제트 엔진에서 추력 반전은 어떻게 작동하며 언제 사용해야합니까?

엔진이 움직이지 않고 공기 흐름이 흐름을 리디렉션하는 방법은 엔진의 크기, 구성 및 제조업체에 따라 다릅니다. 흐름을 완전히 앞쪽으로 보낼 필요는 없습니다. 흐름은 일반적으로 대부분 바깥쪽으로 부분적으로 앞쪽으로 향합니다. 이것만으로도 충분합니다. 상당한 항력과 기체 속도를 줄입니다.

이전 엔진에서는 전체 흐름이 리디렉션됩니다. 이는 아래의 처음 두 구성에 해당합니다. 버킷 또는 클램 쉘 도어가 제트 흐름 위로 닫혀 공기 방향을 전환합니다.

대형 엔진, 특히 하이 바이 패스 터보 팬에서는 공기의 일부만 방향 전환됩니다. 이것은 아래의 마지막 구성에 해당합니다. 엔진의 코어 공기는 여전히 정상적으로 빠져 나가지 만 팬의 바이 패스 공기는 리디렉션됩니다. 이러한 엔진의 바이 패스 공기는 엔진 코어 공기보다 훨씬 더 큰 흐름이므로 순 역 추력이 발생합니다. 여러 메커니즘이 있지만 일반적인 아이디어는 우회 공기를 차단하고 엔진 카울의 측면을 통해 전달하는 도어를 배치하는 것입니다.

Turboprop 항공기는 프로펠러가 프로펠러가되도록 프로펠러 블레이드의 피치를 변경합니다. 공기가 뒤로가 아니라 앞으로 밀립니다. 블레이드가 역 추력을 제공하는 피치를 “베타 범위”라고합니다.

민간 항공기에서 역 추력은 지상에서만 사용됩니다. 일반적으로 항공기가 지상에 있음을 감지하지 못하는 경우 추력 리버 서가 전개되는 것을 방지하는 인터록이 시스템에 있습니다. 항공기가 착륙하면 조종사는 역 추력을 전개합니다. C-17과 같은 일부 군용기는 공중에서 역 추력을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 매우 가파른 하강을 수행 할 수 있습니다.

역 추력은 “선택적”제동 방법에 가깝습니다 (이 관련 질문 참조). , 필요할 때 추가 제동력을 제공하기 위해서만. 이것은 특히 비나 눈과 같이 제동력이 덜 효과적 일 때 도움이됩니다. 착륙하기 전에 조종사는 바람, 항공기 무게, 활주로 길이 및 활주로의 오염 (비 또는 눈)을 고려합니다. 이를 바탕으로 그들은 어떤 종류의 제동력이 필요한지, 그리고 추력 역 회전 장치를 사용해야하는지 여부를 알 수 있습니다.

추력 역방향 장치는 항공기가 비행하기 위해 항상 작동 할 필요는 없습니다. 일부 운영자는 비활성화를 선택합니다. 추력 리버서도 파손될 수 있으며,이 경우 고정 될 때까지 배치되는 것을 방지하기 위해 기계적으로 잠 깁니다. 조종사는 착륙 거리를 계산할 때이를 고려합니다.

설명

• 그리고 여기에 ' 후진이 파손되고 기계가 잠겼을 때 일어나는 일에 대한 한 가지 예가 있습니다.하지만 조종사는 추력 레버로 무엇을해야하는지 오해합니다. en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

추력 반 전기 : 숫자가 있습니다. 한 쌍의 도어를 배기 스트림으로 스윙하여 앞으로 향하게하는 버킷 리버 서부터 하이 바이 패스 터보 팬 엔진의 바이 패스 공기를 다소 전방 방향으로 엔진 측면으로 보내는 도어 기반 시스템에 이르기까지 다양한 유형 .

대부분의 경우 바퀴가지면에 닿 자마자 역 추력을 적용하려고합니다. 일부 항공기는 속도 나 고도를 빠르게 낮추기 위해 기내 추력 반전을 사용할 수 있지만 이러한 항공기는 향상된 성능이 필요한 군용 항공기 인 경향이 있습니다.걷어 낸 잔해물이 엔진 흡입구로 들어갈 수있을 정도로 느리게 이동하자마자 후진 추력 사용을 중지 하려고합니다. 이것이 비행기가 대부분 후진을 위해 역 추력을 사용하지 않는 이유입니다.

특별한 경우로, 터보프롭 엔진은 프로펠러 블레이드를 비틀어 프로펠러의 정상적인 회전으로 공기가 뒤로가 아니라 앞으로 밀려날 수 있지만이를 “제트”엔진으로 간주하지 않을 수 있습니다.

설명

• 터보 팬으로 재 설계된 DC-8 변형은 비행 중 역 추력을 사용하도록 인증되었습니다. NYC-LAX 항공편은 Mark가 언급 한 정확한 이유로 RT를 사용했습니다. 비행 갑판은 항상 인터콤에 들어 와서 역 추력에 들어갔을 때 비정상적인 소음과 뷔페가 작동하는 동안 승객에게 경고했습니다.

추력 반전이 실제로 어떻게 작동하는지에 대한 위의 두 가지 훌륭한 답변에 추가 할 내용이 없지만 지상에 있지 않을 때의 정말 흥미로운 응용 프로그램 중 하나는 NASA의 우주 왕복선 훈련 항공기 , Grumman Golfstream II는 NASA의 우주 왕복선과 동일한 핸들링 특성과 접근 프로파일을 갖도록 수정되었습니다.

실제 셔틀의 하강 속도와 항력 프로필은 착륙 장치가 낮아졌고 후진 추력은 비행 중 작동하고 특수 목적 시스템에 의해 제어되었습니다.