비행기는 어떤 속도로 착륙 할 수 있습니까?

“랜드”가 의미하는 바에 따라 다릅니다. 우리의 목적을 위해 착륙은 항공기를 지상에 놓고 택시 속도로 감속하는 것으로 정의합니다. , “양호한 착륙”(반짝이는 쪽이 위로, 고무 쪽이 아래로, 항공기, 조종사 및 재사용 가능한 상태의 승객)의 다른 요구 사항을 충족합니다.

얼마나 빨리 갈 수 있나요?

일반적으로 항공기의 실속 속도 (또는 적어도 매우 가까운)에서 지상에 바퀴를 놓은 다음 안전한 택시 속도로 감속하고자합니다. 확실히 더 높은 속도로지면에 바퀴를 밟을 수는 있지만 여전히 그 지점에서 항공 차량이므로 활주로를 떠나기 전에 지상 (택시) 차량으로 전환하기 위해 초과 속도를 피해야합니다.

일반적으로 최종 접근 속도는 선택한 착륙 구성에 대해 실속 속도의 약 1.3 배가되어야 택시 속도를 합리적으로 신속하게 얻을 수 있습니다. 내가 비행하는 Piper Cherokee의 속도 (풀 플랩 포함)는 약 65 노트입니다. 플랩이없는 접근 방식은 ~ 75 노트입니다.

조금 살펴보기 더 깊숙이 들어가면 원하는만큼 빠르게 접근 할 수 있습니다 (이유 범위 내에서). 그것을 편안하고 정확하게 추가 속도를 피할 수있는 능력에 자신감이 있다면 .
At 나의 홈 필드 나는 거의 0.5 마일의 결승전까지 85 노트 이상을 유지할 수 있다는 것을 알기에 충분히 자주 제트기에 의해 결승전을 쫓아 왔습니다. 여분의 속도를 안정적으로 버리고, 바퀴를 접지 구역에 내려 놓고, 제 시간에 택시 속도로 감속하여 “정상적인”정지를 만듭니다. 또한 0.5 마일 지점까지 85 노트 이상을 운반해야 할 것 같으면 ATC에게 “나는 안전하지 못할 수 있으므로 더 빠른 교통량 후에 돌아 다니다가 착륙 할 것”이라고 말하는 것이 좋습니다. 내 뒤의 차량이 착륙 할 수 있도록 충분한 공간을두고 감속하고 활주로를 끕니다.
속도를 높이는 것은 착륙을 방해하지 않는 경우에만 도움이됩니다.

이 작업을 수행하는 절차는 무엇입니까?

절차는 기본적으로 “마지막이 끝날 때까지 속도 유지”입니다. CFI로 연습 할 수 있습니다. 아주 쉽게.
플랩없이 착륙하기로 선택한 경우 절차는 훈련에서 수행해야하는 “플랩 없음 착륙”과 동일하며 이벤트가 아닌 대부분의 소형 항공기에서도 마찬가지입니다. CFI를 사용하여 매우 쉽게 연습 할 수 있으며 “플랩 제어가 실패 할 경우 익숙해 져야하는 기술입니다.

결과는 무엇입니까?

음, 좋은 부분은 “ATC와 뒤의 교통을 돕게 될 것입니다. 속도를 높일 수 있다면 ATC가 뒤의 더 빠른 항공기와 분리를 더 잘 유지할 수있을 것입니다.” 이리저리 보내거나 간격을두기 위해 벡터 / 재 시퀀싱하는 대신.
가끔 이런 일을하는 것도 재미 있고 기술을 예리하게 유지하는 데 도움이됩니다.

나쁜 부분 “정상적인”접근 방식으로 비행하지 않을 때마다 추가 위험 수준을 수용한다는 것입니다. 이 경우에는 “더 빨리 터치 다운하여 더 많은 에너지를 소산시킬 수 있습니다 (제동을 통해 가능하지만 문제가 발생하면”충돌을 통해 그 에너지를 소산하게됩니다. dvnrrs가 제거해야하는 에너지를 지적했듯이 속도의 제곱에 비례하므로 숫자가 빠르게 올라갑니다.

결승전을 빠르게 비행하거나 대체 (빠른) 구성으로 터치 다운하는 것은 ATC와 당신이 “혼합하고있는 교통 체증”.
당신이 그것을하는 것이 편하다면 모든 사람들이 당신의 도움을 고맙게 생각할 것이다. 그러나 당신이 그것에 익숙하지 않다면 그냥 평범한 접근으로 비행하고 ATC에게 당신이 unable 더 빠르게 비행하기 위해 ATC가 할 수있는 최악의 일은 다음 번에 더 많은 공간을 확보하도록 요청하는 것입니다.

댓글

• ATC는 당신이 아닌 뒤의 차량이 돌아 다닐 것을 요청해야합니다. ATC ‘ s 명령은 선착순입니다. t-served (실제로 많이 늘어 났지만 그렇게 멀지는 않았습니다). 그리고 ” 더 많은 위험을 감수하는 것을 적절하게 언급하셨습니다. ” 독자들이 그 측면을 신중하게 고려할 것을 권장합니다.
• 실속 위의 어떤 곳에서도 ‘ 기본적으로 0ft agl 고도에서 비행한다고 말할 수 있습니까?
• @dvnrrs ATC가 교통 체증을 요청해야한다는 데 동의합니다. 다른 모든 것들이 동등하게 돌아 다니도록합니다 (특히 악기 접근 방식에서). 실제로는 ‘ ‘ 내 뒤에서 더 빠른 교통을 위해 돌아 다니라는 요청을받은 적이 없다고 생각하지만 ‘ 시각적 접근 방식에 대한 결승전 (장기적)이 해제되어 더 빠른 트래픽 뒤에서 여러 번 다시 순서가 지정되었습니다. ” 안전, 질서, 편의성 ” 계층 구조에서 선착순 선착순은 질서있게 “,하지만 ‘ ” 아래에 많은 흔들림 공간이 있습니다. div> safe “.
• @CGCampbell 당신은 확실히 그렇게 말할 수 있고, 나는 당신을 주장 할 것입니다. ‘ 아직도 효과적으로 ” 비행 ” 실속 속도보다 훨씬 낮습니다. 제어 표면은 여전히 최소한 어느 정도 효과적입니다. ‘ 활주로에서 속도 제동을 피하고 있습니다. ” 제대로 묶일 때까지 ‘ 비행기를 ‘ 그대로 ‘합니다. ”

참고 :이 자료의 대부분은 기타 질문에 대한 답변에서도 다룹니다. 경량 GA 비행기를 주요 허브로 날릴 수 있습니까? (그 당시에는 몰랐습니다. 이 답변을 작성했습니다.)

정상 속도보다 높은 속도로 착륙하는 것은 권장되지 없습니다 .

• 삼륜 기어 비행기는주기 어가 먼저 착지 할 수 있도록 기수를 높이는 자세를 취해야합니다. 기수는 초기 착지 력을 지원하도록 설계되지 않았습니다. 비행기를 너무 높은 속도로지면에 강제로 밀면 기수를 먼저 쳐서 쓰러지거나 버팀목이 치는 위험이 있습니다.

• 고속에서는 제어 표면과 날개가 여전히 유능하다 상당한 공기 역학적 힘을 생성합니다. “바퀴를지면에 강요하면 엘리베이터에 많은 토크가 발생하여 기어가 무너질 위험이 있습니다.

• 운동 에너지는 속도의 제곱 에 비례합니다. 그리고 비행기와 승객 모두에게 충돌 피해가 발생합니다. 에너지에 비례합니다. 만약 당신이 기어를 무너 뜨리거나 통제력을 잃는다면, 당신은 더 많은 에너지를 소멸시킬 것입니다. 그리고 그 에너지가 몸에서 소산되면 아플 것입니다. 많이.

• 브레이크가 과열되어 브레이크 패드 / 로터가 손상되거나 심지어 화재가 발생할 수 있습니다. (나는 조종사가 반쯤 걸린 주차 브레이크로 이륙하려했기 때문에 파이퍼 체로키가 불에 타는 사례가 하나 이상 있다는 것을 알고 있습니다.)

접근시 최대한 속도를 유지하기 위해 대형 공항의 관제사로부터 압력을받는 경우가 있습니다.당신이 앞뒤로 날아가는 속도의 절반 밖에되지 않을 때 그들이 당신을 시퀀싱하기는 어렵습니다. 기억해야 할 중요한 점은 이 문제가 귀하의 문제가 아니라 문제라는 것입니다. 큰 소년과 어울리려면 비행기를 핫도그해야한다고 말하는 FAR은 없습니다.

다음은 할 수있는 몇 가지입니다. 크고 바쁜 공항에서 모든 사람의 업무를보다 쉽게 수행 할 수 있도록 안전하게 수행합니다.

• 공항 / 공공 통제 능력을 연습하세요.

  • 표준 ATC 어법을 알고 사용합니다.
  • 콜사인을주의 깊게 들어보세요. 반복하지 마세요.
  • 미리 계획을 세우고 원하는 것을 알고 명확하게 전달하세요.

• 공항 다이어그램을 편리하게 준비하고 비행 전에이를 연구하여 어디에서 택시를 타게 될지 그리고 지상 작업을 엉망으로 만들지 않도록하십시오. 이상적으로는 스스로 택시를 이용할 수 있어야합니다. 택시 안내를받을 때 불편한 경우 점진적 택시를 요청하세요 .

• 비행기와 그 능력을 이해하십시오. 가장 빠른 속도로 접근하지만 빠르지는 않습니다 . 정상적인 단기 결승 및 터치 다운 속도로 감속 할 수 있도록 3 마일 결승전에서 얼마나 빨리 갈 수 있는지 파악하십시오.

이 분야에 능숙하다면 “주요”공항으로 비행을 시도하기 전에 연습을 좀 더 고려해보십시오. 또는 귀하를 도와 줄 수있는 CFI와 함께 조언을 제공 할 수 있습니다.

요점은 어떤 상황에서도 ATC 또는 뒤에있는 항공사 조종사를 기쁘게하기 위해 안전을 타협해서는 안됩니다 . 능숙한 ATC의 요청을 의 안전한 기능 내에서 수용하기 위해 최선을 다하십시오. 당신의 비행기 , 당신은 잘할 것입니다. (사실, 저는 주요 공항의 컨트롤러가 종종 작업하기에 매우 즐겁다는 것을 발견했습니다.)

댓글

• 좋은 답변입니다 (제 생각에). +1 활주로를 훨씬 더 아래로 내려 가면 모든 관계자들에게 도움이 될지 궁금합니다. (중간 방향 전환 지점이 없다고 가정합니다.)
• @GlenTheUdderboat 대부분의 주요 공항은 정확히 그 이유 때문에 많은 분기점이 있습니다 (활주로에서 보내는 시간이 적음). 그렇지 않은 경우 활주로를 더 아래로 조준하는 것은 좋지만 먼저 ATC와 조정하십시오. 그들은 ‘ 달리 배치되지 않는 한 당신이 터치 다운 구역을 목표로 할 것으로 기대할 것입니다. 또한 ” 잘못된 방향 ” (> 90 °) 고속 차단. ‘ 사전에 ATC와 협의하지 않는 한 사용하지 마십시오.
• 좋은 답변입니다. 나는 (큰 공항에 작은 비행기를 착륙시키는 것에 대한 다른 질문에서) 보통 빨리 접근한다고 언급했지만 (예를 들어 129 노트) 착륙하지 않는다고 덧붙여 야합니다. ‘ 그렇게 빨리. 짧은 결승전과 플레어 사이의 어딘가에 ‘ 평상시의 속도로 돌아와 활주로 아래로 조금 더 착륙 할 수 있습니다 (당신처럼 ‘ 다음 유도로에 더 가까울 것입니다). 저는 ‘ 별의 조종사가 아니며 이것이 너무 어렵지 않다는 것을 알았습니다. 하지만 기억하세요. 운동 에너지와 착륙 거리는 속도에 따라 2 차적으로 다르므로 ‘ 접근 속도의 2 배를 위해 일반적인 거리의 4 배가 필요합니다.

메이저 호브에서의 최종 접근은 대부분의 학생들이 배우는 단일 스트립 국가 공항보다 훨씬 더 멀리 시작됩니다. 172를 더 큰 평면과 혼합하는 것은 실제로 중요하고 비용이 많이 드는 문제입니다. 대기열에있는 세스나는 글러브 박스를 포함한 모든 것이 열려 있고 그 뒤에있는 767은 스톨 데몬과 춤을 추고 있습니다.

그러나 최대 스로틀로 접근하고 최대 스로틀로 착지하는 것은 동일하지 않습니다. 관성이 훨씬 적기 때문에 다소 빠르게 속도를 늦출 수 있습니다. 중간 마커를 통과하면 전원을 다시 유휴 상태로 당기고 소품을 완전히 미세하게 설정 한 다음 플랩을 떨어 뜨립니다. 당신은 다소 빠르게 감속하고 (그리고 많이 빙빙 돌고, 어딘가에서 먼저 연습) 항공기에 더 나은 속도로 착륙합니다. 다음 출구가 먼 길이라면 브레이크를 사용하지 말고 플랩을 올리고 60 노트로 계속 굴러 가십시오.

저는 바쁜 스카이 다이빙 센터에서 일했습니다. 공항 ATC는 우리 항공기를 인식하고 빠른 접근 또는 차단 접근을 위해 종종 우리를 통과 시켰습니다 ( “약 착륙하려고하는 Dash-8과 5 마일에 737″뒤에서 꽉 조이십시오. 첫 번째 출구로 나가십시오.”) 우리 팀원들은 하루에 20 ~ 30 번의 빠른 접근을했고 쉽게 이륙 할 수있었습니다. 비행 클럽이 기다려야했습니다.

다른 사람들은이 주제를 꽤 잘 다루었지만 너무 빨리 착지하면 노즈 휠이 먼저 내려갑니다. 노즈 휠은 랜딩 기어의 가장 약한 다리이며 너무 세게 내리면 노즈 휠이 부러 질 수 있습니다. 방화벽을 끄거나 구부리거나 구부릴 수 있습니다. Cessna 182는 노즈 기어를 아래로 내리면 손상되기 쉬운 것으로 악명이 높습니다. 방화벽을 고치거나 교체하는 것은 저렴한 작업이 아닙니다.

ATC는 항공기 분리를 담당하며 항공기가 작동하는 속도를 알고 있습니다. 정상 착륙 속도로 착륙하십시오. 크고 바쁜 공항은 새로운 것을 시도하기에 좋지 않은 곳입니다.

댓글

• 맞습니다.하지만 근처에 덜 바쁘지만 비정상적으로 긴 활주로가 있다면 저는 ‘ 빠른 접근 방식을 연습하고 플랩이없는 착륙은 크고 바쁜 공항에서 빠르게 접근하는 것을 목표로합니다.

착륙 플랩을 사용하지 않고 더 빠른 속도로 착지 (접촉)하는 안전하고 좋은 방법입니다. 이로 인해 기수는 더 높은 속도에서 동일한 기수 “높은”자세가됩니다.

높은 측풍 상황에서는 측풍 요소의 영향을 줄이므로 더 높은 속도로 착륙하는 것이 좋습니다.

활주로가 충분하고 노즈 휠을 먼저 착지하지 않는 한 더 높은 속도로 착지하는 것이 안전하고 상황에 따라 실제로 더 안전하다고 생각합니다.

높은 곳으로 접근 바쁜 공항에서의 속도도 제 생각에 더 안전합니다. 당신이 바쁜 공항에서 돌아다녀야하고 당신의 길을 정확히 모르고 또 다른 접근을 시도하고 두 여객기 사이를 다시 먹여야한다면, 나는 당신이 할 수 있다면 더 빠른 접근과 착륙을 할 것입니다. 저것.