항공기가 엔진을 사용하여 택시를 타거나 항상 다른 차량에 끌리나요?

작은 트럭이 당기는 것을 본 적이 있습니다. 때때로; 정말 엄청난 힘을 발휘하고 있습니까? 아니면 항공기 자체의 힘을 어떻게 사용합니까?

댓글

  • 우리 대부분이 아마도 날 수있을 것입니다. ' 한 사람이 손으로 밀거나 당기는 것은 매우 정상입니다. 종종 비행기에는 핸들과 노즈 기어에 고리가있는 견인 바가 함께 제공됩니다.

답변

항공기가 항상 예인선 (참조하는 소형 차량)으로 이동하는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 자체 힘으로 작동합니다.

가장 간단하고 효율적인 방법이기 때문에 여객기는 일반적으로 예인선을 사용하여 게이트에서 뒤로 밀려납니다. 그런 다음 활주로로 이동합니다. 착륙 후 게이트까지) 추력을 제공하기 위해 자체 엔진을 사용합니다. 이는 제트기와 프로펠러 항공기 모두에 해당됩니다.

일부 작업은 독립형 전기 구동 지상 추진에 대해 수행되고 있습니다. ;이 분야의 주요 업체 중 하나는 WheelTug 라는 회사입니다. 그들은 높은 토크의 모터와 항공기 APU를 사용하여 항공기가 엔진을 시동하지 않고 스스로 움직일 수 있도록합니다. 또는 예인선을 연결하고 연결 해제해야합니다.

댓글

  • 60 년대 또는 70 년대에 전력을 공급하는 항공사가 하나 이상있었습니다. 일부 역에서 잠시 동안 727 초를 보냅니다.
  • @Terry 예, ' 사실입니다. DC-9도 때때로이 작업을 수행했습니다 (북서부, 아마도?). ' sn 아주 흔합니다. 하지만 그렇습니다. '이 ' 여객기가 항상 푸시 백을받는다고 말하지 않은 이유입니다.
  • AA는 메모리가 올바르게 작동하면 90 년대에 들어갑니다. 그래도 작업하려면 Opspec이 있어야합니다. OPSPEC C065, 비행기를 이용한 POWERBACK 작동. A. C065는 후방 택시 운영을위한 동력 후진 시스템의 사용을 승인합니다 …
  • 예, AA와 Northwest 모두 90 년대에 일반적으로 파워 백을 수행했던 것을 기억합니다. 연료 가격으로 볼 때 그 당시에는 ' 지금만큼 비싸지 않았던 것 같습니다.
  • @reirab 음, 그럼 드라이브 인이 있습니다. CDG T1의 일부와 같은 제트 브리지 스탠드 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Answer

보통 항공기는 자체 힘으로 활주합니다. 항공기에는 동력 바퀴가 없으므로 전진 추력은 엔진에서 나옵니다. 일부 항공기는 역 추력을 사용할 수 있지만 게이트에서 푸시 백만 대부분 트랙터에 의해 수행됩니다.

유지 보수 목적으로 또는 단순히 비행장에서 재배치하기 위해 항공기를 이동할 때 항공기는 일반적으로 당겨집니다.

엔진을 시동하지 않고도 활주 할 수 있도록 전기 모터를 항공기 바퀴에 장착하는 연구가 진행 중입니다. Lufthansa는 몇 가지 실험 을 수행했습니다. 이 개념은 택시 연료를 절약하고 공항 환경 (소음, 오염)에 더 친숙하지만, 모터 구동 시스템의 추가 무게는 비행 중 추가 연료 연소를 유발하기 때문에 이러한 이점을 상쇄합니다.

코멘트

  • 자체 권력에 따른 세금? 엔진이나 바퀴에 일종의 힘이 있다는 뜻인가요?
  • @shabby, " 자체 힘으로 "는 동력 장치에 따라 터빈이나 프로펠러에 의해 생성되는 추력을 의미합니다.

답변

대부분의 항공기 택시 자신의 엔진 파워. 예인선은 일반적으로 엔진을 시동하기 전에 또는 엔진이 작동하지 않는 경우 (유지 보수, 모스 볼링 등) 항공기를 모든 구조물, 사람 및 기타 항공기로부터 안전한 거리로 이동시키는 데에만 사용됩니다. 그러나 바퀴에 부착되고 주 엔진 대신 전기 모터를 사용하여 움직이는 시스템 (2013 년 파리 에어쇼에서 소개 된 ElectricGreen Taxiing System이라고 함)이 있습니다. 현재 Airbus A320 제품군과 Boeing 737 제품군에서만 사용할 수 있습니다.

댓글

  • 안전한 거리에서 " 그 이상을 말하고 싶습니다. ". 아이디어는 항공기가 바깥 쪽을 향하도록하여 이후 자체 엔진 출력으로 앞으로 나아갈 수 있도록하는 것입니다. 그런데 ' 엔진이 보통 게이트에서 시작되지 않습니까? ' 단지 ' 일반적으로 엔진 출력 상태에서 백업 을 시도하는 것은 바람직하지 않습니다 (논의 됨 이 사이트에서 여러 번).
  • 자력 식 푸시 백 및 활주를 허용하기 위해 바퀴에 전기 또는 유압 드라이브를 사용하는 것은 흥미로운 아이디어이지만 다른 목적 (예 : 제동 중 제동)을 위해 정당화되어야하는 무게를 추가합니다. 착륙?).하이브리드 자동차와는 달리 ' 바퀴에서 생성 된 에너지로 할 수있는 일이 많지 않습니다. 또한 예인선을 사용하면 예인선 및 지상 승무원의 후방 시야가 일반적으로 조종석보다 더 좋기 때문에 푸시 백 중에 지상에있는 다른 항공기와 충돌 할 가능성이 줄어 듭니다. 후방 카메라가 설치 될까요?
  • @PhilPerry 여기에서 언급하는 ' 시스템은 실제로 전기 모터가 아닌 별도의 차량이라고 생각합니다. 실제로 비행 중에 기내로 운반됩니다. 그것들도 제안되었지만, 당신이 언급 한 무게 문제로 고통받습니다. 특히 장거리 항공기와 같이 과세보다 비행 시간이 훨씬 더 많은 항공기에서 문제가됩니다.
  • It '는 푸시 백을위한 것이 아닙니다 (그럴 수도 있지만 '는 목적이 아닙니다). 유도로에서 활주하기위한 ' 엔진 동력으로 활주하지 않아 많은 연료를 절약합니다.

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