1 주일 전에 세계에서 가장 거대한 유람선 2 척이 우리 도시 근처에 정박했습니다. 한 번 보거나 한 번 탔다면 얼마나 큰지 알 수 있습니다.
그것들은 나에게 매우 안전하지 않은 것처럼 보이지만, 완전히 무너질 위험에 처해있는 것처럼 보일 수 있도록 지금까지 목록에 올라 오는 것을 막기 위해 안전 기능을 내장해야합니다. 거친 바다 또는 강한 측풍.
나는 엔지니어링 측면을 피하고 단순히 대형 선박의 각운동량 제어를 기반으로하는 물리학을 고수하고 싶습니다.
그래서 내 가정을 먼저 한 다음 내 질문입니다.
Google에서 설계 도식을 검색했지만이 질문과 거의 동일한 질문을하는 예상보다 더 많은 사람들의 목록을 제외하고는 아무것도 나에게 튀어 나오지 않았습니다. 유람선이 너무 무겁습니까? 및 메가 크루즈 선박이 안전하지 않은 이유
바닥면은 얕지만 넓습니다. 용골 표면이 작거나 배 안에서 용골을 당길 수 있습니다. 내 도시 항구의 흘수는 상당히 얕지만 항구 안으로 잘 들어갈 수 있었기 때문입니다.
나는 추측한다. 그들은 많은 양의 밸러스트를 운반하고 확실히 그것을위한 공간을 가지고 있습니다.
또한 최상층은 무게 중심을 최대한 낮추기 위해 가벼운 재질로 만들어져 있다고 생각합니다.
그들은 목록을 줄이고 기본적으로 용골이 범선에서하는 일을하는 역할을하는 안정화 장치를 가지고 있습니다.
제 질문은 유체 역학이나 관련 분야에 경험이있는 사람은 누구든지하는 것입니다. 이 거대한 선박을 안정적으로 유지하고 악천후에 큰 각도로 나열 할 가능성을 줄이는 것이 무엇인지 알고 있습니까?
편집 물리학 기반 답변을 기대하고 있지만 다른 사이트에 대한 질문 일 수 있음을 알고 있습니다. , 필요한 경우 문제없이 마이그레이션합니다. 최종 수정
댓글
- 이 블로그는 흥미 롭습니다. 영형 nlyinamericablogging.blogspot.com/2012/01/…
- @annav Anna에게 감사합니다. 게시물에 올렸습니다. 나는 항해하지 않겠다는 해상 관계자들의 댓글을 보았지만 해저 구역의 도식이나 청사진을 찾지 못했습니다.
- 외모는 속일 수 있습니다. 요약 : 질량 중심이 좋고 낮습니다.
- 그리고 BTW, 모든 선박은 폭풍 파도에 수직으로 유지하기 위해 최선을 다합니다. 좌현이나 우현에서 직접 공격하는 큰 파도는 선체가 전복 각도를 통과하지 않더라도 ' 더 큰 내부 손상과 함께 훨씬 더 큰 굴림을 유발합니다.
- @CarlWitthoft ' youtu.be/deX7R9RbmX0 처럼 럭셔리 크루즈가 나오기를 원하지 않습니다.
답변
내가 파헤칠 수 있었던 일부 차원 (대부분 Wikipedia에서)
바다의 매력의 초안 : 10m (31ft)
길이 : 360m (1181ft)
수선에서의 빔 : 47m 높이 : 수선 위로 72m
Let “단순한 숫자를 기준으로 섹션을 그립니다.
이제 무게 중심이 배의 중앙 (수선에서 31m 위)에 있다면 실제로는 매우 안정적이지 않습니다. 25 ° 이상 기울이면 뒤집힐 수 있습니다.
그러나 몇 가지 중요한 요소가 있습니다.
- 선체의 일부는 표면은 상부 구조보다 훨씬 두껍고 튼튼하며 무거운 재질로 만들어져 있습니다.
- 엔진 등은 모두 최저 수준입니다.
- 연료와 바다를 펌핑 할 수있는 활성 밸러스트 시스템이 있습니다. 균형을 유지하는 데 도움이되는 물 좌우
테스트 시설에서이 선박의 선체 안정성에 대한 온라인 테스트를 한 건 발견했습니다. 그곳에서 선박 측면에 큰 구멍을 뚫었습니다. 요금을 확인하기위한 정확한 모델 : https://www.youtube.com/watch?v=Ra4TkHOs4RE 상업적 이익이 위태로워 지지만 아무도 해양 재난을 손에 쥐고 싶지 않습니다.
댓글
- 플로리스에게 감사합니다. 저는 두 가지를 생각했습니다. 그들이 활용할 수있는 현대적인 발전, 당신이 언급 한 능동적 밸러스트 아이디어.하지만 나는 펌프가 반응하기에는 너무 느리거나 수직 수중 추진기들이 아래쪽을 다시 밀어 올리기에는 너무 느릴 것이라고 생각했습니다.
- @AcidJazz most 편의를 위해 활성 장치가 있습니다. 모든 엔진이 고장난 경우 남은 것은 낮은 무게 중심이 필요한 형태 안정성뿐입니다. 이것은 가벼운 상부 구조가 작동하는 곳입니다. 모든 승객이 상단 갑판에 갈 때 톱니 바퀴가 얼마나 이동하는지 추정 할 가치가 있습니다. 20 만 톤은 많은 질량입니다. 6000 명의 승객은 기껏해야 몇 %입니다.
- " 표면 아래 선체 부분은 훨씬 더 무거운 재질로 만들어져 있습니다. " : 실제로 거기에 용골이라고 불리는 거대한 금속 조각을 넣으십시오. en.m.wikipedia.org/wiki/Keel 을 참조하세요. 우수 답변 btw +1
- @Numrok 감사합니다. 내가 아는 한,이 대형 해저 정기선에는 종종 실제 용골이없고 밸러스트 만 있습니다. ' Google " 크루즈 선박 단면도 "를 검색하면 명확하게 볼 수 있습니다.
답변
모든 유체 역학이 아닐까요. 엔진이 꺼진 상태에서도 똑바로 세워야합니다. 흘수선 아래 레버의 적분이 위보다 크면 똑바로 세워야합니다. 바닥의 안정기는 레버가 길기 때문에 먼 길을갑니다. 갑판 아래의 엔진과 같은 물건은 어쨌든 무거운 경향이 있습니다. 그들이 언덕을 오르지 않기 때문에 무게는 큰 문제가 아닙니다. 그들은 항구에 들어가기 위해 낮은 초안이 필요합니다. 물 밖에서 항공 모함을봤을 때도 상단이 무거워 보일 것입니다.
수위가 2/3 인 배를 가정 해 보겠습니다. 9 개 단위로 나누세요. 위 6 개, 아래 3 개.
상단은 가장 가볍고 아래는 무겁습니다. 이 예에서 위의 그물 레버는 45이고 180 미만입니다.
Height Weight Lever 6 1 6 5 2 10 4 3 12 3 4 12 2 5 10 1 5 6 net 56 1 10 20 2 20 40 3 40 120 net 180 한쪽에 3 명의 뚱뚱한 아이들과 6 명의 스키니가있는 다른 하나. 마른 아이들이 레버를 두 배 가지고 있어도 뚱뚱한 아이들이 여전히 지배적입니다.
중심선이 아닌 선체를 중심으로 회전하기 때문에 바닥이 나열되기 시작하면 레버리지가 손실됩니다. 따라서 수로에 좁은 선체가있는 것이 좋습니다.
댓글
- 항공 모함 지점이 제자리에 있습니다. , 나는이 배들이 " 물러서서 " 너무 빨리 수직으로 돌아가서 승객들이 불평하는 것을 봤습니다. ' 원래 리스팅 효과보다 더 나빴습니다. 시간을 내 주셔서 대단히 감사합니다.
- 뚱뚱한 아이들은 지방보다 밀도가 높은 비슷한 뼈 구조로 인해 마른 아이들보다 두 배나 무거워 보일 수 있지만 거의 그렇지 않습니다. 정말 유람선과 항공 모함과 비슷합니다. 😉
답변
내가 알고 있듯이 많은 해상 선박은 부착 된 수직 축에서 회전하는 자이로 스코프도 사용합니다. 선박의 롤 축에서 많은 움직임을 없애기 위해 선박 구조의 주요 구성 요소에 추가합니다. 자이로 스코프는 모터 요트에서도 인기가 있습니다. 거대 유람선에서 사용하든 안하든 Shure는 아니지만 자이로는 안정성과 안전을 제공하는 한 가지 방법입니다.
댓글
- 글쎄, 이것은 어떻게 든 요점을 놓치고, 자이로 스코프는 내비게이션 감각에서 안전을 줄 수 있지만 확실히 질문에서 의미하는 방식으로 안정화되지는 않습니다
답변
선박에 부착 된 큰 레버는 DC 모터로 만든 엔진을 구동하여 물을 가열 할 수 있고 발열체에 EMF를 줄 수 있다는 점에서 반대쪽에 큰 노력을 기울입니다. 이는 DC 전압에서 작동하므로 양쪽에서 작동하여 증기 엔진을 생산할 수 있으며 전력망 운영을 위해 일정한 속도로 전기를 생산할 수 있습니다.
댓글
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