제트 엔진 소리가 항공기 내부보다 지상에서 더 큰 이유는 무엇입니까?

소리는 압력입니다. & 유체 매질, 즉 공기의 속도 파동. 공기 분자가 앞뒤로 흔들리고 다른 공기와 충돌합니다. m 분자가 흔들 리기 때문에 공기 분자가 흔들리는 전체 사슬을 갖게됩니다.

제트 엔진은 공기 분자를 많이 움직이기 때문에 매우 큽니다. 소리가 제트 엔진에서 멀어짐에 따라 에너지가 더 크고 더 넓은 영역으로 분산되어 음압 수준이 떨어집니다. 거리를 두 배로 늘릴 때마다 압력이 절반으로 떨어집니다. 즉, 거리 두 배당 6dB 또는 10 년당 20dB입니다. 10m에서 120dB이면 100m에서 100dB, 1km에서 80dB, 10km에서 60dB입니다. 그렇기 때문에 지상에서 쉽게들을 수 있습니다.

객실은 밀폐되어 있고 완전히 밀폐되어 있기 때문에 소리가 실내로 쉽게 들어갈 수있는 방법이 없습니다. 외부의 공기 분자는 다음과 같이 흔들릴 수 있습니다. 미쳤지 만 내부의 공기 분자는 상관하지 않습니다.

실내에서는 여전히 상당히 시끄럽지 만 날개와 동체를 통한 기계적 소리 전달 때문입니다. 제트 엔진의 진동은 날개를 흔들어 동체를 흔들고 패널을 흔들어 캐빈 내부의 공기 분자를 흔들어 고막을 흔들립니다. 비행기는 전송을 최소화하도록 신중하게 설계되었지만 제트 엔진에서 나오는 에너지의 양은 엄청 나기 때문에 에너지의 99.999 %를 제거하더라도 여전히 상당히 시끄럽고 99.9999 % 또는 99.99999 %에 도달하는 것은 어렵고 매우 비쌉니다. .

댓글

• 오랜 호기심에서 : 엔진의 소리 가 선체를 진동시키는 효과입니까 ( 즉, 공중파를 통해) 엔진의 진동 (물리적 접촉을 통해 선체에 전달됨)에 완전히 익사 했습니까? 아니면 기내에서 들리는 소리를 제공하기 위해 함께 작동합니까?
• " 거리를 두 배로 늘릴 때마다 압력이 절반으로 떨어집니다. " : 왜? 구의 면적이 비례한다고 생각하면 제곱 반경으로, 나는 ' 거리를 두 배로 늘리면 압력이 2가 아니라 4 배 감소 될 것으로 예상합니다. 전파에서 오는 안테나. ' 음파와 동일해야합니까?
• @FabioTurati 음파의 에너지는 압력의 제곱에 비례합니다. 표면에 대해 평균을 내면 압력이 1 / r로 감소합니다.
• " 10 년당 20dB " 120dB로 시작하면 10 년 후에는 100dB가 될 것이라고 생각했습니다. 불평하지 않고 재미있게 들립니다.
• @Blueriver 물리학에서 10 년은 단순히 " 10의 비율을 의미합니다. ".

먼저, 동체 벽이 전송을 제한하도록 설계 되었기 때문에 기내가 더 조용합니다. 엔진 소리.

둘째, 대부분의 상업용 항공기에서 엔진은 날개 아래에 매달려있어 엔진이 동체에 부딪히기 전에 소음을 차단합니다.

당신이 경험 한 적이없는 것과 같은 500-600mph의 강풍이 항공기 밖으로 날아가고 있습니다. 지상에서 소리가 동체에 들어가기 전에 대부분의 소리를 전달합니다. 일부 소리는 동체에서도 반사됩니다. Caravelle, VC10 및 Tristar와 같은 일부 여객기의 후면에는 엔진이있어 실내 소음 수준을 줄이는 데 도움이됩니다.

댓글

• 이륙 할 때 활주로에서 기다릴 때가 아니라 … 바람 패턴이 다르지 않는 한.
• 비행기 속도와 관련하여 엔진을 통해 여전히 울부 짖는 강풍이 불고 있습니다. B747의 각 엔진은 비행기가 이륙을 시작하기 전에도 최대 출력으로 약 초당 1 톤 의 공기를 통과합니다. 전면 팬 블레이드 끝의 기류 속도는 일시적입니다.
• 목록에있는 비행기는 모두 서비스가 중단되었지만 작은 지역 제트기가 많습니다 (예 : Bombardier CRJ 시리즈 , Embraer ERJ 시리즈 및 Boeing 717 )은 아직

음파는 공기 중의 입자에 의해 영향을 받아 소리를 전달할 수 있지만, 음파는 밀폐 된 방에서 벽 등에서 튀어 나오면서 소리가 더 크거나 오래 지속되는 것처럼지면에서 튀어 나올 수 있습니다.