항공사 조종사의 일반적인 비행 시간은 몇 시간입니까?

비행 시간은 7 일 30 시간, 한 달 100 시간, 1 년 1000 시간으로 제한되어 있습니다. 또한 일정 규칙에 따라 일주일에 최소 1 일은 쉬어야하므로 6 일 여행이 최대입니다. ).

저희 회사에서는 4 일 간의 여행이었던 일반적인 여행을 살펴 보겠습니다. 좋은 생산적인 여행을 원하지만 항상 얻을 수있는 것은 아닙니다. 4 일 여행에서 매일 6 시간의 비행을 예약하거나 그 주에 24 시간을 예약한다고 가정 해 보겠습니다. 24 시간 또는 실제 비행 시간 중 더 나은 금액을 받고 있습니다. 이제 내 근무일을 살펴 보겠습니다. 다리가 4 개인 6 시간 동안 근무일이 12 시간이라는 것은 전례가 없었습니다. 이제 4 일 여행을 위해 48 시간 동안 “출근”하고 있습니다. 그 절반을 지불했습니다. 이제 매일 밤 집에 가지 않고 여행이 금요일 오전 6시에 시작하여 월요일 밤 자정에 끝납니다. 집에서 총 90 시간 거리에 있습니다.

사무실에서 주당 40 시간 근무하십니까?이 경우 근무 40 시간, 급여 40 시간 (또는 급여)을 받고, 편도 통근 시간이 1 시간이면 집에서 50 시간을 보냅니다.

비행 일정으로 돌아갑니다. 특정 달의 여행은 24 시간보다 덜 생산적이며 시도해 보면 96 시간을 만들 수 있지만 평균 비행 시간은 일반적으로 75 시간이됩니다. 한 달 동안 근무 시간 150 시간, 집에서 300 시간 거리에 해당하는 야구장을 할 수 있습니다.

1 년으로 외삽하면 비행 시간은 900 시간, 근무 시간은 1800 시간, 집에서 3600 시간입니다. 이것은 미국 국내 평균 121 조종사를 나타낸다고 말할 수 있습니다. 일부는 더 많은 일을하고 일부는 더 적게 수행하지만 이것은 매우 일반적입니다.

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• 먹기
• 차트 업데이트
• 날씨 확인
• 서류 확인
• 게이트 요원, 램프 요원, 연료 요원과 협력하여 정시에 출발 할 수 있도록합니다.
• FMS 프로그래밍 및 IFR 허가 획득
• 비행기 사전 비행
• 비행 후 비행
• 무게와 균형 잡기
• 수면

이 모든 활동을하려면 공항에 있어야합니다. 보안 구역과 우리는 지불을 받고 있지 않습니다. 유료 시계는 비행기 버튼을 눌렀을 때 (대략) 시작되고 주차 브레이크가 해제되면 주차 브레이크가 설정되고 메인 객실 도어가 열리면 종료됩니다.

의견

• … 어떤 관점에서 보면 American Eagle 부기장의 시작 임금은 $ 25.46 / (비행) 시간입니다. (적어도 2014 년에는 그랬습니다)
• 잠깐만 요. 항공사 (때로는 FAA)에서 요구하는 운항 비용을 지불하지 않는 것이 합법적이라면 어떻게해야합니까? 항공사는 업무의 일부에 대해서만 비용을 지불합니까?
• @ raptortech97-승무원의 경우 ' 동일합니다 (' 현장에서 지불하지 않음), 그래서 탑승 / 하차 할 때 도움을주기 위해 나섰습니다. 좋지만 항공사 / 노조가 서명 한 지불 규칙입니다.
• @ raptortech97 : 직업 에 대한 보수를받습니다. 요금의 기준은 합의에 달려 있으며 항공의 일반적인 메트릭은 비행 시간입니다. 아마도 총 시간보다 추적하기 쉽기 때문일 것입니다.
• @JonathanWalters 거의 모든 일반인과 마찬가지로 공개, " 당신이 ' 상업적 조종사임을 상기시켜 줍니까? 어떤 항공사를 이용 하시나요? " 제가 ' 지시 할 때 도착했습니다. 질문 내용과 일치하도록 Q 제목 s / commercial / airline /을 편집했습니다.

14 CFR 121 미국에있는 항공사 조종사의 비행 시간에 대한 법적 제한을 포함합니다 (관심있는 규정을 지정하지 않음).

(a) 아니요 국내 운항을 수행하는 자격증 소지자는 모든 비행 승무원을 예약 할 수 있으며, 승무원이 모든 상업 비행에서 총 비행 시간을 초과 할 경우 정기 항공 운송 또는 기타 상업 비행에서 비행 시간 할당을 수락 할 수 없습니다.

(1) 1 년에 1,000 시간,

(2) 모든 달에 100 시간,

(3) 연속 7 일에 30 시간

그러면 항공사가 모든 조종사를 최대한 활용하기 위해 비행하기를 바라는 대략적인 아이디어를 얻을 수 있습니다. 그러나 실제 비행 시간은 조종사가 입찰하는 노선과 추가 여행을 선택하는지 여부를 포함하여 많은 사항에 따라 달라집니다.

이 작업은 “일반적인”작업보다 적습니다. ,이 제한은 비행 시간 에만 적용됩니다 (이상하게도 비행기 택시로 이동하는 시간이 포함됨). 승무원은 여행 전, 각 다리 사이, 여행이 끝날 때 비행 전 및 비행 후, 허가 획득, 서류 작업 등을 처리하는 데 추가 시간을 보냅니다.

댓글

• ' 비행 시간에 택시 시간을 포함하는 것은 이상하지 않습니다. 정의는 고정 시간 '은 조종사가 실제로 항공기를 제어하는 시간입니다. 호주와 같은 지역에서는 스틱 타임이 임금을 정의합니다 (국내 ' 상 ' 즉, 지불 목적을위한 산업 계약에 따라 비행하는 조종사의 경우). .

대형 주요 항공사에서 연간 600-800 시간이 일반적입니다.

이 낮은 수치는 다음과 같은 다양한 요인으로 인한 것일 수 있습니다.

1) 많은 파일럿이 일년 중 일부를 “대기”또는 “예약”에 보냅니다.

2 ) 많은 조종사가 6-7 주 (또는 그 이상) 휴가를받습니다.

3) 항공사 조종사는 비행을 완료하기 위해 종종 위치를 지정하거나 “데드 헤드”를 지정해야합니다.

4) 일부 항공사는 장거리 승무원 휴식을 기록 가능한 시간으로 간주하지 않습니다.

5) 일부 항공사는 시뮬레이터 교육 또는 연간 반복 교육에 대해 월별 총액에 시간당 크레딧을 제공합니다.

6) 일부 항공사는 비생산적인 비행으로 장시간 근무하는 동안 월 총액에 시간당 크레딧을 제공합니다. (예 : 하루 최소 4:25 또는 1/2 근무일 크레딧)

7) 일부 항공사는 비생산적인 비행을 초래하는 장기 기착에 대해 월별 총액에 시간당 크레딧을 제공합니다. (예 : 기본 크레딧에서 1/4 시간 차이)

코멘트

• Sim 교육은 종종 50 % 크레딧으로 이루어집니다-산업적 동의에 따라 다름 그러나. ' 신용 '은 확실히 보편적으로 사용되는 척도입니다. 실제 항공기 비행은 항상 100 % 크레딧 시간이며 기타 활동 (sim 시간, 포지셔닝 등)은 < 100 % 크레딧입니다. 산업 계약에 따라 다릅니다.