성능에 대한 휠 오프셋 효과

오프셋은로드 휠에 적용 할 수있는 여러 측정 중 하나이며 휠 중심선으로부터의 거리를 나타냅니다. 허브의 장착면이있는 휠.

실제적인 예로 6J 휠 (폭이 6 인치 인 휠)을 고려해 보겠습니다. 오프셋은 일반적으로 “ET”로 인용되고 뒤에 선택적 수학 기호 (+/-)와 숫자가 붙습니다. 오프셋이 ET0 인 휠은 제로 오프셋 휠로 설명됩니다. 따라서 우리의 6J 휠은 허브 앞쪽으로 튀어 나온 3 인치의 휠과 브레이크 디스크 위에 다시 앉아있는 3 인치의 휠을 갖게됩니다. 오프셋은 밀리미터 (mm) 단위로 표시되므로 쉽게 변환 할 수 있도록 오프셋이 ET + 25 인 휠은 효과적으로 ~ 1 “만큼 아치 안으로 들어가므로 브레이크 디스크 위로 4″로 2 “돌출됩니다. 반대로 휠 오프셋이 ET-25 (음수 오프셋) 인 경우 휠 아치에 더 가깝게 밀려서 허브에서 4 인치의 휠이 돌출되고 브레이크 디스크 위로 2 인치 만 돌출됩니다.

제조업체 표준 오프셋에서 벗어나고 자하는 여러 가지 이유가 있습니다. 더 넓은 휠을 장착하고 휠 후면이 표준 오프셋에서 서스펜션 레그에 닿는 간격 문제가 발생할 수 있습니다.

다음과 같이 할 수 있습니다. 앞서 언급 한 바와 같이 바퀴와 타이어가 아치를 더 잘 “채울”것처럼 보이도록 차를 더 공격적으로 보이게하고 싶습니다.

제조업체 오프셋과의 편차 처리에 미치는 영향은 효과적인 그립 수준을 높이는 것입니다. 특정 수준의 느낌을 희생합니다. 자동차의 더 많은 성능 변형은 “와이드 트랙”이라는 것을 사용합니다. 차축을 가로 질러 측정 한 바퀴 사이의 폭에. 예를 들어, Mk3 Golf VR6은 다른 프론트 위시 본과 볼 조인트를 사용하여 휠을 표준 차량보다 아치쪽으로 효과적으로 밀어 넣었습니다.

더 넓은 트랙이하는 것은 코너링 포스가 더 효과적 일 수 있음을 의미합니다. 외부 타이어에 대처합니다. 매우 불안정하고 밀기 쉬운 푸시 자전거를 고려하십시오. 자전거에 스태빌라이저를 추가하면 이제 밀기가 더 어려워집니다. 이 스태빌라이저가 확장되는 자전거의 폭을 늘리면 밀어내는 것이 점점 더 어려워지는 것을 볼 수 있다고 상상해보십시오.

그러나 단점은 표준로드 카가 트랙션 한계에 가까워 질 때 발생한다는 것입니다. 조향 감이 “잡힘을 느슨하게하고 점진적으로 의도 한 라인에서 벗어나려는”느낌을 통해 운전자에게 매우 의사 소통합니다. 운전자가 압력을 가하면 불안정 해지고 궁극적으로 차량 제어력을 잃을 수 있습니다. 넓은 트랙 카의 경우 한계에 더 빠른 속도로 접근하고 차량이 트랙션을 완전히 깨뜨리기 전에 운전자에게 피드백되는 정보의 양이 훨씬 짧습니다. 얼마나 많은 포르쉐 911 “이 젖은 노면에서 높은 수준의 그립을 가지고 있지만 매우 빨리 사라지기 때문에 손상을 입 었는지 생각해보십시오.

이 대답과 약간 관련이있는 것은 특정 튜너가 스페이서를 사용하여 허브에서 스페이서의 너비만큼 휠을 밀어 내므로 휠 오프셋을 변경하는 것과 동일한 nett 효과를 갖는 자동차의 트랙을 늘립니다.

마지막 참고 사항은 오프셋을 통해 넓은 트랙을 달리는 것입니다. 또는 스페이서는 일반적으로 휠 베어링의 마모를 가속화합니다.

댓글

• ” 최종 노트 ” … 넓은 트랙을 달리면 휠 베어링뿐 아니라 다른 전쟁 지점 (예 : 볼 조인트, 컨트롤 암 부싱, 스트럿, 스트럿 퍼치 등)의 마모가 가속화됩니다. 하중이 적용되는 방식의 형상을 변경하여 이러한 모든 부품에 추가 스트레스를 가하고 있습니다. 또한 ‘ 타이어를 더 빨리 마모하게됩니다. 이것은 차량이 처음에 더 넓은 트랙을 위해 설계된 것이 아니라 바퀴의 오프셋을 움직여 만들어지는 모든 포인트입니다.
• 또한 스크럽 반경에 영향을 미쳐 느낌과 성능을 매우 눈에 띄게 바꿀 수 있습니다. 조향의.
• 효과적인 스프링 율에도 영향을 미칩니다. 오프셋을 변경하면 하단 제어 암을 늘리거나 줄이는 효과가있어 스프링에 더 많거나 적은 힘을가합니다. ” 와이드 트랙 ” 자동차에서 스프링은 ” 더 부드럽습니다 “. 알아 차릴 정도로 부드럽습니까? 차량 및 구성에 따라 다릅니다.
• “에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까? … 운전자에게 제공되는 정보의 양이 훨씬 짧아졌습니다. 자동차가 견인력을 깼습니다 … “? 바퀴의 거리가 더 넓다면 피드백 시간이 같지 않나요? ‘ ‘ 차이가 어떻게 달라지는 지 모르겠습니다.
• 더 넓은 트랙이나 스페이서가 장착 된 차량이 더 기계적인 그립을 생성 할 것입니다. 상대적으로 롤이 적습니다. 차량이 당신을 물릴 것이라는 것을 알리기 시작하는 것은 기계적인 그립의 한계에 있습니다. 더 넓은 트랙, 더 많은 그립, 더 적은 롤로, 이것은 더 빠른 속도와 훨씬 더 사납게 발생합니다. 스케이트는 스노우 슈즈보다 균형을 잡기가 더 어렵습니다.

낮은 차고는 외관 외에도 많은 장점이 있습니다. 하나는 차가 낮을수록 공기 역학적이다. 낮은 차에 대해 좋은 또 다른 점은 범프 위로 이동할 수있는 적은 양의 이동을 보상하기 위해 더 단단한 스프링이 필요하기 때문에 코너를 돌 때 차가 더 수평을 유지한다는 것입니다. 이는 차체 롤링을 최소화합니다. 당신은 당신을 방해하는 힘이 적습니다.

댓글

• 나는 당신의 의견에 동의하지만, 질문은 서스펜션 승차감이 아닌 휠 오프셋과 관련이 있습니다. 높이.
• 내가 이해했듯이 OP는 ” offset “이라는 단어를 사용했지만 승차 높이를 설명했습니다. .
• 차를 올바로 내리려면 충격 / 서스펜션 이동을 보상하고 유지해야합니다. 차를 내리는 경우 캠버 및 기타 정렬 문제가 발생하여 성능이 향상되거나 개선되지 않을 수 있습니다. 서스펜션의 마모를 증가시킬 수도 있고하지 않을 수도 있습니다.

또한 더 넓은 타이어 / 휠 조합 -동일한 합계가 주어짐 직경 등-특히 Caster 및 / 또는 SAI (우리 공룡에게는 “Kingpin”!)의 더 공격적인 각도가 필요합니다.이를 통해 똑바로 유지하고 더 넓은 타이어를 당기는 경향이있는 도로 결함에 저항 할 수 있습니다. 또는 파워 스티어링 어시스트가 적습니다.

나는 더 좁은 타이어 / 휠 콤보를 선호합니다. 더 많은 차량 중량이 이동 방향에 수직이 아닌 평행선에 집중되기 때문입니다. 결국, 일반적인 세단, 미니 밴 또는 버스가 거리를 옆으로 굴러가는 것을 마지막으로 본 적이 언제입니까? lol!

소위 60-70-75와 관련된 언더 스티어가 더 많습니다. 50 시리즈 이하의 타이어보다-시리즈 타이어를 사용합니다.하지만 사실 제가 선호하는 것은 당연한 드라이버입니다. 😮 오늘날 대부분의 라이드는 조종하기가 너무 “쉬운”것입니다. 나는 바퀴에서 번갈아 가면서 더 많은 무게를 선호합니다.

타이어 측벽이 적고 바퀴 / 림이 더 많습니까? 내가 아는 한 보여주기 위해! 😉

부품에 대한 대부분의 가속 마모는 최악의 경우 무시할 수 있습니다. 네거티브 오프셋이있는 휠은 여전히 허브의 각도를 따르고 평평하게 유지되며 가장 높은 수준의 서스펜션 압축에서만 마모가 발생합니다. 볼 조인트는 베어링이 아닌 남용을 당할 것입니다. 대부분의 압축 사이클 동안 휠이 여전히 스톡과 동일한 각도를 유지하기 때문에 타이어와 베어링의 추가 마모는 일반적으로 장점이 없습니다.

스티어링이 느껴지는 이유 이 상황에서 거리의 변화와 성능은 일반적으로 왕복하는 질량과 형상의 위치를 밀어 내기 때문입니다.일반적으로 더 넓은 휠과 타이어 콤보는 스톡보다 무겁고, 스톡보다 넓고, 음의 오프셋을 추가하고, 대부분의 바깥 쪽 부분이 때때로 추가 레버리지로 인해 스프링 및 충격 감쇠율에 영향을 미치는 압축 감쇠 지오메트리가 완전히 변경됩니다. 바퀴의 표면 이상이 발생합니다. 또한 불균형은 본질적으로 증폭됩니다. 스프링이 해제 된 질량에 더 높은 무게를 추가하면 제동 효과, 스티어링 느낌 등이 변경됩니다. 휠이 가벼울수록 영향이 적습니다.

경주 트랙에서 일반적으로 볼 수없는 도로 범프 및 구멍 위의 네거티브 오프셋 휠입니다. 립이 깊을수록 외부 림이 뒤틀 리거나 갈라지기 쉽습니다. 이것이 12 인치보다 더 넓은 대부분의 리버스 오프셋 트럭 림이 단조 된 이유입니다. 생각할만한 음식입니다.

댓글

• 휠 베어링에 마모가 미치는 영향은 판을 회전시키는 사람과 비슷합니다. 플레이트가 놓여있는 스틱이 길수록 허브 베어링에 작용하는 레버처럼 추가 오프셋에 의해 약간의 불균형이 증폭되기 때문에 작업이 더 어려워집니다.

수년 전에 소유자가 최소 15mm 이상의 더 넓은 네거티브 오프셋 휠을 장착 한 적절한 Accord를 구입했습니다. 휠 직경을 기억하지 마십시오. 타이어는 휠 우물 너머로 자리를 잡았고 자동차는 제대로 처리되지 않았습니다. 오프셋과 전체 타이어 직경을 혼동하면 서스펜션 피벗의 형상과 휠 사이에 가해지는 레버리지가 변경됩니다. 엔지니어링에 대해 더 많이 알고 있다고 생각하십니까? 내가 소유 한 최고의 도로 핸들링 자동차는 조정 가능한 KYB 스트럿, 스톡 합금 및 현대적인 패션 스키니 사이드 월이없는 94 레거시 왜건이었습니다. 빨래판 비포장 도로에서도 경고를 많이받을 수있었습니다. 내 새 차는 235 / 19×8 바퀴에 45 개가 있고, 도로 구덩이에서 바퀴를 & 파괴했다고 생각했던 횟수를 이미 잃었습니다. 거리 차량의 “성능”바퀴는 패션에 대한 설명입니다. 타이어가 갑자기 코너에서 미끄러지기 전에 피드백이 필요한 대부분의 운전자에게 실제 핸들링이 더 나 빠지면서 매우 가혹하게 주행합니다. 1955 Mille Miglia에서 우승 한 Stirling Moss 자동차의 사진을 살펴보고 스키니 타이어 농담을 다시 생각해보십시오. 와인딩 이탈리아어 10:07, 98.5mph 평균, 최대 170 마일의 개방 도로 마일. 타이어는 Macy의 풍선처럼 보입니다. 그러나 우리는 모든 거리 “성능”자동차가 운전자가 아닌 포수를위한 것이라는 것을 알고 있습니다.