겨울에 차를 얼마나 따뜻하게해야하나요?

기사에 동의합니다. 1 분 정도 기다립니다 (일반적으로 창문에서 얼음을 제거하는 데 걸리는 시간 …) 일반적으로 괜찮습니다.

다른 답변에서 알 수 있듯이 ECU가 엔진을 더 많이 구동하여 더 차가운 블록과 두꺼운 오일을 보상하기 때문에 엔진은 처음부터 높게 공회전합니다. 이것은 엔진에 더 많은 마모를 유발할 것입니다. 그 이유는 오일이 더 두꺼워서 윤활유를 정상적으로 바르지 못하기 때문입니다. 그러나 정지 상태이든 이동 중이 든간에 그렇게하므로 이동하는 것이 좋습니다. 핵심은 다음과 같습니다. 여행하는 동안 엔진이 제대로 예열 될 수 있는지 확인하십시오. 추운 날씨에 짧은 여행을 많이하면 마모가 비례 적으로 높아져 엔진에 좋지 않습니다.

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• ‘ 또한 엔진이 예열되는 동안 가속 및 엔진 속도를 유지해야한다는 점을 추가합니다. 부하가 적을수록 좋지만, 말씀하신 것처럼 ‘ 공회전만으로는 의미가 없습니다.
• 많은 사람들이 자신이 작동하는 일종의 엔진 히터를 가지고 있습니다. 자동차를 켜기 5 ~ 20 분 전-> 추운 날씨에 시동을 걸기 전에 엔진을 가열하면 차가운 오일로 엔진을 작동하는 데 따른 마모를 줄이는 데 도움이됩니다.

자동차를 예열 할 때 유의해야 할 또 다른 사항이 있습니다. 엔진을 예열하는 것뿐입니다. 운전할 때까지 차갑게 유지되는 다른 모든 구성 요소 (후방, 충격, 서스펜션 구성 요소, 타이어 등)를 기억하십시오. 따라서 엔진이 작동 온도에 가까워 질 때까지 자동차를 예열해도 모든 구성 요소가 작동 온도까지 올라갈 때까지 처음에는 쉽게 운전해야합니다.

예. 엔진을 약간 예열해야합니다.

온도가 너무 낮 으면 -10c라고 말하세요. , 추가로 1 ~ 2 분 정도 더 가열하고 구성품 사이의 온도를 균일하게 조정하는 것이 좋습니다.

극도로 험난한 조건에서 차를 시동하고 언덕을 오르며 경주를했다면 하중이 높으면 재료의 팽창률이 달라질 수 있습니다. 크랭크 케이스와 실린더 헤드 사이의 헤드 개스킷은 팽창이 다르면 부품 하나가 조금씩 확장되므로 약점이 나타날 수 있습니다. re는 다른 것보다 시간이 지남에 따라 두 표면 사이의 접착력을 약화시켜 고장을 일으 킵니다.

극한 추위의 또 다른 요소는 기름이 두꺼워지는 것입니다. @ Nick.c가 말했듯이. 두꺼운 오일은 문제가 될 수 있으며 펌핑하기가 어렵고 대부분의 윤활 특성은 극한의 추위에서 영향을받을 수 있습니다. 오일을 가열하고 다양한 구성 요소를 가열하는 것도 좋은 생각입니다.

또한 우리가 여기에 있으므로 아침에 엔진 가열에 대한 몇 가지 신화를 풀고 싶습니다. IMO가 신화라는 약간의 귀속.

몇 가지 관심 지점을 명확히하고 싶습니다.

오래된 엔진이 천천히 워밍업해야하는 이유에 대한 몇 가지 오해가 있습니다.

오해 1

기화기 때문에 더 오래 예열하는 데 필요한 기화 엔진.

초크 상태에서 기화기를 작동하면 엔진이 손상되지 않습니다. 부자가 될 것입니다.점화 플러그가 초크에서 떨어지지 않으면 오염 될 수 있습니다. 수년 동안 연소실에 약간의 추가 탄소가 축적 될 수 있지만 엔진을 손상 시키지는 않습니다. 실제로 엔진에는 많은 이점이 있습니다. 배기가 더 차가워지고 배기 밸브가 더 쉬워지며 밸브 시트에 영향을 미치는 밸브면을 윤활합니다.

신화 2

자동차를 예열하는 것은 연료 낭비입니다.

스트로 맨 인수라고합니다. 질문은 “얼마나 오래 겨울에 차가 예열됩니까? “ 연료 낭비 대응은 합법적 인 환경 문제입니다. 이것이 문제가 아닙니다.

통념 3

알루미늄으로 만든 새 엔진을 예열 할 필요가 없습니다. 그것은 절차였다 오래된 주철 블록입니다.

주철 블록은 추위에서 달릴 때 깨지지 않습니다. 허위 주장. 여기에 대한 인용은 어디에 있습니까?

신화 4

추운 날씨에 엔진이 처음 시동되면 오일이 따뜻해집니다. 피스톤의 링이 추워서 다시 장착됩니다.

링이 다시 장착되는 것은 일어나는 일이 아닙니다. 그들은 이미 장착되어 있고 사용 후 착용되었습니다. 엔진을 유휴 상태로 가동하고 예열하면 링이 재 장착되지 않습니다.

Myth 5

엔진을 통해 오일을 순환시킬 기회가 필요합니다.

엔진에는 거의 즉시 순환하는 오일이 있습니다. 시간이 걸리지 않습니다. 허위 주장.

신화 6

알루미늄 피스톤이 강철 실린더 라이너보다 빠르게 팽창하고 엔진을 잡을 수 있습니다.

피스톤은 이제 고 융합 합금 . Hypereutectic 합금은 팽창 계수가 낮아 이전 재료보다 더 엄격한 공차를 허용합니다. 혼합 허용에는 합금의 혼합이 하나가되고 격자 구조가 서로 얽혀 “하나”가되는 공융 점 이라는 점이 있습니다. 물론 이것은이 답변을위한 지나치게 단순한 설명입니다.

요컨대, 피스톤 팽창은 더 이상 현대 차량에서 문제가되지 않습니다.

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• 음, 대부분의 자동차 (일반적으로 이코노미 / 일반 통근자)에는과 공정 피스톤이 있습니다. 일부 고성능 자동차에는 확장 문제가있는 단조 피스톤이 함께 제공됩니다. 그러나 그들을 압류하는 것은 문제가되지 않습니다. 문제는 적절한 핏 / 기능을 위해 팽창 할 수 있도록 온도를 얻어야한다는 것입니다.
• 이러한 신화에 대한 설명에 감사드립니다. 저는 이것에 대해 자주 논의합니다.

자동차 엔진의 엔진 냉각수 온도 센서, 입구 공기 센서와 함께 작동하여 시동시 자동차 엔진의 작동을 결정합니다. 차가울 때 연료 분사기는 추가 연료를 분사하도록 명령을 받고, 차량 공회전 속도 제어 밸브는 이제 더 풍부한 혼합물로 인한 엔진 정지를 방지하기 위해 공회전 속도를 높이라는 명령을받습니다. 엔진이 예열되면 엔진 관리 시스템이 사용자가 설명하는 낮은 공회전 속도로 다시 조정합니다. 이것이해야 할 일입니다. 온도가 엔진 오일을 얼리는 지점까지 떨어지지 않는 한 차량을 신중하게 운전해도 엔진에 해를 끼치 지 않습니다. 오늘날 사용되는 금속 기술의 발전은 수십 년 전보다 훨씬 더 많은 특성을 제공합니다. 작동 온도에서 엔진이 더 잘 작동한다는 것을 간단히 말하면 그때까지 쉽게 진행할 수 있습니다. 극한의 추운 환경에서는 엔진 블록 히터를 설정하는 것이 좋습니다. 제 아들은 영국에서 캐나다에서 눈 스포츠 휴가를 갔고 특히 밤새 매우 추울 수 있다고 말했습니다.

기본 아이디어는 엔진이 정상 작동 온도에 근접 할 기회가있을 때까지 너무 세게 두드리지 않는 것입니다. 처음에는 부드럽게 운전하면 그냥 그냥 앉아있는 것보다 예열 (그리고 가스 절약)을 할 수 있습니다. “눈을 긁어 내고있는 경우, 전기 서리 제거 장치를 이용하여 차량 청소를 도울 수 있기 때문에 그 작업을하는 동안 계속해서 실행하겠습니다.

이것을 너무 많이 생각하신 것 같습니다. 기본 작동에 관해서는 사용 설명서에서해야 할 일과 그 이상을 알려줍니다. 나는 그것이 말하는 것이 무엇이든간에가는 것이 좋습니다 …”추운 날씨 시작에 대해 아무 말도하지 않으면 걱정할 것이 없습니다. 몇 분 이상 공회전하는 것이 실제로 엔진에 나쁜 영향을 미친다는 의견을 수년간 읽었습니다.” 좋아요. 물론, “정말 추울 때 운전하기 전에 몇 분 정도 시간을주는 것이 좋지만, 규칙 이라기보다는 지침에 가깝습니다. 예열 될 때까지 엔진을 3000rpm 이하로 유지하는 것이 좋습니다.” . 결론은 “잘 만들어진 현대식 자동차입니다 … 상식을 사용하면 괜찮을 것입니다.

당신의 차는 공연 비가 나빠서 추위 속에서 높은 공회전을합니다. 차는 일정한 조정을하여 RPM이 조금 더 높아집니다. RPM이 내려갈 때까지 그대로두면 차가 손상되지 않습니다. 예열하는 데 가장 좋은 방법입니다.

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• AFR은 현대식 연료 주입 차량에서 완벽하게 괜찮습니다. 그러나 탄수화물의 경우 ‘ 초크가있는 자동차, ‘ 정답입니다. 탄수화물이 예열되고 제대로 기능 할 수있을 때까지 과도하게 부자가되어야합니다.

먼저 차가 적절한 공회전 상태인지 확인해야합니다. 차가운 엔진의 RPM. 예를 들어 내 차와 대부분의 차 (내가 아는 한)는 엔진이 얼마나 차갑더라도 750-800RPM을 안정적으로 유지합니다. 자동차 (ECU)가 그렇게 설계되었거나 무언가가 고장 났을 수도 있습니다 (센서 또는 유휴 밸브 등). 내 관찰에서 자동차는 유휴 상태로 유지하는 것보다 부드럽게 운전하는 동안 훨씬 빨리 예열됩니다. 따라서 엔진의 경우 즉시 주행하는 것이 좋습니다 (물론 예열 될 때까지 매우 부드럽게).

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• 그렇게 들립니다. 자동차에 문제가있을 수 있습니다. OBD-I 이상은 추울 때 높게 공회전해야합니다. ‘ 배기 가스 패키지의 일부입니다. 작동 온도에 도달 할 때까지 배기 가스가 높습니다. , 그래서 그들은 예열하고 배기 가스를 줄이기 위해 빠르게 공회전합니다.

엔진이 처음 시동 될 때 추운 날씨에는 오일이 따뜻해집니다. 피스톤의 링이 차갑기 때문에 다시 고정됩니다. 엔진이 작동하고 링이 따뜻해지면 대부분의 움직이는 것처럼 밸브와 피스톤도 확장됩니다. 자동차에 표준 변속기가있는 경우 구동계를 따뜻하게하려면 중립으로 변속해야합니다. 엔진을 멈출 필요없이 자동차도 충분히 따뜻하게합니다. 최신 알루미늄 엔진의 경우 더 많은 제어가 필요합니다. raction, & 확장. 내연 기관은 훈훈하게 따뜻해집니다. 추위에 약 1 ~ 2 분 동안 방치 한 다음 종료합니다. 다시 시작할 준비가되었을 때 다시 시작하는 것입니다. 보통이 절차를 마친 직후에 차가 열을 날리기 시작합니다. 자동차는 큰 투자입니다. 수리 비용이 매우 많이 듭니다. 천천히하는 것에 동의합니다. & 모든 시스템이 예열 될 때까지 rpm을 낮게 유지합니다.

시기 프로 운동 선수는 추위에 몸을 덥히 고 “근육을 충분히 빨리 따뜻하게하지 않기 때문에 천천히 걷지 않고 몸이 좋은 온도에 도달하기 전에 무언가를 손상시킬 수 있기 때문에 전력 질주를하지 않습니다. 부드러운 조깅을합니다.” . 그것은 당신의 차에 너무 다르지 않습니다. 엔진을 좋게하려면 오일 표시등이 꺼진 직후 (일반적으로 1 초) 운전하고 오일이 가열 될 때까지 바닥을 깔지 마십시오.

엔진을 따뜻하게하는 가장 좋은 방법은 조심스럽게 운전하려면 ( “너무 빨리 가속하지 말고 공회전하지 마십시오”) 시간을 절약하고 엔진 손상을 피하고 연료를 절약 할 수 있습니다.

온도가 -20으로 떨어지면 해당 온도에서 잘 작동하는 오일을 얻을 수 있습니다 (존재하는 경우). O2S 히터는 현재 대부분의 자동차에 내장되어있어 자동차가 예열되기 전에 덜 효율적인 개방 루프 위치로 들어가는 것을 방지하는 데 도움이됩니다.

결빙을 방지하고 (제빙 시간을 절약하려면) 차고에 차를 주차하고 창을 시트로 덮거나 제빙기를 사용하십시오. 차에 타거나, 온열 시트가있는 시트를 구입하거나, 전기 담요를 구입하거나, 무릎에 담요를 씌우십시오. 어쨌든 몇 분 안에 예열 될 것입니다.

오일 불이 켜지면 오래 머물러있어 날씨 나 다른 문제로 인해 차에 잘못된 기름을 넣었습니다.

예, 항상 확인해야합니다. 당신의 차는 적어도 열을 내뿜을 때까지 예열됩니다. 당신의 엔진은 그것을 통해 기름을 순환시킬 기회가 필요합니다 …. 그리고 당신의 변속기도 동시에 예열되고 있습니다 … 거기에서 예열하지 않는 많은 사람들 그들은 문제가 있다고 불평합니다 ….

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• 영국에서는 차량 소유자가 더 이상 엔진을 데울 수 없습니다. 엄격한 스모그 법으로 인해 떠나기 1 분 전에.이미 언급했듯이 차량을 따뜻하게하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 또한 대부분의 신형 자동차는 추위에 훨씬 쉽게 흐르는 얇은 기름 (0W-20 v 5W-30)을 사용하므로 요즘에는 별 문제가되지 않습니다.
• Paulster2-I don ‘ 법이 여전히 존재한다고 생각하지 않습니다. 여전히 런던의 지방 의회 규정 일 수 있지만 1800 년 후반 이후로 스모그는 문제가되지 않았습니다. ‘ 여기 🙂
• @RoryAlsop Paul에게 누군가이 문제에 대해 자신의 다리를 당겼다 고 말하려했지만, 잠시 조사한 끝에 이것을 발견하고 충격을 받았습니다. bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 런던 의회가이를 구현하기 위해 사용하는 법률은 도로 교통 (차량 배출) (고정 페널티) (영국) 규정 2002입니다. 따라서 영국 전체에 적용되지만 전체에는 적용되지 않습니다. 영국의 (당신은 괜찮습니다 !!). 확실히 잘 알려지지 않았고 ‘ 들어 본 적도없고 LEZ에 살고 있습니다!

엔진이 추운 곳에서는 매우 비효율적이기 때문에 추운 곳에서는 RPM이 더 높습니다. 즉, 차가운 오일의 점도가 증가하면 엔진이 작동하는 데 더 많은 에너지를 사용해야합니다. 이것은 사용되는 연료의 양을 늘리고 공기 흡입구를 증가시켜 더 높은 공회전을합니다. 이것은 정상입니다.

주요 아이디어는 오일이 순환하고 압력을 형성하고 (시작 후 5 초 정도) 오일과 엔진을 적절한 온도 (1 ~ 2 분)로 올리는 것입니다. ).

알루미늄으로 만든 새 엔진을 예열 할 필요가 없습니다. 오래된 주철 블록의 경우 “갑작스러운 온도 변화에 잘 견디지 못하고 균열이 발생하기 쉽습니다.

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• 어떻게 설명 하시겠습니까? 더 엄격한 공차를 위해? 마모가 증가하는 것을 볼 수 있으므로 어딘가로 가기 전에 적어도 1 분 동안 차를 달리는 것이 가장 좋습니다. 알루미늄 블록에도 주철 실린더 라이너가 있습니다. 자신의 주장을 증명하는 참조 자료가 있다면 훨씬 더 나은 답변이 될 것입니다.

I 차를 유휴 상태로 두는 것은 주차 시간에 달려 있다고 가정합니다. 예를 들어, 내가 약 2 시간 동안 차를 주차했다고 가정 해 봅시다. 날씨에 관계없이 12 시간 동안 주차했다면 차를 5 분 이상 공회전시키지 않을 것입니다. 약 10 시간 동안 공회전해야합니다. 설정 한 작동 온도에 도달하면 열 게이지에 따라 실제 시간을 알 수 있습니다. 아침에 일어나면 상쾌하지 않고 먹을 수없는 것과 같습니다. 예를 들어, 시동하고 움직이면 차가 작동하지 않는다고 말하는 것이 아니라 엔진이 마모 될 것입니다. 오일이 자유롭게 순환해야한다는 것을 기억하십시오. 차의 공회전은 높을 것입니다. 페달! “정상 rpm이 될 때까지 갑작스러운 주행을 할 때 때때로 가스를 낭비하게됩니다.