타이어 공기압을 확인하는 데 적절한 온도가 얼마인지에 대한 최근 논쟁을 목격했습니다. 따뜻하거나 추위를 중심으로 논쟁이 벌어졌지만 “당사자로부터 정확한 온도를 제공하지 않았습니다.
타이어를 가져갈 적절한 시간은 언제입니까? 타이어에 압력을 가하고 채우시겠습니까?
따뜻할 때나 추울 때?
따뜻하거나 추운 특정 시간에 타이어 압력을 측정해야하는 이유는 무엇입니까?
댓글
- 그렇게해야하는 이유 …
- 타이어를 부풀려 야합니다. 주변 온도에서 적절한 압력을 유지합니다. 고속도로 주행 등으로 인해 뜨거울 때 부풀려서는 안됩니다. 타이어를 부풀리기 위해 주유소에 도착하기 위해 약간의 거리를 운전해야하는 경우, 차를 떠나기 전과 차가 잠시 앉아있는 후에는 압력을 확인해야합니다. 4lbs 낮음, 권장 압력을 초과하더라도 주유소에 4lbs의 공기를 넣습니다.
- 일부 스레드에서 논쟁의 여지가있는 것 같습니다. 나는 덥거나 추울 때 타이어를 채우는 것과 관련하여 모든 사람이 쌓 이도록 질문을 던졌습니다. 어떻게되는지 ' 알겠습니다.
- 오 … 타이어 공기압이있는 경우 ' 타이어 압력을 확인하지 마십시오. 차의 측면이 잠시 동안 햇볕에 앉아있었습니다. 저는 ' 실제로 측정했으며 더운 여름 햇살에 몇 시간 동안 앉아있는 쪽이 그렇지 않은 쪽보다 6 파운드 더 높을 수 있습니다. ' t.
답변
Cold. 모든 OEM의 도어 플래 카드에는 타이어가 “차가울 때”설정되는 타이어 공기압이 명시되어 있습니다. 그러나 차가움은 무엇입니까? 임의의 Honda 소유자 매뉴얼에서 :
타이어가 차가울 때 공기압 측정 . 이는 차량이 최소 3 시간 동안 주차했거나 1.6km (1 마일) 미만으로 주행했음을 의미합니다. 필요한 경우 지정된 압력에 도달 할 때까지 공기를 추가하거나 배출합니다. 뜨거울 때 확인하면 타이어 압력이 추울 때 확인하는 것보다 4 ~ 6psi (30 ~ 40kPa, 0.3 ~ 0.4kgf / cm2) 더 높습니다.
참고 : 이것은 따뜻한 차고 내부가 아니라 주변 외부 공기 온도를 의미합니다. .
낮은 타이어 압력은 높은 압력보다 훨씬 더 높은 위험을 수반합니다. 낮은 압력은 타이어 가열을 유발하여 급격한 성능 저하와 폭발 가능성을 초래합니다. 낮은 타이어는 또한 측벽의 높은 유연성으로 인해 취급 불량을 유발합니다.
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고압은 문제의 목록을 더 짧게 만듭니다. 더 작고 잘못된 모양의 접촉 패치는 중심선 마모를 증가시키고 도로 마찰을 줄일 수 있습니다.
OEM은 위험이 낮기 때문에 허용 범위의 더 높은 끝에서 압력은 자연스럽게 떨어집니다.
댓글
- 작은 접촉 영역에서 ' 수막 현상 위험을 증가시키기보다는 감소시킬 수 있습니다. 면적이 작 으면 수막 현상을 일으키기 위해 더 큰 압력이 필요합니까? 다시 말해, 작은 지역이 수막 제거를 더 쉽게 만든다면 수상 스키가 더 얇아지지 않을까요 '?
- 오늘 아침이 문제에 대해 많이 생각했습니다. 사실 저는 ' 답을 모릅니다. 소리내어 생각 만합니다. 작은 패치는 또한 더 단단하기 때문에 (더 높은 타이어 압력) 차의 무게가 아래로 밀고 물이 위로 밀려서 위로 힘이 가해지면 타이어가 변형되기보다는 들어 올리는 경향이 있습니다. 그러나 나는 수상 스키 비유에 동의한다고 생각합니다. 수상 스키 '는 넓은 스키가 물 위에서 일정한 속도로 더 많은 양력을 생성하기 때문에 넓습니다. 더 넓은 패치는 더 많은 리프트를 생성합니다. 어떻게 든 잘못된 것 같지만 ' 오류가 있는지 확실하지 않습니다. 다른 생각?
- 감기 측정도 가장 의미가 있습니다. 타이어가 주변에있을 때 (최근에 구동하지 않은 상태) 측정하면 대략적인 기준 압력을 얻습니다. 한 달에 한 번 정도 타이어 공기압을 확인하십시오. 그 시간 동안 온도는 대략 10도 정도 밖에되지 않습니다. 그 '는 3-ish PSI의 변화입니다. 일단 운전하면 압력이 올라갈 것입니다. 따라서 타이어를 부풀려서 ' 주어진 주변 스윙에 대해 과도하게 부 풀리지 않도록하고 운전이 최대 압력을 초과하지 않도록합니다. 이를 위해 감기를 측정하고 플래 카드 압력까지 부풀립니다. 좋은 질문입니다!
- NHTSA에 따르면 주어진 타이어 압력을 가진 타이어가 하이드로 플레인이 될 수있는시기를 계산하는 대략적인 공식은 Hydroplaning speed = 10.35 x 인플레이션 압력의 제곱근입니다. 숫자를 연결하면 30psi로 팽창 된 타이어가 56.7mph에서, 25psi에서 51.8로, 20psi에서 46.3으로 수중 비행기가 될 수 있습니다.URL은 " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html
. 따라서 분명히 낮은 타이어 압력은 수막 현상 위험을 증가시킵니다. 그 반대가 사실 일 것으로 기대할 수 있습니다.
답변
수막 현상 (수막 현상)과 관련하여 더 높음 권장 타이어 공기압과 제동 / 조향 " 그립 "보다 불필요한 합병증 / 혼란을 제거하겠습니다. 당면한 요인은 # 1 포장 도로와 타이어의 접촉 표면, # 2 숲을 통해 물을 펌핑하는 타이어 능력, # 3 서스펜션 동작입니다. 접촉면이 많을수록 제동 / 조향이 좋아집니다. 당신은 마찰을 원합니다. 과 팽창은 접촉면을 감소시킵니다. 적절한 홈이 남아 있으면 타이어가 물을 " 적절하게 " 배출합니다. 이는 모든 타이어가 어느 정도 수막 현상을 시작 함을 의미합니다. 주어진 속도 (타이어 압력의 제곱근 (Lb. x 9 = 초기 수막 속도 MPH))는 거의 계산이 가능합니다. " 밀리미터
). 당연히 4 인치의 물속에서 운전한다면 세상의 어떤 타이어도 그 모든 것을 펌핑하지 않을 것입니다. 타이어 압력이 높으면 서스펜션 이동이 더 단단하고 길어지며, 특히 예열되거나 오일의 일부가 " 거품이되면서 성능이 저하되는 오래된 오일 쇼크 업소버의 경우 더욱 그렇습니다. 70423036cb “>
열로 인해 타이어가 주어진 " 범프에서 최대 이동 거리 사이에있을 때 도로와 타이어가 전혀 접촉하지 않는 시간 구간이 있습니다. 도로에서 " 리바운드. 우리 차량 제조업체의 엔지니어링 부서는 Sweeden의 brrrrrr에서 사우디 사막 (유럽의 경우)에 이르기까지 가능한 거의 모든 주행 조건에서 동작을 테스트 했으므로 모든 측면에서 차량 설명서를 따르십시오. 극단적으로 가고 싶다면 … 특정 조건에서 수막 현상이 발생할 수 있습니다 … 완전히 건조한 도로에서 공기 습도와 온도가 충분히 높습니다. 항공에서 모든 조종석 승무원은 그것을 염두에 두었습니다. 도움이 되었기를 바랍니다.