나사를 사용하면 기체 패널을 교체하고 접근하기 어려운 부품을 검사하는 것이 더 쉬울 것입니다. 그렇다면 왜 리벳을 사용합니까?
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- 평면을 붙일 계획이있는 곳을 읽었습니다. 나는 더 이상 소스를 가지고 있지 않지만 의미가 있습니다. 스트레스는 분산, 약점 없음 등입니다.
- @WoJ 일부 항공기 제조업체는 이제 마찰을 사용하고 있습니다. 저어 용접 기술을 사용했지만 접착제를 사용하는 것에 대해 들어 본 적이 없습니다. ‘
- 비행기는 엔지니어의 제품이기 때문에 나사로 고정되지 않고 리벳으로 고정되어 있습니다. , 변호사가 아닙니다.
- @Lnafziger 접착제는 섬유 강화 플라스틱 구조를위한 테이블에 많이 있습니다. 대부분은 접착제로 불리며 방법 더 비쌉니다.
- Fokker 항공기는 항공기의 많은 부분을 접착 (접착)하는 데 사용되었습니다. 구멍 주위에 응력 집중을 도입하지 않기 때문에 ‘ 가장 안정적인 항공기 제작 방법입니다.
답변
리벳은 두 부분을 함께 누르고 전단을 전달해야합니다. 압력은 두 개의 리벳 패널 사이에 전달되는 하중의 상당 부분을 차지하는 마찰을 발생시킵니다. 가능한 최대 전단 량을 유지하기 위해 리벳은 매끄러운 표면이 필요합니다. 스레드는 스레드의 노치 효과로 인해 훨씬 더 취약해질 수 있습니다.
스킨 패널과 플랜지의 두께가 다르기 때문에 모든 조합이 가능하도록 다양한 나사 크기를 재고에 보관해야합니다. 패널 두께는 적당한 양의 부드러운 생크 길이를 가진 피팅 나사로 덮여 있습니다. 반면에 리벳은 제조 과정에서 올바른 길이로 두드려 질 것이므로 모든 패널 두께를 덮는 데 몇 가지 크기 만 필요합니다.
역사적으로 금속 가공 도구는 오늘날보다 훨씬 덜 정확했습니다. 최적의 전단 전달을 위해 볼트는 구멍에 단단히 고정되어야합니다. 과거에는 나사로 할 수 없었지만 제자리에 놓으면 더 두꺼워지는 리벳으로 만 가능했습니다. 그리고 항공 규제 당국은 매우 보수적이기 때문에 조인트를 인증하는 가장 쉬운 방법은 입증 된 리벳 조인트입니다.
리벳을 사용할 때, 특히 한쪽에만 닿을 수있는 경우 수리 가능성이 적절합니다. 리벳은 원래 구멍 크기보다 약간 작은 직경을 가진 드릴 비트로 뚫습니다. 원래 구멍의 크기를 초과하지 않도록 세심한주의를 기울입니다. 리벳은 충분히 두꺼운 재료의 경우 망치와 펀치로 두드려냅니다. 재료가 너무 얇거나 깨져서 펀치와 해머를 사용할 수없는 경우, 리벳 구멍이 너무 크지 않도록주의하면서 리벳 구멍의 원래 크기와 일치하는 드릴 비트로 리벳을 뚫습니다. 제거 과정에서 구멍이 손상되거나 크기가 큰 경우 현재 상태에 따라 더 큰 구멍을 뚫고 해당 리벳을 설치할 수 있습니다. 검사 또는 수리 후 부품이 다시 함께 리벳으로 연결됩니다.
주어진 강도에 대해 가장 낮은 질량이 필요한 경우 다시 리벳이 나사를 이깁니다. 개별 리벳의 차이는 작지만 전체 기체를 합산합니다.
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- 볼트가 더 무겁습니다. 더 비싸고 특히 고정밀 품종이 필요합니다. 또한 장착하기가 더 어렵습니다. 항공기 내부 기술자 한 명, 외부 기술자 한 명은 규정 된 사전 부하 토크에 도달 할 때까지 렌치를 비 틀었습니다. 또한 큰 직경의 구멍이 거의없는 것보다 작은 직경의 구멍을 많이 사용하는 것이 좋으며 작은 볼트는 번거 롭습니다.
- 그러나 많은 항공기는 Hi-Loks 형태의 나사산 영구 패스너를 사용합니다.
- @CarloFelicione : 정말 맞습니다. 고강도 합금과 높은 시간당 임금으로 hi-loks가 더 경제적 인 대안입니다.
답변
- 특히 필요한 볼륨에서 저렴하고 간단합니다 .
- 그들은 열 수 없음 . 처음부터 제대로 삽입되었는지 확인하기 만하면됩니다. 느슨해지지 않습니다.
- 플러시 리벳은 수평으로 만들 수 있으므로 공기 역학적으로 좋습니다. 볼트로는 어렵거나 가능하다고 생각하는 동체입니다.
- (블라인드) 리벳은 복잡한 구조에 적합합니다. 나사를 미리 삽입하고 나사를 잡고 너트를 돌리면 나사를 사용할 수 있습니다 . 결국 피부 밖에있을 것입니다.
- 또한 습기 및 부식 방지를 위해 많은 (상업용) 항공기 패널 사이에 보호 코팅이 적용되어 있다고 생각합니다. 시작합니다.
- 항공기를 분해 할 이유가 거의 없습니다. 상태가 나쁘면 리벳을 씌우거나 드릴을 뚫을 수 있습니다.
- 리벳은 볼트보다 약간 작게 만들어 무게를 줄일 수 있습니다. ( 이것에 대해 완전히 확신하지 못함 )
나사를 사용하면 기체 패널을 교체하고 접근하기 어려운 부품을 검사하는 것이 더 쉬울 것 같습니다.
해치를 만들 때마다 날개와 기내를 덮고있는 피부와 같이 적재 된 기체에 약한 지점이 도입됩니다. 필요한 강도로, 무게를 더하는 것입니다. 이것이 이것이 최소한으로 유지되는 이유입니다.
항공기가 나사를 사용하지 않거나 자체 버전이 있다는 것은 아닙니다. 하나의 나사 파생물은 hi-lok라고하며 리벳과 같은 영구적 인 결합입니다. 클래식 볼트와 매우 유사하게 작동하지만 상단 육각 너트와 하단 너트 사이에 보정 된 직경이 있으므로 올바른 토크에 도달하면 스냅됩니다. 이렇게하면 안전 보장이 잘 부착됩니다.
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- ‘ 리벳이 ” 느슨하게 작동 ” 시간이 지남에 따라 ‘는 제 경험상 나사만큼 흔하지는 않습니다. 리벳이 느슨해지면 자주 가 표시됩니다. ” 흡연 리벳 ” ( 연기 “). 수정은 일반적으로 간단합니다 (리벳을 다시 꺾고 조입니다).
- ” 저렴한 ” 항공 우주 인증 부품에 대해 저렴한 값 : D
- @ voretaq7 : 하나를 찾으면 다소 무섭습니다. 비행기 안에서 그들 중; 당신이 줄 경우 스튜어디스의 귀중한 모습에는 좋지만 터치 다운 후 그녀에게 선장에게 전달해달라고 요청합니다 …
- 체중을 줄이는 것이 매우 좋습니다. 볼트는 강철 또는 티타늄이며 너트 & 와셔를 수용하기 위해 약간 튀어 나와 있습니다.
- 부품을 분해하는 WRT는 일반적으로 접근해야하는 장소를 사용합니다. 나사, 적어도 내 경험상 (SEL로 제한됨)
답변
느슨하게 진동하는 것이 주요 관심사입니다. .
패널은 일반적으로 두 장의 알루미늄 스킨 (.030-.060 두께) 사이에 종이 벌집이 결합되어 있으며 가장자리는 1 “-3″너비의 견고한 알루미늄 레일로 만들어집니다. 이것은 패널이 표면에 퍼지는 굴곡 또는 압축에 대한 저항력이 매우 뛰어나고 매우 가볍습니다. (쉽게 연필을 그 가운데로 밀어 넣을 수 있습니다 (비행을 시도하는 것은 권장하지 않음))
나사를 사용하면 a) 패널의 표면이 쉽게 왜곡됩니다 (나사가있는 방식을 고려하십시오). 적용 (비틀림, 저절로 당겨짐) 대 리벳 (거의 완전한 압축에 도달 할 때까지 자체에 힘을 가함) 또는 b) 느슨하게 진동하는 데 매우 민감해야합니다 (특히 피부가 너무 얇아서 단일 스레드)
단단한 모서리에 나사를 사용할 수 있지만 여전히 진동이 느슨해 질 위험이 있으며 나사 구멍을 뚫거나 캡쳐 너트를 사용하는 제조 비용이 추가됩니다.
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- 어떤 종류의 패널을 언급하고 있는지 자세히 설명해 주시겠습니까? 그들은 여객기의 표준 판넬처럼 들리지 않습니다 (샌드위치 없음).
- 잘못된 나사를 사용하여 창문이 날아간 BA BAC111을 생각하면 기장이 항공기에서 반쯤 빨려 나옵니다. , 부조종사가 비상 착륙을하는 동안 승무원이 그를 잡아 당겨 사망하는 것을 막았습니다 …
답변
플러시 리벳은 공기 역학적 이유로 항공기에 사용됩니다.
리벳은 일반 나사보다 진동에 더 잘 견딥니다.
답변
리벳 조인트와 볼트 조인트의 차이점은 리벳이 설치된 구멍을 완전히 채울 때까지 리벳이 확장된다는 것입니다. 볼트 / 나사는 구멍 패턴을 완벽한 위치에 매우 가깝게 드릴해야하지만 여전히 패스너 크기에 대한 구멍의 허용 오차는 마찰에 의해 고정 될 수있는 충분한 클램핑 력으로 조인트를 고정해야하거나 수용해야 함을 의미합니다. 전단에서 패스너를로드하려면 조인트가 움직여야합니다. 물론 이는 하중이 역전 될 때 (많은 기체 하중과 마찬가지로) 조인트가 새로운 하중 방향으로 이동 한 후에 만 전단 하중을받을 수 있음을 의미합니다.또한 전단 하중에서 BE를 사용하려면 볼트 패턴이 완벽해야합니다. 그렇지 않으면 적용된 모든 전단 조인트의 하중을 파스너 또는 구조가 충분히 변형되어 구멍 위치의 공차가 서로 동일하고 공유 될 수있을 때까지 공유 할 수 없습니다. 모든 패스너.
다음 문제는 무게이며 또 다른 큰 문제입니다. 볼트는 리벳보다 훨씬 무겁고 작은 비행기에서도 수천 개가있을 수 있습니다.
그러면 하중 전달이 있습니다. 나사산 고정 장치가있는 실제 전단 하중 조인트를 가지려면 나사산이 구멍의 측면을 누르는 것은 너트 아래에 와셔를 의미하므로 생크가 구멍에 하중을 가할 수 있습니다. 일반적으로 볼트 머리 아래에는 와셔가 있습니다. 그 아래에는 구멍에 들어 가지 않는 반경이 있기 때문입니다. 카운터 싱크가 들어갈 수있는 충분한 두께입니다.
대안 : 이러한 문제는 카운터 싱크 나사를 사용하여 일부 상황에서 처리 할 수 있습니다.이 문제는 약간 코킹하여 전단 하중에 대한 허용 오차를 차지합니다. 보어에서-그러나 실제로 심각한 전단 하중을 의미하지는 않지만 제거 가능한 패널에 잘 맞을 수 있습니다.
누군가는 접착식 조인트를 언급했습니다. 이를 수행 한 최초의 Genav 항공기는 Jim Bede의 BD1 이었습니다. 나머지는 American Aviation Yankee ( AA-1 ). 결합 된 조인트는 모든 AA1 / A / B / C, AA5 / A / B 및 AG5B와 AG7 Cougar의 피부를 너무 깨끗하게 만들어서 같은 힘을 가진 현대의 리벳을 딴 경쟁자들입니다.
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- 좋은 답변-av.se에 오신 것을 환영합니다!
- 스크류 클램프 부품이 서로 결합되고 전단 응력이 부품 간의 마찰에 의해 전달됩니다. 나사의 생크는 전단 전달에 관여하지 않습니다.
답변
판금 고정 용 리벳과 볼트 / 너트를 비교할 때 리벳 팅이 우수한 방법으로 나옵니다.
리벳은 위조
이 사이트 에서 :
리벳 팅은 리벳이라는 금속 부품을 통해 부품을 결합하는 데 사용됩니다. 리벳은 인접한 표면을 통해 부품을 결합하는 역할을합니다.
리벳을 미리 뚫은 구멍에 삽입 한 다음 끝을 함께 눌러 확장하거나 두드려서 확장합니다. 구멍에 리벳. 이 프로세스가 끝나면 리벳이 구멍을 편안하고 완전히 채우고 접촉 영역은 한 플레이트에서 다른 플레이트로 응력을 전달하는 데 도움이됩니다. 플레이트를 함께 클램핑하면 마찰이 응력 전달의 일부를 차지할 수 있습니다. 단조 공정은 실제로 강철 리벳을 강화합니다.
볼트가 맞지 않음
두 개의 금속 시트를 아래로 밀어내는 것은 약간 다르게 작동합니다. 시트에 구멍을 뚫고 볼트를 삽입합니다. 볼트는 일반적으로 구멍보다 직경이 더 작습니다. 볼트 자체는 응력 전달에 기여하지 않으며 순전히 수행됩니다. 공차가 엄격한 구멍을 뚫고 정확히 맞는 볼트를 삽입하는 것이 가능하지만 이것은 완벽하게 수직으로 드릴링하고 취급에주의를 기울여야하는 고가의 공정입니다. 비싸고 느리고 직선 표면에서 가장 잘 수행됩니다. 항공기 동체의 구부러진 모양.
강철 및 알루미늄 부식
볼트는 장력 상태에서로드되며 강철로 만드는 것이 가장 좋습니다. 알루미늄 볼트는 나사산에서 쉽게 벗겨집니다. nd 스트레칭 많이. 그러나 알루미늄 시트에 강철 볼트를 사용하면 갈바닉 부식 이 발생합니다. 강철에는 강철을, 알루미늄에는 알루미늄을 사용해야하며 알루미늄 볼트는 그다지 좋지 않습니다.
너트는 피로로 풀립니다.
너트는 번갈아 가며 하중을 받으면 느슨하게 작동하며 항공기에는 많은 기능이 있습니다. 착륙 할 때마다 날개가 아래로 내리고 이륙 할 때 다시 위로 구부러집니다. 동체는 고도에서 가압 된 다음 접근시 감압됩니다. 엔진과 유압 펌프는 항공기 피부에 진동을 전달합니다.
너트가 풀리지 않도록하려면 잠금 와셔를 설치하거나 loc-tite와 같은 화합물을 매번 적용해야합니다. 항공기 스킨 플레이트를 고정하는 수천 개의 볼트 중
리벳은 밀폐되어 있습니다.
이전에서 놓친 포인트 답변자 : 동체는 압력 용기이며, 볼트 용 구멍으로 가득 차 있고, 단단히 조여진 것도 뚫 으면 체처럼 누출됩니다. 단조 알루미늄으로 구멍을 채우면 기밀 상태가 유지됩니다.
리벳이 더 많은 응용 분야에서 사용되지 않는 이유
볼트 금속 시트는 특정 도구없이 고정을 취소 할 수 있다는 장점이 있습니다. 리벳을 뚫고 너트를 풀어야합니다. 유지 보수를 수행하는 데 적합하지만 교량과 같은 영구 구조물에서는 일부를 풀 필요가 없습니다. 수명이 긴 항공기는 가끔씩 스킨 패널을 교체해야하지만, 알루미늄 리벳을 사용하는 경우 약간의 이벤트가 아니더라도 쉽게 드릴 할 수 있습니다.
리벳이 안되는 이유 더 많이 사용합니까? 예를 들어 교량에 강력한 구조를 제공했습니다. 대체로 대체 한 방법은 용접입니다.
- 리벳의 각면에 최소 2 개의 리벳이 필요하지 않고 용접기가 1 개만 필요합니다.
- 리벳을 가열 할 필요가 없습니다. 오븐에서 붉게 뜨거워 진 상태로 만들고 적용 지점까지 끌어 올립니다.
- 용접은 라인 조인트로 포인트 조인트를 리벳으로 연결합니다. 응력 튜브는 리벳 구멍을 피하고 그 주위에 집중되어야합니다. , 용접부의 전체 너비를 넘어 다음 플레이트로 흘러갑니다.
접착이 훨씬 더 좋습니다.
금속 시트를위한 가장 좋은 접합 방법은 표면을 접합하는 것입니다. 즉, 건축 목적 상 적절한 단어는 접합이지만 접착입니다. Fokker는 F-27 및 F-28에 접합 된 알루미늄 시트를 사용하는 것을 개척했습니다. 구멍이없고, 완벽하게 매끄러운 피부, 상대적으로 낮은 응력으로 큰 응력 변환 영역이 있습니다. 구현하기 쉬운 방법이 아닙니다. 접합 공정에는 대형 오토 클레이브가 필요하며 용접과 같이 접합 품질을 육안으로 검사 할 수 없습니다. 이를 위해 결합 결함을 드러내는 초음파 결합 테스터가 개발되었습니다.
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- 더 나은 것이 무엇인지 알고 있습니까? 접착 및 리벳 팅. 리벳은 필링이 시작되는 지점을 관리합니다. 접착력만으로는 벗겨지지 않는 몇 가지 경우를 제외하고는 신중하지 않습니다.