Shimano는 도로 및 산악 자전거 용으로 명시 적으로 라벨이 지정된 Hollowtech II 하단 브래킷을 판매합니다. Shimano Deore BB52 Hollowtech II Bottom Bracket을로드 바이크에 장착하는 데 문제가 없었기 때문에 눈치 채지 못한 미묘한 차이가 있는지 아니면 마케팅에 불과합니까?
답변
질문에 따라이 답변을 Shimano Hollowtech II BB로 제한하겠습니다. 다른 브랜드에서는 약간 다르게 수행합니다.
산 외부 베어링 크랭크 스핀들은로드 스핀들보다 길며, 각각의 바텀 브래킷은 둘 중 하나에 맞는 크기입니다. 시마노 BB에는 시트 포스트 개구부에서 떨어지는 물 및 기타 오염으로부터 베어링을 보호하는 두 개의 컵을 결합하는 플라스틱 슬리브가 있습니다.이 슬리브는 고정 된 길이이므로 컵은 서로 멀리 떨어져 있어야합니다 (정확한 공칭 쉘 너비, 즉 67.95mm와의 차이에 대해 약간의 여유를 주거나 가져 가십시오). 이것은 산과 도로가 일치하지 않는 유일한 잠재적 인 문제는 아니지만 스페이서를 추가하거나 제거하는 것과 관련된 잠재적 인 해킹 유형의 해결 방법이 작동하지 못하게하는 첫 번째 문제입니다.
처음에 외부 크랭크가 나왔을 때로드 바이크는 대부분 (BB30이 초기 형태로 존재 함) 모두 68mm 나사산 ISO 쉘 (이탈리아어의 경우 70mm)을 사용했고 마운틴은 68 또는 73이었습니다. E 형 (명칭에서 브래킷 형) 아래 이미지의) 전면 탈선 기 및 체인 고정 장치도 MTB 바텀 브래킷으로 수용해야합니다. 이는 드라이브 사이드 컵을 다른 경우보다 얇게 유지하고 그렇지 않은 경우 스페이서를 실행하여 수행됩니다. 아니요 em> 사용 중입니다. (E 형 전방 탈선 장치와 많은 체인 고정 장치는 오른쪽 BB 컵 아래에 고정되어 장착됩니다.)
도로 외부 크랭크와 하단 브래킷은 컵과 쉘 사이에 스페이서를 사용하지 않습니다. 외부 크랭크는 스핀들이 더 길고 바텀 브래킷에는 일반적으로 68mm 및 73mm 쉘을 모두 수용 할 수있는 스페이서가 함께 제공되며, 각각은 컵 아래에 E 형 전면 탈선 장치 또는 체인 장치가 있거나없는 것입니다. 모든 구성에서 약간의 스페이서를 사용하고 있습니다. 73mm + e-type FD 또는 체인 장치 이상이며 쉘 및 스페이서 구성에 관계없이 체인 라인은 동일하게 유지됩니다. (복잡한 문제는 e-type 또는 체인 장치를위한 별도의 스페이서가없는 일부 Shimano 산 BB가 있다고 생각하지만 여전히 68 또는 73mm 쉘에 적응하기 위해 2.5mm 스페이서를 사용합니다.) 그리고 도로 체인 라인은 ISO 또는 이탈리아어에 관계없이 동일하지만 더 작은 숫자입니다.
(많은 외부 MTB BB 모델에 대한 Shimano 서비스 지침에서)
플라스틱 실드 (실제로 많은 작업을 수행함)를 기꺼이 앞지르는 것을 가정하여 작업 할 수있는 것 그리고 / 또는 제공되지 않은 스페이서 추가는 또 다른 질문입니다.
분명히 말하면 68mm 쉘은 산악 자전거와 도로 자전거 모두에서 동일하며 체인 링 간격 및 체인 라인과 같은 기타 호환성 문제에도 불구하고 연결된 BB가있는 크랭크 유형 중 하나를 68에 설치할 수 있습니다. 예를 들어 하이브리드에로드 크랭크를 추가하여 “로드”또는 산악 크랭크를 만들 목적으로 사용할 수 있습니다. 더 많은 “여행”을 만들기 위해 도로 자전거에. 73mm 포탄에는 마운틴 크랭크가 필요합니다.
다른 말로하면 “로드 크랭크, 마운틴 BB 및 68mm 포탄이 있다고 가정합니다. 의도 한대로 BB를 포탄에 설치하면 “왼쪽 컵을 찌르는 스핀들 끝이 왼쪽 크랭크를 고정하기에 부적절하다는 것을 알게 될 것입니다. 이는 물리적으로 마운틴 크랭크보다 짧기 때문입니다. 쉘이 73mm라면 상황은 정확히 동일 할 것입니다. 스페이서를 더 적게 사용했을 것입니다. 스페이서를 사용하지 않으려면 플라스틱 실드의 물리적 길이로 인해 컵이 쉘에 제대로 토크를 가할 수 없습니다. 상황이 반대로 바뀌면 산악 크랭크, 도로 등 BB 및 68mm 셸, 의도 한대로 BB를 설치하면 스핀들이 BB 밖으로 튀어 나오게됩니다. 컵 아래에 스페이서를 추가하여 여유 공간을 채우면 플라스틱 실드가 너무 짧아 져 내부에 맞지 않습니다. 제대로 작동합니다.
컵 자체의 외부 부품 두께, 측정 셸 접점에서 크랭크 접점으로 이동하는 것도 산과 도로 사이에서 동일하지 않습니다. 도로 ISO는 약 11.2mm이고 산은 10.2mm입니다. 그 차이의 이유는 도로가이 치수에서 이탈리아 컵을 1mm 더 얇게함으로써 두 개의 다른 쉘 너비 (ISO의 경우 68, 이탈리아의 경우 70)를 처리하기 때문이라고 생각합니다.Mountain은 다양한 스페이서 구성을 허용하여 다양한 쉘 너비 (68, 73 및 e- 타입 및 체인 장치를 수용 할 필요가 있음)를 처리합니다.
다른 회사, 즉 SRAM / Truvativ는 플라스틱으로 인해 다르게 작동합니다. 쉴드가 컵 내에서 미끄러 져 ISO 용 Truvativ / SRAM Team GXP가 거의 모든 SRAM의 일반적인 대체 BB 및 ISO 스레드 쉘, 산악 또는 도로 용 Truvativ 외부 베어링 크랭크를 대체하는 상황을 만듭니다. 68mm 쉘의 마운틴 크랭크에 사용할 수있는 2.5mm 스페이서 2 개가 함께 제공됩니다.
댓글
- 로드 바이크의 MTB BB (스페이서 포함)는 작동하지만 체인 라인을 바꾸시겠습니까?
- @mattnz 다른 방식으로 답을 읽었습니다. MTB BB는 스페이서가 장착되어 있지만 로드 바이크 (스핀들이 짧기 때문에)는 스페이서없이 장착 할 수 있습니다.
- @mattnz 예, 마운틴 크랭크와 함께. 이것을 더 명확하게하기 위해 편집했습니다. 플라스틱 실드가 장착 된 Shimano 마운틴 BB는 마운틴 크랭크로만 작동 할 수 있습니다.
- @NathanKnutson 도로 플라스틱 실드가있는 MTB BB (스페이서 없음)는 어떻습니까?
- @Rider_X BB 상자에 들어있는 하드웨어가 어떤 방향이나 다른 방향으로 조정되는 많은 순열이 있으며, '이 작업을 거의 수행하지 않았으므로 ' 실제로 말하지 않습니다. 이는 무엇보다도 베어링 대면 치수가 크랭크가 " 예상하는 값 "이되는지 여부에 따라 다릅니다. 즉, ' 의도 한 것 이상으로 스페이서를 제거하거나 추가하면 ' 지정되지 않습니다.
답변
작은 차이가있는 또 다른 세부 사항은 각 변형의 스레드 길이입니다. Shimano 마운틴 바텀 브래킷은 특히 68mm 쉘에서 마운틴 크랭크에 사용할 스페이서를 고려하여 적어도 드라이브쪽에 더 긴 스레드를 가지고 있습니다.
블로그 게시물 나는 더 이상 그것을 볼 수 없지만 두 바텀 브래킷 (BB) 유형의 좋은 사진이 함께 있었으며 마운틴 드라이브 사이드 컵의 더 긴 스레드를 명확하게 보여줍니다.
다행스럽게도 68mm 쉘에 산악 BB를 사용하고 있으며 많은 스레드가 맞물려 있습니다 (로드 BB보다 더 많음). 마이너 네거티브는 @NathanKnutson이 언급 한 10.2mm 외부 컵 너비가 크랭크 길이로 예상되는 것보다 작다는 것입니다. 충분한 예압이 있으면 그만 두었다고 생각합니다.
대체 상황은 더 문제가 될 것입니다. 도로 BB가있는 산악 크랭크와 스페이서를 사용하고 더 짧은 나사산이있는 경우 드라이브 쪽에서는 BB 쉘과 결합하는 스레드가 더 적습니다.