최근에 속도계에 대한 질문 , 작동 방식 및 정확성 그것은. 하지만 그것은 생각하게했습니다. 나머지 대시는 실제로 어떻게 작동합니까?
RPM 측정은 시간에 대한 기계 부품 (크랭크 샤프트)의 회전 속도 측정이라는 것을 이해합니다. (분), 부분적으로는 이 Wikipedia 출처 덕분입니다.
회전 속도계는 실제로 어떻게 작동하나요?
- 크랭크 케이스에 각 회전을 계산할 수있는 센서가 있습니까?
- 그렇다면 어떻게 작동합니까?
- 데이터를 기록하는 것이 무엇이든간에 기록 된 데이터는 어떻게 대시에 표시됩니까? 전기적 또는 기계적 신호?
- 올바른 양을 이동하고 올바른 숫자를 가리 키도록 타코미터 바늘을 어떻게 보정합니까 (원을 그리며 돌거나 전혀 움직이지 않는 것이 아님)?
참고 : 답변은 특이한 모양의 컴퓨터 모니터에서 맞춤형 소프트웨어를 실행하는 컴퓨터 일 뿐이므로 새로운 Audi “조종석”대시 보드와 같은 멋진 대시 보드를 제외 할 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 발견되는 기존의 바늘 기반 회전 속도계에 대한 정보를 설명합니다 (내가 아는 한).
답변
속도계와 같은 기계식 회전 속도계가 있는지 확실하지 않지만 전자 회전 속도계는 매우 간단합니다.
전자 회전 속도계는 오래된 아날로그 전압계처럼 작동합니다.
엔진 속도가 전압으로 변환됩니다. 전압은 가동 코일에 공급됩니다. 코일은 자기장을 생성합니다. 코일의 자기장은 자석의 자기장과 정렬하려고합니다. 이것은 코일이 바늘을 편향시키는 스프링에 대항하여 움직이게합니다. 입력 전압, 가동 코일의 회전 수, 자석의 강도 및 스프링의 강도를 결합하여 바늘이 볼트 당 각도를 굴절시키는 비율을 얻습니다.
전자 점화 점화 코일을 펄스로 켜고 끕니다. 이러한 펄스는 엔진이 회전하는 속도와 직접적인 관련이 있습니다. 예를 들어 V8에는 회 전당 4 개의 펄스가 있습니다. 이 펄스는 주파수-전압 변환기를 사용하여 전압으로 변환됩니다. 이 작업을 수행 할 수있는 개별 회로 또는 독립형 칩이 있습니다. 예를 들어 GM HEI 점화 장치는 일반적으로 신호선을 점화 코일에 연결하여 RPM 판독 값을 얻습니다.
이러한 펄스는 GM HEI에서와 같이 픽업 코일 입력에서 점화 모듈에 의해 생성되었습니다. 배포자에서. 이러한 시스템에서 타이밍은 전적으로 아날로그 방식으로 제어됩니다. 플라이 웨이트와 진공 어드밴스가 분배기의 타이밍을 제어합니다.
점화 시스템이 더욱 복잡 해짐에 따라 픽업 코일이 크랭크 샤프트 위치 센서로 교체되고 플라이 웨이트 / 진공 어드밴스가 컴퓨터로 대체되었습니다. 결국 코일에서 펄스를 얻는 대신 신호가 컴퓨터에서 직접 전달되었습니다. 오늘날까지도 대시 보드의 물리적 바늘의 기본 구조와 작동은 사실상 동일하게 유지되어 신호가 어디에서 오는지, 신호가 대시 보드에 어떻게 도착하는지 만 다릅니다.
엔진 컴퓨터는 RPM을 디지털 방식으로 알고 있으며, 디지털 대시 보드에서는 엔진 컴퓨터가 네트워크를 통해 대시 보드로 정보를 보냅니다.
댓글
- 확실히 기계적 타코미터. 일반적으로 경주 용 차량에 사용됩니다. 일반적으로 사각 드라이브 케이블을 통해 캠축 중 하나의 끝에서 분리됩니다.