다음은 다음과 같은 역류, 자유 터빈 유형 가스 터빈 엔진에 대한 설명입니다. 제가 익숙한 Pratt & Whitney Canada PT6 시리즈 터보프롭 엔진입니다. Garrett 모델과 같은 기어드 터보프롭 엔진도 있습니다. 저는 이것에 대해 잘 모릅니다.
PT6 모델 중 하나에 대한 Beechcraft 시스템 설명은 다음을 제공합니다.
PT6 엔진에는 단일 단계 반응 터빈에 의해 구동되는 3 단계 축류, 단일 단계 원심 압축기가 있습니다. 압축기 터빈과 역 회전하는 파워 터빈이 출력 샤프트를 구동합니다. 컴프레서 터빈과 파워 터빈은 모두 엔진의 대략 중앙에 위치하며 샤프트는 반대 방향으로 연장됩니다. 역류 엔진이기 때문에 램 공기 공급 장치는 나셀의 하부로 들어가 후미 보호 스크린을 통해 유입됩니다. 그런 다음 공기가 압축기로 전달됩니다. 압축 후 연소실로 강제 투입되고 가스 발생기 케이스 주변에 장착 된 노즐을 통해 분사되는 연료와 혼합됩니다. 연소를 시작하기 위해 두 개의 점화 점화기 플러그가 사용됩니다. 연소 후 배기 가스는 압축기 터빈과 두 단계의 파워 터빈을 통과하고 엔진 앞쪽에있는 두 개의 배기 포트를 통해 라우팅됩니다. 연료 제어 시스템은 가스 발생기 동력 레버로 설정된 동력을 유지하기 위해 연료 흐름을 예약합니다. 제어 범위 내의 프로펠러 속도는 프로펠러 거버너의 작동을 통해 선택된 프로펠러 제어 레버 위치에서 일정하게 유지됩니다. 단, 최대 프로펠러 속도가 프로펠러 거버너의 공압 섹션에 의해 제어되는 베타 범위는 예외입니다.
엔진 후미의 액세서리 드라이브는 연료 펌프, 연료 제어 장치, 오일 펌프, 시동 발전기 및 회전 속도계 송신기를 구동하기위한 동력을 제공합니다.
동력의 전방 감속 기어 박스 터빈은 프로펠러에 기어를 제공하고 프로펠러 타코미터 송신기, 프로펠러 과속 거버너 및 프로펠러 거버너를 구동합니다.
다음 다이어그램은 압축기를 통한 공기 흐름을 보여줍니다. 스테이지, 연소실, 파워 터빈 및 배기 섹션. 엔진 전면의 출력 샤프트 (그림 왼쪽)에있는 프로펠러 볼트입니다.
다음 다이어그램은 다양한 압축기 및 터빈 단계를 보여줍니다. 가스 발생기와 발전기 터빈 사이의 물리적 분리에 유의하십시오. 이것이 바로 이러한 유형의 엔진을 “자유 터빈”이라고 부르는 이유입니다. 파워 터빈 (확장하면 프로펠러)은 가스 발생기 섹션에서 자유롭게 회전 할 수 있습니다.
