공회전이 엔진에 좋지 않습니까?

차량을 공회전시키는 것은 “특히 AC가 켜져있는 상태에서 차에 좋지 않습니다.”기본적으로 수행하는 작업은 주행 거리를 늘리지 않고 차를 차고있는 것을 돕는 것입니다. 실린더가 발사되면 여러 전기 부품을 사용하고 벨트에 약간의 스트레스를 가하는 등의 작업을합니다.

높은 주행 거리를 주장하지만 “고속도로”라고 선언하는 자동차 광고를 본 적이 있다면 그들이 “마일”을 주장하는 것은 그들이 “자동차로 도시 주행을하지 않는다는 것입니다 (불필요한 공회전 및 따라서 주행 거리계가 아닌 엔진에 마일을 효과적으로 적용).

엔진이 작동 할 때마다 차량의 일부 부품이 서서히 마모되고 있습니다. 여기에서 몇 분 동안이 작업을 수행하거나 큰 차이가 없습니다.하지만 한 번에 30-40 분은 그 양과 같을 것입니다. 1 시간 이상 통근하는 동안 주요 도시의 신호등 / 교통 체증에서 유휴 시간을 보냅니다.

간단히 말하면 2 ~ 3 분이면 충분합니다. 10 분 이상이면 어떤 것이 든 일반적인 합의는 그것은 “나쁜 생각입니다.

댓글

• 당신은 ‘ 정말 유휴 상태에 대한 이유를 제공하지 않습니다. 될 것이다 운전하는 데 보낸 시간보다 더 나쁩니다. ‘는 ” 자동차 운전이 ‘ 자동차에 좋지 않다고 말하는 것과 같습니다. ”
• 기능적으로 사실입니다. 차를 운전하면 차의 일부가 마모됩니다. 더 거친 조건 (견인, 겨울철 운전, 극심한 더위, 오프 로딩 등)에서 운전하는 것은 추가 스트레스로 인해 부품이 더 빨리 마모되기 때문에 자동차에 좋지 않습니다. 자동차를 공회전시키는 것은 ‘ 드라이브 트레인에 적극적으로 나쁘지는 않지만 확실히 엔진에 부담을줍니다. 추가로 AC를 연결하면 엔진에 부하가 걸리고 엔진이 작동합니다. 아무데도 운전하지 않아도 ‘ 더 힘들어집니다. 실린더가 작동하고 벨트가 움직이는 것만으로도 해당 부품에 마모가 발생합니다.
• 유휴 상태 (자체 내부 마찰 및 벨트의 액세서리를 제외하고는 무부하)로 엔진을 작동하면 부하가 걸린 상태에서 실행하는 것보다 착용하십시오. ” 시티 마일 “은 단순히 ” 더 나쁜 ” 주행 거리계에 반영되지 않는 ‘의 착용은 ‘뿐만 아니라 정지, 가변 스로틀 (최적 가스 / 공기 혼합 순간) 등. 따라서이 답변이 ”

재정적 및 환경 적 고려 사항 외에도 미국 및 캐나다 정부 기관은 공회전이 엔진 부품에 다양한 부정적인 영향을 미친다고 말합니다.

공회전 중 엔진은 가장 효율적인 모드에서 작동하지 않으며 연료 연소가 불완전합니다. 이는 연소실의 글레이징으로 이어지고 가솔린 엔진에서 점화 플러그의 효율성을 감소시킵니다 (많은 침전물이있는 플러그는 오염 될 수 있으며 연료 소비를 4 ~ 5 % 줄일 수 있음). 또한 가솔린은 엔진 오일을 오염시켜 윤활 품질을 떨어 뜨릴 수 있습니다 (즉, 오일을 더 자주 교체하거나 엔진 마모를 증가시킬 수 있음).

또한 엔진이 이상적인 작동 온도 미만에서 작동하기 때문에, 이는 수증기 (연소의 산물)가 배기 시스템에 축적되게하여 (적절한 온도에서 높은 RPM에서 배출되는 가스의 속도가 빨라지면 상당히 잘 제거됩니다) 부식을 유발합니다. 또한 공회전은 불완전 연소 및 촉매 변환기의 비효율적 인 작동으로 인해 동일한 양의 가솔린을 운전하는 것보다 최대 10 ~ 12 % 더 많은 배출을 생성합니다.

시동 시스템 구성 요소의 과도한 마모에 대해 걱정하는 사람들의 경우 , 여기에 몇 가지 수학이 있습니다. 일부 추정에 따르면, 엔진을 자주 재시동하면 교체 부품 등에서 연간 약 $ 10의 추가 비용이 발생할 수 있습니다. (내 경험상 몇 년 동안 스타터 (또는 솔레노이드 또는 플라이휠 기어 등)를 교체 할 필요가 없었습니다. 나는 여러 대의 자동차를 소유했습니다 (나는 대부분의 자동차보다 적게 운전합니다).사람들이 차량을 쓰레기처럼 취급하더라도 8 ~ 10 년에 한 번일 수 있습니다.)

이제 1000 마일 (~ 1600km) 동안 평균 25MPG의 중형차를 운전한다고 가정 해 보겠습니다. ) 한 달 또는 12,000 마일 / 년. 따라서 연간 약 480 갤런 (12000/25)을 사용합니다. 5 %의 연료 효율이 약간 감소한다고 가정하면 동일한 주행 거리 ((480 x 1.05)-480)에 대해 연간 24 갤런이 추가됩니다. 갤런 당 $ 3.50의 낮은 추정치는 연료 소비 증가로 연간 $ 84에 해당합니다. 이를 절약하면 새로운 스타터는 3 년 이내에 성과를 거둘 것입니다.

이는 매우 보수적 인 계산입니다. 다양한 비유 휴 캠페인에서 인용 한 일부 수치는 10 분 동안 유휴 상태에서 약 0.1 갤런의 연료를 사용한다고 추정합니다 (소형 자동차의 경우). 하루에 10 분을 유휴하면 1 년에 35 갤런 이상이됩니다. 그리고 자동차를 재시동하는 데 10 ~ 15 초 정도의 연료가 필요합니다. 철도 건널목, 드라이브 스루, 긴 가로등 (일반인에게는 권장하지 않음) 등에서 엔진을 끄는 것만으로 실제 비용을 절약 할 수 있습니다.

물론, 공회전 중에 과열 된 자동차를 여러 대 (그리고 한 대에) 봤습니다. 공기 흐름이 없으면 팬과 온도 조절기에 의존합니다. 운전하는 것보다 더. 모든 것이 차에 잘 맞으면 한동안 완벽하게 공회전을해야합니다. 그러나 냉각 시스템에 문제가 있거나 오일 펌프가 약 해지면 고장이 발생할 수 있습니다. 발생했습니다 (또는 적어도 곧 발생하지 않았을 것입니다). 연장 된 공회전을 자동차의 스트레스 테스트로 생각하면 문제는 없지만 그렇지 않다면 “알아볼 수 있습니다! 🙂

유휴 상태에서 오일 압력이 충분하지 않을 확률이 훨씬 더 높습니다. 엔진에 문제가있는 경우 (예 : 마모로 인해 허용 오차가 초기 엔지니어링보다 커지거나 오일이 너무 얇아지는 경우) 오일 압력 부족은 더욱 과장 될 것입니다. 오랜 기간 동안 공회전하면 순항에 소요되는 동일한 시간보다 엔진에 더 큰 피해를 줄 수 있습니다.

댓글

• 이 대답은 말도 안 돼요. 유휴 상태에서보다 순항하는 동안 오일 압력이 부족하면 엔진에 훨씬 더 큰 피해를 입힐 수 있습니다. 왜 오일 압력 문제가있는 자동차에 대해 이야기하고 있습니까? 질문은 일반적으로 자동차에 대한 것입니다. , 문제가있는 것이 아닙니다.

저는 캐나다에 살고 있습니다. 엔진 시동은 공회전보다 큽니다 특히 겨울에는 엔진이 작동하지 않는 경우 엔진이 최대 작동 온도에서 실내 온도로 떨어지기까지 20 ~ 30 분 밖에 걸리지 않으며 엔진을 콜드 스타트하면 점성이 적은 오일을 의미합니다. 크랭크 케이스에있을뿐만 아니라 첫 번째 또는 두 번 회전하는 동안 밸브 트레인에 오일이 거의 또는 전혀 없습니다. 또한 모든 엔진은 단순히 예열 속도를 높이기 위해 정상 작동 온도보다 예열 중에 더 많은 연료를 사용합니다. 절대로 차가운 엔진을 운전하지 말고 (연중 언제든지) 운전하기 전에 전체 작동 온도의 75 % 이상을 유지해야합니다. A : 워밍업 중에 풍부한 연료 / 공기 혼합을 실행해야하기 때문에 B : 금속 (특히 대부분의 현대식 4 기통이 이것으로 만들어진 알루미늄)은 빠르게 가열되는 것을 좋아하지 않습니다. 금속 휨의 위험이 증가합니다. 한겨울에 차가운 엔진을 두드려서 뒤틀림으로써 헤드 개스킷을 날리는 사람들을 보았습니다. 머리, 그건 “10 달러 수리가 아니야 …”상점을 구하면 1000 달러 수리가됩니다.

내가 개인적으로 사용하는 경험 법칙은 내가 새 차를 운전할 때마다 처음으로 엔진이 추위에서 예열되는 데 걸리는 시간을 기억 한 다음 그 시간보다 더 오래 멈출 경우 엔진을 끄고 예열하는 데 10 분이 걸린다고 가정하겠습니다. {-40f에서 25 정도가 걸리지 만 10이라고 가정 해 보겠습니다} 그리고 저는 “주유소에 가서 무언가를 잡을 것입니다. 만약 제가 10 분 이내에 출입 할 예정이라면, 엔진은 계속 작동하지만 (문이 잠긴 상태에서 여분의 키와 열쇠가없는 항목은 거의 필수품입니다) “친구 집에 15 분 동안 들어가면 엔진을 끄겠습니다.” / p>

이것은 대략적인 가이드입니다. 높은 RPM 주행 스프린트 (고속도로 여행)에 대해 엔진을 더 뜨겁게 만들어 변속기 및 외부 구성 요소로의 열 전달을 돕고 너무 빨리 가열되지 않도록합니다.

이 주제에 대해 말할 수있는 말이 훨씬 더 많지만 여기서 끝내겠습니다. 배고파요.

엔진 마모는 주로 엔진이 차갑거나 과열 될 때 발생합니다. 온도가 차가워지면 펌핑 된 엔진 오일이 블록 드릴링과 헤드를 통해 잘 흐르지 않아 엔진 부품이 마모됩니다. 이제 과열 상황에서는 엔진 오일이 더 얇아지고 엔진 부품을 잘 보호 할 수 없습니다. 특정 부품이 녹아 원인이됩니다. 물 펌프 관이 파손되었습니다.

과열은 엔진에 과도한 스트레스를 주거나 효율적인 라디에이터가없는 결과입니다. 따뜻한 엔진 오일은 엔진 구성품을 가장 잘 보호합니다.

공회전 중에 AC를 켜면 엔진이 권장 작동 온도를 유지할 수없는 경우 엔진이 손상 될 수 있습니다. 라디에이터 시스템없이 엔진이 과열되는 것을 방지 할 수 있습니다. 예, AC로 공회전하면 엔진이 손상되지만 구형 모델 차량과 같이 효율적인 라디에이터 시스템이 차량에없는 경우에만 가능합니다. 법정에 끌리지 않고 여기에서 차량 모델의 이름을 지정할 수 있는지 확실하지 않습니다. 새로운 자동차 모델 AC는 배터리로 작동합니다.

과열은 기본적으로 엔진이 더 빨리 마모되는 원인입니다. 이를 피할 수 있다면 “자동차가 고속도로 속도로 달리거나 공회전 중인지 여부는 중요하지 않습니다.

켜기 완전히 다른 메모 … 일부 지역 (저는 한 곳, 특히 버몬트에 살고 있음)에서 무인 차량에 키를 두거나 무인 차량을 공회전 상태로 두는 것은 불법입니다. 사실, 우리 버몬트 사람들은 겨울철에 그렇게 많이합니다. 식료품 점으로 돌진하는 동안 차량을 계속 운행하여 돌아올 때 스티어링 휠이 서리로 덮이지 않도록합니다.하지만 이는 불법이며 기소 될 수 있습니다.

누군가가 귀하의 차량에 뛰어 들어 차량으로 이탈하면 어떻게됩니까? 귀하는 거의 도둑처럼 과실로 발견 될 것입니다. 달리는 자동차는 도난에 대한 노골적인 초대입니다.

댓글

• 무인 상태이지만 준비 상태가 아닌 자동차에 대해 법이 말하는 것은 무엇입니까? -도용 조건 (예 : 스티어링 휠 잠금 장치가 있거나 원격 시동 기능을 사용했기 때문에)?
• @supercat : 적어도 버몬트에서는 법으로 차량 무력화에 대한 예외가 없습니다. 기능-단순히 공회전이 아닌 무인 차량에 키를 두지 않을 수 있음을 나타냅니다. 다른 지역의 법규는 다를 수 있습니다 …
• 규칙에서 키를 차에 두는 것을 금지하는 경우, 키를 제거하고 (예 : 원격 시동을 통해) 자동차가 공회전하는 경우에 적용됩니까?
• li>
• 버몬트 주법 은 차량이 잠겨 있는지 여부에 관계없이 5 분 이상 공회전을 금지합니다. 경찰, 수리 등 및 차량에 대한 예외는 < 10,000 파운드의 사유지에 있지만 ‘ 집 앞 거리에 주차했습니다. ‘도 앞 유리 제상 장치와 같은 안전 장비를 작동해야하고 특정 안전 문제를 해결하기 위해 장비를 작동해야하는 경우에도 예외가 있지만 ‘이 문제를 판사와 논쟁해야 할 수도 있습니다.
• 참고 제외 (K)는 거의 모든 토지가없는 버몬트의 거의 모든 부동산에 적용됩니다. 대중 소유. GVWR < 10Klbs는 약 톤 반 트럭에 못 미치는 모든 것을 다룹니다.