여객기가 공중에서 완전히 움직이지 않고 호버링 할 수 있습니까?

이론적으로 그들은 지면에 서있는 사람에 비해 이동을 멈출 수 있습니다. . 실제로 이것은 발생하지 않습니다.

항공기는 공중을 통해 비행하며 예, 특정 대기 속도 이하에서는 항공기가 정지합니다. 상황을 설명하기 위해 매우 간단한 예를 들어 보겠습니다.

당신은 매우 바람이 부는 날에 땅에 서 있습니다. 땅에 바람이 많이 불고 고도에서 더 세게 불고 있습니다. 이 예를 위해 15,000 피트에 있다고 가정 해 봅시다. 서쪽에서 150Kts의 바람이 있습니다. 소형 여객기는 15,000 피트에서 서쪽으로 이동하여 수평을 유지하지만 150Kts의 순항 속도로 느려집니다. 여전히 150Kts로 공기를 통과 하지만 공기는 같은 속도로 반대 방향으로 이동합니다.지면의 고정 점 측면에서 비행기는 움직이지 않습니다.

그러나 큰 제트기는 실제적인 가장 큰 역풍보다 더 빨리 날 수 있습니다. 그러나 바람이 부는 날에는 소형 항공기에서 이것을 관찰 할 수 있습니다 (이 시나리오에서는 PA-28을 뒤로 비행했습니다). 누군가가 저속 비행기에서이 작업을 수행하는 동영상입니다 .

발생 가능성이 높은 것은 매우 높은 곳에서 매우 멀리있는 비행기입니다. 하늘에 작은 크기와 주변 참조 점이 없기 때문에 움직이지 않는 것으로 나타납니다 .

댓글

• 제트기는 훨씬 더 빠르게 비행 할 수있을뿐만 아니라 y는 이렇게 느리게 비행 할 수 없습니다. FL300에서 200 KTAS는 약 125 KIAS로, 대부분의 여객기의 깨끗한 실속 속도보다 훨씬 낮습니다!
• @JanHudec 제 실수는 제가 배치하려고했던 대부분의 간단한 경우를 더 잘 반영하기 위해 수정하겠습니다.
• @JanHudec li>
• 당신의 예에서 바람과 비행기는 같은 방향으로 움직이고 있지 않습니까? 동풍 (동쪽에서) 대 서쪽 (동쪽에서)으로가는 비행기
• … 문제는 300 노트의 바람이 없다는 것입니다. 제트 스트림은 오늘날 FL300에서 상당히 강해 보이지만 약 150 노트를 탑니다. ‘ FL400 에서 훨씬 다릅니다. 때때로 200 노트에 도달하지만 300 노트가 너무 많이 늘어납니다. 그리고 ‘는 여전히 약 185 KIAS이며 ‘가 깨끗한 스톨 속도보다 높으면 ‘ 지금까지 전력 곡선의 뒷면에 있으므로 ‘ 매우 비효율적이며 아무도 ‘ 그렇게 할 수 없습니다. 느립니다.
• @DJohnM 아니요, 세 가지 모두 같은 의미입니다.

명백히 : 아니요. 대형 여객기 (또는 그 문제에 대한 모든 크기의 여객기)는 공중에 떠 있지 않습니다.

움직이는 차, 기차 등에서 비행기가 공중을 날고 있다는 착각을 가질 수 있지만, 가만히 서 있고 공중에서 여객기가 날아 다니는 것을 목격했다고 주장하는 사람은 아마도 그러한 진술의 동기는 트롤링의 순수한 기쁨이거나 극단적 인 경우에는 병리학 적 욕구 또는 약물 및 / 또는 정신 장애로 인한 환각 때문일 수도 있습니다.

비행기가 클수록 크기와 속도를 올바르게 계산할 수있는 우리 두뇌의 제한된 능력 때문에 공기를 통해 더 느리게 움직이는 것처럼 보입니다.이것은 움직이는 차량에서 큰 비행기를 관찰하고 비행기가 정지되어 있다고 잘못 판단 할 때 기여하는 요소입니다. 또한 올바른 방향과 속도로 적절한 거리에있는 구름 층은 그 자리에 떠있는 평면의 환상을 만듭니다.

댓글

• 측면도 중요합니다. 항공기가 자신을 향해 직접 비행하는 것을 관찰하면 크기 변화가 느려서 눈에 띄지 않고 항공기가 가만히 서있는 것처럼 보일 수 있습니다.
• 일반적으로 +1, 하지만 “거짓말 또는 환각”은 약간 강합니다. 대부분은 단순한 착시 현상에 속을 가능성이 높습니다.하지만 어떤 이유에서든 분명히 실수 입니다.
• 그렇습니다. ‘ 내 실수를 인정하고 답변을 더 적절하게 수정합니다. @PeterLeFanuLumsdaine
• OP가보고있는 소스를 제공합니다. 거짓말은 매우 실제 가능성입니다. 답변에서이를 완전히 제거하는 것은 ‘ 좋은 생각이 아닙니다. 사람들이 의도적으로 reddit을 트롤링한다고 가정합니다. ‘ s / r / gl itch_in_the_matrix는 단순히 사물을 본다는 가짜 계정 (거짓말)을 만들고 사람들의 감각이 그들을 속이는 데 도움이되는 희망적인 사고를 ‘합니다. 아니면 자신을 중요하게 만드는 것 (예 : 꽥꽥 거리기)을 포함하는 트롤의 정확한 이유는 아닙니다.
• 물론입니다. ‘ 모든 사람 이 의도적으로 거짓말을하지만 인터넷에서 주장에 대한 회의론을 조장하는 것은 확실히이 질문에 대한 답변의 중요한 부분입니다. 아무것도 보지 못했지만 ‘ 아무것도 보지 못했지만 그렇게 생각하기를 바라는 돌팔이와 트롤이 있습니다. (그리고 아마도 더 많은 사람들이 무언가를 본 것으로 생각 합니다.)

비행기는 양력을 생성하기 위해 날개 위로 움직이는 공기가 필요합니다. 공기 이동이 없으면 리프트가없고 비행기가 떨어집니다. 이를 위해서는 비행기가 공중에 대해 이동해야하지만 반드시 지면을 기준으로 하지는 않습니다. 이론적으로는지면 속도가 0 인 동시에 양력을 생성 할 수있는 대기 속도를 가진 매우 강한 바람을 향하는 비행기를 가질 수 있습니다. 실제로 평평하게 유지하기에 충분한 양력을 생성하려면 일정한 ~ 50mph의 바람이 필요합니다. 상업용 여객기의 실속 속도는 100mph 이상입니다. 따라서 지상 속도를 0으로 유지하면서 비행에 충분한 대기 속도를 갖기 위해서는 허리케인 바람의 상위 범주로 비행해야합니다. 따라서 여객기는 호버링하지 않습니다. 실제 상황에서는 비행중인 비행기가 항상지면을 기준으로 이동합니다.

제트 여객기가 “갑자기 30 초 동안 공중에서 잠시 멈추었다가 다시 움직이기 시작한다면”100 명의 승객이 이에 대해 격렬하게 트윗 할 것입니다. 우리는 또한 객실의 모든 것에 커피가 헐떡 거리는 동영상과 유사한 불쾌한 상황을 보여 FAA 사고 보고서를 만들었습니다.

갑작스러운 제동 및 가속에 대한 이러한 온보드 불만의 부족은 모든 것에 의문을 제기합니다. terra firma에서 동일한 보고서를 작성했습니다.

댓글

• OP가 인용 한 소스 이름 (reddit r / glitch_in_the_matrix)이 함께 제공되는 것 같습니다. 이에 대한 설명이 내장되어 있습니다. 시간 은 여객기와 내부 볼륨에 대해서도 멈출 것입니다. (어쨌든 그것은 여전히 광자를 반사 할 수 있습니다. 그러한 사건은 외부 세계에서만 설명 할 수 있다는 추가적인 증거를 제공하는 것 같습니다. 불완전한 시뮬레이션입니다.)

고정 된 날개 나 회전 날개에는 기류가 있어야 양력을 생성 할 수 있습니다. 로터가 지속적으로 회전하여 공기 흐름을 생성하기 때문입니다. 제트 여객기는 높은 고도 (35)에서 600MPH 정도의 순항 속도 (크루즈시 실제 대기 속도)를 위해 설계되었습니다. , 000-40,000 피트 이상). 그들은 이익이 없기 때문에 그러한 고도에서보다 훨씬 느리게 비행하지 않을 것이며, 어떤 조건 하에서 일부 항공기의 경우 그렇게 할 수 없습니다 (이러한 고도의 얇은 공기에서는 대부분의 연료 부하를 가진 일부 완전히 적재 된 항공기는 비행 봉투의 모서리 중 하나 근처에 있어야합니다.) 가장 빠르게 기록 된 제트 기류 바람은 그에 가까워지지 않습니다. 따라서 기껏해야 지상에서 제트기의 진행 속도가 다소 느려질 수 있지만 결코 멈추지 않습니다. 제트 여객기가 비행하는 가장 느린 속도는 이륙 직후 또는 착륙 직전입니다. 그 순간에도 약 150MPH 이상의 실제 속도로 비행합니다. 어떤 종류의 항공기도 그 속도 (허리케인 힘)에 가까운 곳에서 이착륙을 시도하지 않습니다.

그렇다면 제트 여객기는 공중에서 움직이지 않고 매달리지 않을 것입니다. 어떤 형태의 착각이나 오해 때문에 그렇게하는 것 같습니다.

고속으로 날아가는 비행기 제트 기류 머리 바람은 지상에서 정지 된 것처럼 보일 수 있습니다.그러나 이는 조종사가 시간이나 연료를 거의 낭비하지 않기 때문일 가능성이 없습니다.보다 가능성이 높음 : 관찰자에게 직접 또는 멀어 지도록 직선으로 비행하는 제트기는 거리와 크기의 변화가 명확하지 않기 때문에 전혀 움직이지 않는 것처럼 보일 수 있습니다. 먼 거리. 더 사악한 버전은 충돌 코스에서 평평하고 수평을 유지하는 두 대의 비행기가 조종사에게 고정 된 것처럼 보인다는 것입니다. 날씨는 머리를 향하고 (12시 방향) 뒤에서 (6시 방향), 또는 + 사이의 교차 각도입니다. .

댓글

• 안녕하세요.이 답변은 ‘ 새로운 기능 .- 검토에서
• 알겠습니다. 검토합니다. 대답은 아니요 하지만이 답변은 읽을 가치가있는 크기 및 속도 환상과 관련하여 독자에게 좋은 정보를 제공합니다. user46639가이 답변을 준비하는 데 걸린 시간을 고려하세요.

도시에서 저를 봤습니다.

이것은 착시 현상입니다.

초보자에게는 대부분의 제트 여객기의 기본 모양 (평면도)이 같습니다. Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. 모양은 모두 같지만 크기는 크게 다릅니다. 그러나 교통 통제상의 이유로 상당히 유사한 접근 속도입니다 .

또한 사람들이 입체 영상보다 모양 에 대한 관점을 더 신뢰할 정도로 멀리 떨어져 있습니다. 범위 를 판단 할 수있는 비행기의 보이는 크기입니다.

그래서 Embraer는 하늘 … 747은 마법에 의해 매달리면 거기 에 매달려 있습니다 *. 실제로 둘 다 같은 속도로 가고 있지만 747은 훨씬 더 높은 고도에 있습니다.

그 사람이 더 작은 비행기가 착륙하는 뉴 어크, 미드웨이, 버 뱅크, 오클랜드 또는 내셔널과 같은 지역 공항 근처에 거주하는 사람이 많은 사람과 마찬가지로 규칙적으로, 그러나 물론 더 높은 곳에서 큰 아이언이 접근하는 주요 인터내셔널과는 거리가 멀다.

주의 사항에 대한주의 사항이있는 경우입니다.

아니요 . 여객기의 표준 의미는 양력을 생성하기 위해 대기 속도가 필요한 항공기를 나타냅니다.

예 제외 , 대기 속도는지면 속도와 같을 필요가 없으므로 항공기는지면 속도가 0 인 상태에서도 양력을 생성 할 수 있습니다.

아니요 , 항공기의 지상 속도가 0 인 조건은 일반적으로 일상 생활에는 적용되지 않습니다.

예 , 우리의 움직임 인식은 실제 속도가 아니라 각속도를 기반으로합니다. 사용자를 향해 직접 또는 멀리 오는 항공기는 각속도가 없으므로 호버링하는 것처럼 보입니다. 또한 관찰자가 이동하고 항공기의 위치를 건물과 같은 랜드 마크와 비교하는 경우 랜드 마크에 대한 항공기의 각속도는 0이 될 수 있습니다. 그리고 항공기의 각속도가 0이 아닌 경우에도 “멀리 떨어져 있으면 각속도가 눈에 띄지 않을 정도로 작을 수 있습니다.