엔진이라고했습니다.

일반적으로 “Head”는 엔진 실린더 헤드, 압력 용기 헤드, 배럴 헤드 등과 같이 압력을 포함하는 부품의 끝 또는 폐쇄. 개스킷과 특별히 관련이 없습니다. 그리고 압력에 대해 “헤드”를 두 번째로 사용합니다. “증기의 머리”. 끝을 의미하는 “머리”를 사용하는 정의는 일반적으로 볼트 또는 핀의 머리 등으로 사용되었습니다.