“ 오일 수명 표시기 ”는 오일 교환시기에 대한 신뢰할 수있는 표시기입니까?

3000 마일 변경을 제안하는 정비공에게 해당 권장 사항이 상당히 변경되었습니다.

여러 기사와 3k 변경의 필요성을 반증하는 연구가 수행되었습니다. 지난 10 년 동안 모든 차량에서 소유자는 제조업체가 제안한 간격 (일반적으로 완전 합성 오일의 경우 5k 또는 7k에 가까운)을 따라야합니다.

I ” d는 3k마다 오일을 교체하는 것이 아프다고 주장합니다. 그렇게하면 등이 아프고 유지 관리 비용이 두 배가됩니다 (전체 syn + 좋은 필터에 35 달러, 1 년에 15k를 구동) 소비, 재활용 및 생산되는 오일의 양이 두 배로 늘어납니다.

Edumunds에 따르면 :

우리가 Jiffy Lube의 3,000 마일 변경 일정 (기본적으로 모든 빠른 오일 교환 판매점 및 대리점 서비스 부서에서 제공하는 조언)을 따를만큼 어리 석었다면 Fit은 연간 4 번의 불필요한 오일 교환을 겪었을 것입니다 ( 1 년에 15,000 마일 운전한다고 가정), 369 달러와 15.2 쿼트의 완벽하게 좋은 오일을 낭비했습니다. 자동차의 수명 5 년과 주행 거리 60,000 마일이 넘으면 1,847 달러와 125 쿼트의 폐유가 될 것입니다. 여기에는 객실 공기 필터와 같이 방문 할 때마다 다른 “상승”품목이 포함되지 않습니다.

6 만 달러당 1,800 달러를 유지하겠습니다. 당신도 그래야합니다.

댓글

• 좋은 답변입니다! 사이트에 오신 것을 환영합니다. 더 기부 해주세요. 건배!
• ” 지난 10 년 ” 대신

  2000 년대 중반부터 ” ” 지난 10 년 는 5 년 후에는 다른 의미를 가질 것입니다.

• 엔진 오일이 개선되었다는 데 동의하지만 오일 필터는 어떻습니까? 유지 보수 마인더는 엔진주기 (기껏해야)를 기반으로하고 사용되는 유형 / 품질 오일 필터를 고려하지 않기 때문에 어느 정도의주의가 필요하다고 생각합니다. 최근에 Civic X Si를 구입했습니다. ‘ 재봉틀 엔진 (1.5l 터보)에 30 %의 오일 수명이 남아있는 7000 마일로 마감했습니다.

General Motors는 2002 년 Silverado에서도 유사한 시스템을 사용합니다. 그것이 작동한다는 것을 내가 이해하는 방식은 컴퓨터가 오일 수명을 결정하기 위해 다양한 입력을 보는 것입니다. 엔진 부하, 콜드 스타트 사이클, 엔진 rpm, 오일 전도도 등을 살펴 봅니다. 제 경우에는 광고대로 작동한다는 것을 알고 있습니다. 여름에는 짧은 출퇴근 중에 엔진이 작동 온도에 도달하고 오일 교환 표시등이 3500 ~ 4000 마일에서 켜집니다. 휴가 중에 고속도로를 장시간 사용하는 경우 더 길어집니다. 겨울에는 내 차량이 한 번에 며칠 동안 정상 작동 온도에 도달 할만큼 충분히 오래 달리지 않는 경우가 많습니다. 이러한 상황에서 표시등은 최소 1500 마일 이내에 오일 교환이 예정되어 있음을 나타냅니다. 나는 여전히 조심스럽고 불이 들어오지 않으면 5000 마일에서 기름을 갈아 준다. 그러나 그것은 나의 개인적 선호이다. 그것이 정기적으로 켜지지 않는다는 사실 때문에 나는 그것이 작동한다고 가정해야한다. 아주 짧은 정지를 많이하면 기름이 더러워지고 여분의 결로가 쌓입니다. 중요한 것은 프로그램이 설계된 오일 유형을 사용하는 것입니다. 제조업체가 합성을 지정하는 경우 합성을 사용하십시오. 지정된 것 이외의 것을 사용하면 프로그램의 혜택을받을 수 없습니다.

오일 수명 표시기로 갈 수 있다고 말씀 드리지만, 저는 항상 3km마다 오일 교환을 권장했습니다. 오일을 교환하는 것은 결코 아프지 않으며 어떤 경우에는 엔진이 약간의 오일을 사용하는 경우 물론 항상 오일을 자주 확인하십시오. 또한 특히 겨울철에는 엔진에 오일이 흐르고 예열 할 시간을주는 것이 좋습니다.

댓글

• 동의하지 않습니다.불필요하게 기름을 바꾸는 환경을 바꾸고 지갑 하나를 ‘ 아프게합니다 (아마도 정비사이므로 도움이 될 수 있습니다).
• 3K 오일 교체는 ‘ 자동차에 해를 끼치 지 않지만 아주 오래되거나 사용하지 않거나 거의 운전하지 않는 한, 유일한 이점은 없습니다. ‘ 비용을 지불하고 변경하는 사람들의 소득에 대한 논쟁의 여지가 있습니다.

3000 원마다 오일 교환 마일은 20 세기 중반에 의미가있었습니다. 그 이후로 자동차 엔진과 오일은 많이 개선되었습니다.

오일 모니터가 대시 보드에 추가되기 직전에 제작 된 혼다에는 소유자 매뉴얼이 있으며 엔진 오일 권장 사항은 매 10000 마일마다 또는 최소 1 년에 한 번 교체되었습니다. . 이것은 일상적으로 산을 통과하거나 먼지가 많은 도로, 범퍼에서 범퍼로 이동하거나 트레일러를 당기는 것이 아닌 것을 기반으로합니다. Honda는 이러한 작업을 Severe Use라고 부르며 5000 마일 변경을 권장했습니다.

160,000 마일 기준 같은 모델의 Hondas에 대한 경험, 유지 관리 마인더가없는 새 모델, 80,000 마일에 사용 된 두 번째 모델입니다. Oil Life Monitor는 신뢰할 수 있다고 말합니다. 계량 봉 테스트가 젤리, 유백색 또는 거칠거나 놀랍게도 나오지 않는 한 따르십시오. 가스 충진 점검에서 낮은 비용.

저렴한 기존 오일 및 필터 (Jiffy Lube)를 자주 교체하는 대신 고품질 합성 오일과 최상급 필터에 유지 보수 비용을 투자하십시오. 당신의 Honda 딜러는 이것을합니다, 당신의 지갑과 엔진 w 더 행복해집니다.

btw, 저는 연간 10,000 마일의 합성 오일 교환 사이에 오일을 추가 할 필요가 없었습니다. 5000 마일 / 6 개월에서 여전히 호박색으로 보입니다.

업데이트 : 사용 횟수가 더 짧고 빈도가 적어지면서 100,000 마일을 지나면 이제 오일이 더 빨리 더 빨라집니다. 110,000 마일 플러그 교체 및 밸브 조정 후 변경되는지 확인하는 것은 흥미로울 것입니다.

엔진 오일 수명 표시기가 충분해야합니다. 가끔씩 딥 스틱을 확인하여 여전히 충분한 양의 오일이 있는지 확인하십시오. 표시기는 괜찮으며 지금까지 Avalanche에서 문제없이 신뢰했습니다.

SO HOW에서 오일 성경 읽기 자주 오일을 교체해야합니까? 유지 관리를 통해-오일을 교체 할 때 자동차가 전화를 걸 때

이 책은 읽기 쉽고 현대적인 오일 교체 컴퓨터 결정을 구성하는 이해하기 쉬운 개념이 많이 있습니다.

인용 된 섹션은 다음과 같습니다.

오일을 얼마나 자주 교체해야합니까?

너무 자주 엔진 오일을 교환 할 수 없습니다. 더 많이할수록 엔진이 오래 지속됩니다. 오일 교환시기에 대한 전체 논쟁은 다소 회색 영역입니다. 제조업체는 일반적으로 10,000 마일 정도마다 표시합니다. 클래식 자동차를 가진 당신의 짝은 매 3,000 마일마다 말합니다. 트럭을 운전하는 구취를 가진 Ole “Bob은 자신의 차량에서 기름을 한 번도 바꾸지 않았다고 말합니다. 사실은 정상적인 연소 과정에서 다량의 물이 생성되고 엔진 마모에 따라 일부 물이 크랭크 케이스에 들어간다는 것입니다. 좋은 크랭크 케이스 호흡 시스템은 PDFQ에서 물이 제거되도록 보장하지만 추운 날씨에는 많은 응결이 발생합니다. 물은 엔진의 윤활 특성으로 유명하지 않기 때문에 그 자체로는 충분히 나쁘지만 더 나쁜 것은 물이 연소 과정에서 형성된 질산염을 용해한다는 것입니다. 화학에 대한 기억이 우리에게 도움이된다면 질소 (HNO3)와 아질산 (HNO2)의 혼합물이 엔진 주위를 순환하게됩니다! 따라서 시동 및 엔진이 차가울 때 마모율이 높을뿐만 아니라 정상 작동 중이나 정지 상태에서도 후속 부식이 발생합니다.

요점 오일 교환을위한 최적의 시간은 여러 요인과 관련이 있어야한다는 것입니다.이 중 이동 거리는 대부분의 경우 가장 중요하지 않은 것 중 하나 일 것입니다. 중요한 순서대로 선택했습니다.

• 콜드 스타트 횟수 (차가운 엔진에서 더 많은 응결)
• 주위 온도 (심각한 응결을 막을 수있을만큼 따뜻해질 때까지 걸리는 시간)
• 크랭크 케이스 청소의 효과 (그 이상)
• 엔진의 마모 상태 (피스톤 블로우 바이가 문제를 곱함)
• 예열 기간 동안 침탄의 정확성 (추가 국 생산)

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• 여행 한 거리 (글쎄요, 그 길을 비켜 보겠습니다)

매우 영리한 (또는 강박적인) 소유자가 정말 영리한 공식 통합을 생각 해낼 수 있다면 그 모든 요소를 고려합니다. 그러나 1, 2, 3은 동일한 상위 가중치를 부여합니다.여름에 다카르에서 주어진 “콜드”시작 횟수가 1 월에 Fargo에서 수행 된 동일한 수와 같지 않기 때문에 항목 1 ~ 3을 함께 가져와야합니다. 두 경우 모두 그 효과는 얼마나 많은 가스가 피스톤을 통과하는지에 따라 달라집니다. 우리가 정말로 추구하는 것은 초기 응축 기간의 심각성과 지속 기간입니다. 다른 모든 항목이 동일하면 응축수가 생성되는 양을 나타내며, 다른 무엇보다 오일을 폐기해야하는시기를 결정하는 것이 좋습니다.

DAMMIT-이미 요점에 도달하세요!

잠시만 기다려주세요. 정말 답을 원한다면 “몇 가지 더 고려해야 할 요소가 있습니다. 고려 사항 : 크랭크 케이스 청소 (크랭크 케이스에서 역겨운 연기를 다시 빨아들이는 영리한 용어) 또는 부족함은 위에 나열된 다른 모든 항목에 영향을 미치는 중요한 배수 요소입니다. 예를 들어, 우리가 들었던 최악의 상황은 70 년대 중반의 포드 피에스타였습니다. 크랭크 케이스 흄 추출은 작은 오리피스를 통해 입구 매니 폴드로 직접 전달되어 상당한 양의 크랭크 케이스를 처리 할 수 없었습니다. 문제의 차는 직장, 쇼핑 등을 오가는 5 마일의 여행에만 거의 독점적으로 사용되었으며 항상 “책에 의해”서비스를 받았습니다. 그럼에도 불구하고 엔진은 40,000 마일에서 완전히 버거되었습니다. 또는 우수한 크랭크 케이스 흄 청소 덕분에 차가없는 차보다 훨씬 더 많은 콜드 스타트를 견딜 수있는 차를 찾을 수 있습니다.이 모든 것을 고려할 때 우리의 철학은 거리를 완전히 무시하고 변경하는 것입니다. 1 년에 두 번-11 월과 3 월에 오일을 사용합니다. 겨울의 심각성에 따라이 날짜를 약간 이동합니다. 평균적인 가족 용 자동차는 연간 약 14,000 마일을 주행하며 그 중 약 2/3는 3 월-11 월 기간에 떨어집니다. 일에서 이 기간이 끝나면 자동차는 제조업체가 권장하는 오일 교환 간격에 가까워 질 것입니다. 그러나 휴가 및 좋은 날씨 동안 장거리 주행을 포함하여 모든 거리는 합리적인 온도에서 이루어집니다. 11 월부터 3 월까지 2 ~ 3 천마일 만 축적 될 수 있으며, 모든 저온 시작 및 대부분은 단기적입니다.

1995 년경 ANWB 저널에 기사가 실 렸습니다 (ANWB는 AA에 해당하는 네덜란드어입니다. -또는 미국의 경우 AAA) 거리가 그다지 중요하지 않다는 동일한 결론에 도달했습니다. 그들의 경우에 그들은 한때 아침에 시작된 도로 서비스 차량에 이것을 적용했습니다. 실제로 그들은 기름을 거의 바꾸지 않았습니다. 오일 교환 사이에 30,000 마일 정도의 거리에서 작동했습니다. 그들은 또한 계량 봉 끝에 부착 된 일종의 물 또는 산 지시약을 가지고 있었고 거리보다는 그만큼 갔다.

THAT “SA POLITICIAN”S 답변-전체 문제 해결에 대해 이야기하십시오!

문제를 해결 하시겠습니까? 우리는 자동차가 1 년 동안 얼마나 멀리 운전되는지, 어디에 사는지, 소유자의 운전 스타일 및 기타 많은 것들을 알지 못하기 때문에 특정 자동차에 적합한 것이 무엇인지 알 수 없습니다. 1985 년 아우디 쿠페의 오일과 필터는 5,000 마일마다 매각되었습니다. 마침내 팔렸을 때 150,000 마일이 넘었고 누수도없고 기름도 소비하지 않았습니다. 내 Subarus는 10,000 마일에서 오일 교환을 받았지만 더 따뜻한 환경입니다. 내 폭스 바겐은 8,000 마일 정도에서 오일 교환을 받았습니다. 수치가 있어야한다면 8,000 개입니다.

유지 관리 담당자-언제 오일 교체시기를 알려주는 자동차

현재 많은 자동차에는 오일 교체시기를 운전자에게 알리도록 설계된 내장형 시스템이 있습니다. 1 세대 시스템은 마일리지 카운터에 지나지 않았습니다. 자동차가 3000 마일 간격에 도달했을 때 표시등이 켜졌습니다. 이제 그들은 더 많이 관여합니다. 이 시스템은 일반적으로 주행 스타일 (주어진 주행 기간 동안 스로틀이 열려있는 시간), 공기 흡입구 및 외부 온도, 냉각수 온도 및 변동, 엔진 타이밍 (엔진 부하 및 연료 옥탄에 의해 결정됨)을 모니터링합니다. 엔진에서 평균 오일이 얼마나 빨리 노화되는지를 결정하기 위해 이러한 요소 중 일부 또는 전부 (아마도 그 이상)를 취할 수있는 각 제조업체가 스스로 유지하는 영리한 공식이 있습니다. 시스템이 결정하는 시점에 도달하면 시간이 다되면 대시 보드에 표시등이 켜집니다. 일반적으로 “정비 필요”또는 “서비스 필요”(참고- “엔진 점검”표시등이 아님) 일부 자동차에서는 다양한 여행 컴퓨터 설정을 순환 할 수 있습니다. 남은 오일 수명 판독 값보기-일반적으로 백분율로 표시됩니다. 이것은 운전자가 언제라도 오일 교환 이전에 대략 얼마나 더 오래 걸릴지 알 수있는 편리한 기능입니다.이것은 도로 여행을 계획하는 데 유용합니다. 오일 잔량 표시기가 10 %를 표시하면 2000km 여행을 가지 마십시오. 이러한 시스템이 장착 된 자동차에서는 직접 해결하려고하기보다는 온보드 컴퓨터를 사용합니다. 시스템에서 오일을 교체하라는 메시지가 표시되면 그대로하십시오. 위의 8,000 마일 추정치가 내 자동차의 유지 보수 담당자가 오일 교환시기를 표시했을 때와 거의 비슷하다는 것을 알게되었습니다.

댓글

• 이것은 SE에 적합하지 않은 답변 일뿐입니다. 링크가 죽으면 답변은 가치가 없습니다.
• @JamesJenkins 좋은 지적 그때 인용하십시오.
• 유지 보수 마인더와 기화기가있는 자동차를 ‘ 모릅니다. 인용 된 모든 요소는 직접 모니터링하거나 추정 할 수 있습니다. 최신 ECM에서 제공합니다.

아니요! 아니요, 아니요, 아니요, 아니요, 아니요.

예,이 낡은 장발 히피는 Turbo Cognoscenti Elite, Oil Mavens 및 OEM이 COO “소유 비용”이라는 것을보고있는 것과 잘 어울리지 않을 수있는 몇 가지 말을 할 것입니다. .

하지만 진정한 마찰 전문가 전문가에게 잘 등록 될 수 있습니다.

의견 몇 가지를 드리며 충실히 알려드립니다. 사실이 무엇인지 평가하기에는 낮습니다.

1. 필름 강도가 가장 중요합니다. 특히 콜드 스타트, 극한 조건 및 레이싱과 같은 고순도 응용 프로그램에서.

2. 합성 오일은 더 오래 지속되고 훨씬 더 “더 나은”더 긴 체인을 가지고 있습니다. 또한 열분해가 심한 순수 합성물은 고열 하에서 마모성이 훨씬 적은 분자로 변환되며 터보 베어링 카트리지에 동일한 스트레스를주지 않습니다.

3. 모든 “오일” 연소 과정에서 IC 엔진의 연마재 역할을 할 수있는 미세 입자를 축적합니다. 이것이 “인지 여부는 한 번만 중요하지 않습니다. Wolfbrains 10W-30 “은 갤런 당 $ 6.56,”Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic “은 쿼트 당 $ 40입니다. IC 엔진을 작동하면 나쁜 일이 발생합니다.

4. 그래서 Allied Signal (Fram)이 판매하는 제품은 WIX 또는 MAN 필터가 제공하는 것과 동일하지 않을 수 있습니다. 기공 크기도 아니고 우회 압력도 아니고 확실히 좋은 것도 아닙니다. Oberg 필터 스크린이 제공합니다 (250 마일마다 세척 할 경우).

5. 내 요점은 오일이 “더러워진다”는 것입니다. 더러워진다는 것은 작은 연마 입자로 채워져 IC 엔진을 침식합니다. 오일의 기능, 이것은 엔진과 여과 과정의 기능입니다.

6. 저는 2 만 마일 동안 사용 된 엔진에서 오일을 추출했습니다. 더럽고 슬러지하고 역 겹게 더럽습니다. 이거 오일 샷인가요? 예. 그리고 안돼! 공룡 품종이라 할지라도 여전히 미끄러운 기름입니다. 기름 자체는 여전히 윤활 작용을합니다. 그러나 완전히 해로운 것은 용매 사슬 (연소되지 않은 탄화수소, 육각 고리)과 탄소 연마 입자의 양입니다. 이제이 기름의 일부입니다. 그리고이 현상은 당신이 어떤 윤활유를 사용하는지, 그것이 어떤 고대 외계인의 비밀에서 왔는지, 그것이 얼마나 비싸거나, 어떤 [보라색] 색상 일 수 있는지, 또는 최고 연료 드래그 스터가 후원하는 것과 상관없이 존재합니다. 그것. 그것은 “IC 왕복 연소와 피스톤 링과 달의 위상과 내가 결코 이해하지 못할 많은 것들의 사실입니다. 하지만 그것은 여전히 사실입니다.

7. 그래서 … 당신이 믿고 싶다면 “93 Yugo 또는 귀하의 John Player Special Formula One 자동차는 자주 오일 교환이 필요하다는 것입니다. 일부 오일이 다른 오일보다 오래 지속되기 때문이 아닙니다. 혼합물에서 먼지 (연마 성 연소 생성물)를 제거해야하기 때문입니다.

8. 부자라면 반드시 엑스트라 버진 염소 합성물을 사용하십시오. 하지만 여전히 “빈번한”간격으로 변경하는 것이 좋습니다. 무수히 많은 변수를 기준으로 같은 속도로 물건이 더러워지기 때문에 (마모성), 어떤 종류의 오일을 사용하든 상관 없습니다.

9. FILTER! 필터, 필터. 연장 된 오일 교환을 원하십니까? 감당할 수있는 최상의 필터를 구입하십시오. 거리 자동차의 경우 서브 미크론 Oberg 스크린은별로 의미가 없습니다. 기공 크기는 완벽한 여과를 보장하고 다른 여행을 할 때마다 세척합니다. 5 만 달러의 경주 용 엔진에서 이것은 신중할 수 있습니다. 거리의 차에서 이것은 우스꽝 스러울 것입니다.

10. 그래서 저는 적절한 “디노”API 사양이 괜찮다고 제안하고 있습니다. 3k-5k 마일. 어떤면에서 “확실히”더 나은 “합성 (또는 터보)을 사용하려는 경우 오일이 더러워 졌을 때 오일을 교체해야하는 의무를 덜어주지는 않습니다! 그리고 “오염 물질”은 기름이 어떻게 만들어 졌는지 또는 가격이 얼마나 비싸지 관계없이 동일한 비율로 축적됩니다.

그게 바로 저입니다. 그리고 엔진에서 값싼 기름을 깨끗하게 청소하는 것이 항상 라고 주장하는 오래된 커 머젼입니다. div id = “78c3b31f78”>

유지 보수 주의자에 의존하지 마십시오. VCM (가변 실린더 관리)을 사용하는 일부 Hondas는 오일을 사용합니다. 청색 연기 없음 누수는 없지만 오일이 사용됩니다. 3,000 마일에 2 쿼트. 10,000 마일 딜러 오일 교환에 의존하여 엔진을 거의 튀겼습니다. 직접 조사하고 무슨 뜻인지 알아보십시오 …..

의견

• 오일 수명 표시기와 오일 보충 표시기가 대부분의 차량에서 동일하지 않다고 생각합니다. OP는 낮은 오일 수준이 아니라 오일 수명 표시기에 대해 질문했습니다. @ Sam463
• 여기서 @Nilabja에 동의합니다. 아무도 ‘ 오일 레벨을 확인하지 말아야한다고 말한 적이 없습니다. 내 ‘ 06 Silverado는 석유에 약간 목 마르고 있습니다. ‘ 나는 석유의 수명주기 동안 몇 쿼트를 추가해야합니다. 기름 자체. 레벨이 너무 낮아지지 않도록 ‘ 정기적으로 확인합니다.

저는 5 단 자동 tranny가 장착 된 갤럭시 그레이 메탈릭의 2006 Honda Civic EX-L을 소유하고 있습니다. 2006 년 3 월에 새 제품을 구입했으며 지금도 여전히 필요합니다. 2019 년 3 월 9 일 현재 227,208 마일이 있습니다. 원래 엔진, 원래 변속기, 대시 보드 경고등 없음, 내가 그를 구입 한 날처럼 작동합니다. 오일 교환을 포함한 모든 것에 대해 Honda에서 서비스되었습니다. 대리점은 2012 년까지 5w20 Pennzoil Conventional을 사용했습니다. 이제 대리점은 5w20 Pennzoil Synthetic Blend 또는 0w20 Pennzoil Full Synthetic을 사용합니다. $ 24.95 + 세금 및 5w20 합성 혼합 오일 교환에 대한 처분은 저렴합니다. 내 차의 유지 관리 담당자는 운전에 따라 변경 사이에 7,000-9,500 마일 사이를 이동하지만 일반적으로 수명은 약 7,500 마일로 15 %입니다. Civic은 한 방울의 기름도 먹지 않았으며 완벽하게 작동합니다. 오일 교환, 브레이크 패드 / 로터, 배터리 커플 링, 60km마다 모든 유체 배출 및 채우기, 밸브 커버 개스킷 및 씰, 2 개의 밸브 조정을 포함하여 모든 권장 유지 보수를 수행했습니다. 13 년 동안 22 만 2 천마일 동안 교체해야했던 품목은 A / C 시스템, 후륜 베어링 2 개, 발전기 1 개뿐이었습니다. 그게 다입니다. 그래서 기존의 오일과 블렌드를 사용한 경험으로는 완전히 괜찮 았습니다. 아무 문제 없습니다. 매 변경마다 동일한 점도 등급과 오일 무게를 유지하는 것이 좋습니다. 5w20을 사용하지 말고 10k 마일 후에 5w30을 사용하고 10k 더 0w20을 사용하십시오. 해당 지역에 맞는 것이 무엇인지 매뉴얼에서 찾아 사용하십시오. 이들은이 차를 만든 엔지니어들입니다. 그들은 그들을 가장 잘 압니다. 실제로 필요한 것보다 더 많은 유지 보수를 시도하는 대리점이 아닙니다. 나는 항상 그것을 본다. 저는 16 년 넘게 자동차 산업에 종사했습니다. 물론 그 진술에는 예외가 있습니다. 건배!