수평 안정 장치가 오늘날보다 더 길어질 수없는 ' 이유는 무엇입니까?

비행기의 꼬리 표면은 화살표를 날리는 프랑스어 단어에서 유래 된 용어 인 “미부”라고도합니다. 따라서이 용어는 목적을 나타냅니다. 수평 및 수직 안정 장치는 바로 그 안정 장치입니다. 그들의 목적은 비행기의 동체를 공기를 통해 이동하는 항공기로 인해 발생하는 상대 바람과 일치하도록 유지하는 것입니다. 비행기가 없으면 비행기가 측면 슬립이나 텀블링에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 또한 상대를 리디렉션하여 피치 및 요 제어를 제공합니다. 위로 또는 아래로 감아 기체에 반대 효과를줍니다 (뉴턴의 제 3 법칙).

중력에 대항하기 위해 양력을 생성하기위한 것이 아니며, 많은 경우 수평 안정기는 그 반대의 역할을합니다. 네거티브 피치와 날개에서 공기를 “다운 워시”하는 조합을 통해 항공기 뒷면에 하향 힘을 제공합니다. 이렇게하면 전진 비행 중에 기수를 위로 유지하여 약간 기수가 무거운 무게 분포를 보완하여 실속에서 기수를 내리는 경향과 같은 바람직한 비행 특성을 제공합니다 (하늘에서 떨어질 경우 낮은 공격 각을 복원하여 회복 할 가능성이있는 태도에 빠질 수도 있습니다.

따라서 기존 구성에서는 크기가 더 크지 않습니다. 그럴 필요가 없습니다.더 큰 수평 안정기는 더 큰 표면적과 변위 된 공기의 부피로 인해 항력을 증가시켜 실제 이득은 없습니다. 잠재적으로 제어 표면적은 증가 할 수 있지만 편향된 위치에서 제어 표면에 작용하는 힘이 제어 표면 또는 기체의 재료 강도를 초과하기 전에 얼마나 클 수 있는지에 한계가 있습니다. 그 전에도 더 큰 제어 표면은 비행기가 스틱 / 요크 입력에 더 민감 해 지므로 전투기 나 곡예 비행기에는 유용하지만 “모든 사람”조종사가 사용하도록 설계된 비행기에는 잠재적으로 치명적입니다.

이미 언급했듯이 드래그를 줄이기 위해 있을 수 있지만 그렇지 않습니다.

일반적으로 현재 세대 항공기의 수평 안정기는 이전 항공기보다 작습니다. 이는 플라이 바이 와이어 시스템을 도입하여 항공기 설계가 발전한 결과입니다.

수평 안정기는 음수 피칭 순간. 항공기 날개 자체가 불안정합니다. 양력이 생성됨에 따라 날개가 위로 향하게하여 공격 각도가 증가하고 양력이 증가합니다. 이 과정은 날개가 멈출 때까지 계속됩니다. 수평 안정기는 사실상 더 먼 거리의 무게 중심 반대편에 위치한 작은 날개로, 주 날개의 피치 업 모멘트를 무효화합니다.

따라서 기본적으로 수평 안정기는 긍정적 상승 , 그러나 부정적 투구 . 수평 안정 장치가 클수록 양력과 안정성이 높아지지만 항력도 더 커집니다.

항력을 줄이는 한 가지 방법은 수평 안정 장치를 줄이는 것입니다.하지만 이로 인해 안정성이 감소하여 조종사가 지속적으로 조정해야합니다. 항공기를 조종하는 컨트롤. 그러나 컴퓨터 제어 제어 (fly-by-wire 시스템)의 도입은 안정적인 비행을 달성하기 위해 컴퓨터가 제어를 지속적으로 조정하면서 항공기가 불안정 할 수 있음을 의미했습니다.

그 결과 항공기는 설계되었습니다. 1990 년대 이후에는 대부분 수평 안정기가 더 작은 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용하여 항력이 줄어들고 연료 소비가 감소합니다.

예를 들어 DC10과 MD11의 수평 안정기를 비교해보십시오.