747에 2 개 대신 4 개의 엔진이있는 이유는 무엇입니까?

간단히 말하면 더 많은 엔진 = 더 많은 파워, 그리고 몇 가지 일에 힘이 필요합니다. 그 중 첫 번째는 이륙입니다. 최대 이륙 중량에서 다중 엔진 항공기는 엔진 1 개를 잃고 (진행 / 금지 속도에 도달 한 후) 안전하게 이륙을 계속할 수 있어야합니다. 즉, 3 개의 모터로 간신히 비행 할 수있는 경우 ” 인증 (안전) 요구 사항을 충족하려면 4 개가 있어야합니다. 747이 운반 할 수있는 놀라운 중량을 위해서는 완전히 부하를 이륙하고이 요구 사항을 충족하기 위해 꽤 강력한 모터와 4 개 모두가 필요합니다. (흥미롭게도 , 항공기가 비어 있고 2 번에서 안전하게 이륙 할 수있는 경우, 예를 들어 유지 보수 기지로 이동하기 위해 일반적으로 이미 작동하지 않는 엔진 1 개로 이륙 할 수 있습니다. 그러나 이는 승객 /화물이 필요하지 않으므로 매우 가벼운 비행기.)

순항 고도에서 추력이 높을수록 순항 고도가 높아져 연비가 향상됩니다. 따라서 4 개의 엔진 항공기는 확실히 3 개의 엔진으로 비행 할 수 있습니다. 2 개의 경우 (무게 및 외기 온도에 따라 다름) 비행 할 수 없습니다. 4. 높은 순항 고도는 더 효율적인 비행을 가능하게 할뿐만 아니라 많은 날씨를 견딜 수있게 해주 며 극단적 인 경우에는 2 개의 엔진 천장이 모든 지형을 깨끗하게하지 못할 수도 있습니다. 경로에. (다시 말하지만, 이것은 무게 & 온도에 따라 다릅니다.)

최신 엔진은 놀라운 신뢰성을 가지고 있으며 이제 트윈 엔진 777 및 767을 파견하는 것이 일상적인 것으로 간주됩니다. 긴 수상 루트에서 A330을 사용했지만 50 년 전에는 신뢰성이 그리 크지 않았기 때문에 한 엔진이 바다 한가운데에서 고장 나더라도 여전히 여유로운 여유가 있도록 중복성을 확보하는 것이 필수적이라고 생각했습니다. 당신은 지금 수영하러 갈 때 “한 모터 떨어져”있지 않았습니다.

댓글

• 나는 747-100이 발사 된 엔진이 또한 오늘날 747-8, 777, 767, A300 등에 구축되고 설치되는 것보다 유닛 당 강력하지 않습니다.
• @FreeMan 맞습니다. 원래 엔진은 JT9D-3A가 내놓았습니다. 45,800lbs의 추력 .1999 년에 747 기의 비행을 중단했을 때, 우리는 56,000lbs 부근에 JT9D-7 시리즈를 내놓았습니다. 또한 Rolls Royce와 GE 엔진은 더 높은 추력 수준으로 작동했습니다. 에스. 내가 비행 한 첫 747-100의 최대 이륙 중량은 735,000lbs 였고 마지막 747-200은 최대 825,000lbs였습니다. 747-400은 현재 최소 875,000 파운드입니다. 이것은 모두 76 세 노인의 기억에서 비롯된 것임을 명심하십시오.
• 2 대의 엔진 항공기는 이제 747이 나왔을 때 2 대의 엔진만으로 비행하는 것이 불법이었던 일상적으로 비행하는 경로입니다. 엔진의 절반이 없어진 상태에서 ' 시작한다는 사실을 ' 나에 탔을 때 나는 냉정한 생각이었습니다. 적어도 ' 엔진 하나가 작동하지 않는 상태에서 두 개의 엔진 비행기가 이륙하는 것은 여전히 불법입니다. 물론 농담입니다.
• @Terry Wikipedia는 -200에 대해 833,000 lbs MTOW를 말하지만 당신이 쓴 다른 모든 숫자에 동의합니다. 기억력이 ' 잘 돌아가는 것 같네요!
• @Terry, 몇 가지 숫자가 꺼져 있어도 여러분의 이야기와 일화를 듣는 것을 좋아합니다! 흥미로운 것들 !!

Ralph가 언급 한 것 외에도 1980 년대 중반까지 규정이 필요했습니다. 긴 수상 경로 또는 비상시 우회 할 장소가 부족한 기타 경로를 운영하는 항공기에는 최소 3 개의 엔진이 있어야합니다. 특히 이것은 FAA 규정이 적용되는 지역의 우회전에서 60 분 이상, 다른 지역에서는 90 분이 넘는 모든 경로에 적용되었습니다.그 시대에이 노선에서 사용 된 비행기는 De Havilland Comet , Boeing과 같은 4 개의 엔진 항공기로 구성되었습니다. 707 , Douglas DC-8 , Boeing 747 및 3 – McDonnell Douglas DC-10 및 Lockheed L-1011 TriStar 와 같은 엔진 항공기. 이러한 규정은 역사적으로 엔진이 오늘날만큼 신뢰할 수 없었기 때문입니다. 이는 특히 제트기 시대 이전에 사용 된 피스톤 엔진뿐만 아니라 초기 제트 엔진에서도 마찬가지였습니다.

따라서 질문에 구체적으로 대답하려면 순서대로 보잉 747이 예정된 장거리 대서양 횡단 및 태평양 횡단 노선에 서비스를 제공하려면 최소 3 개의 엔진이 필요했습니다. 보잉은 4 개로 이동하여 모두 날개에 장착 된 상태로 유지합니다. 이것은 또한 엔진 당 많은 추력 출력을 필요로하지 않았기 때문에 특히 당시에는 엔진 설계가 더 쉬워졌습니다.

그러나 1980 년대에는 제트 엔진이 새로운 등급에 비해 충분히 안정적이고 강력 해졌습니다. ETOPS (이전의 “확장 범위 트윈 엔진 작동 성능 표준”, 현재 “확장 작동”)라고하는 규정은 쌍발 엔진 항공기가 비행 할 수 있도록 개발되었습니다. 특정 표준을 충족하는 해외 노선. 이러한 작업에 대해 인증 된 최초의 항공기는 TWA를 위해 대서양 횡단 비행을 할 수있는 Boeing 767 이었습니다. 초기 ETOPS 인증을 통해 767은 전환 필드에서 최대 90 분까지 비행 할 수 있었으며 TWA가 90 분 인증으로 성공을 입증 한 후 120 분으로 증가했습니다. 그러나 원래 ETOPS 규정은 여전히 항공기를 최대 서비스 시작시 120 분 ETOPS 및 180 분 e ETOPS는 120 분 ETOPS로 최소 1 년 이상 성공적으로 작동 한 후에 만 허용되었습니다. 따라서이 기간 동안 특히 MD-11 및 Airbus A340 은 여전히 3 엔진 또는 4 엔진 설계를 사용했습니다. Airbus와 McDonnell-Douglas에게는 안타깝게도 FAA가 출시 당시 180 분 ETOPS를 허용하기 시작했을 때이 항공기가 출시되었습니다.

새로 개발 된 Boeing 777 은 운항 시작시 180 분 ETOPS 자격을 갖춘 최초의 항공기였습니다. 엔진이 2 개 밖에 없어 효율성을 크게 높인 결과로 777은 A340의 판매를 꺾고 A340 프로그램을 조기 사망으로 이끌었습니다. 그 직후 보잉은 McDonnell Douglas를 인수하고 MD-11의 생산을 중단했습니다. 이제 777이 대서양 횡단뿐만 아니라 태평양 횡단 노선도 비행 할 수있게되면서 이러한 노선을 비행하기위한 3 발 엔진 또는 4 발 엔진 제트의 필요성이 사라졌습니다. 그런 다음 777이 A330, 787 및 A350에 이어 해당 경로를 제공 할 수있었습니다. 이러한 각 프로그램은 매우 성공적 이었지만, 그 성공으로 인해 과거의 트라이 엔진 및 쿼드 엔진 모델이 임박한 결과를 낳았습니다. A340은 생산을 완전히 중단했습니다. 747과 A380은 지난 몇 년간 신규 주문이 적어 두 프로그램이 모두 취소 될 가능성이 있습니다. Wikipedia에 따르면 5 월 말 현재 A380은 2015 년에 새로운 순 주문이 없었고 747은 3 개 (2014 년에는 없음) 만있었습니다.

이전에 언급했듯이 예전에는 항공기 특성과 엔진의 추력 인증으로 인해 항공기 설계에 4 개의 엔진을 포함하도록 요구했습니다. 비행의 모든 단계에서 발생할 수있는 ETOPS 및 다양한 엔진 손실 시나리오.

통계를 보면 지난 30 일 동안 그 사실을 알 수 있습니다! 몇 년 동안 약 15 대의 여객기 (의미-항공사)가 여러 가지 이유로 활공 착륙을해야했습니다. 이 항공기 중 기술 오작동으로 인한 이중 엔진 고장으로 인한 것은 없습니다. 대부분은 연료 고갈로 인한 것이었고 일부는 파일럿 오류 (오작동 후 잘못된 엔진 정지)로 인한 것이고 2 (최근)는 조류 충돌로 인해 발생했습니다. 이것은 4 개의 엔진 항공기가 위에서 언급 한 강제 착륙으로 이어진 위험에 면역이되지 않을 것이라는 결론으로 이어집니다. 아마도 새 타격을 제외하고는-그러나 다음으로 인해 위험을 통계적으로 평가하는 것은 매우 어렵습니다. 만난 무리의 다양한 구성 요소, 새의 크기 및 패턴.

오늘날 엔진은 매우 안정적이며 (2019 년 현재 787 “엔진에 몇 가지 문제가 있지만 우리가 말하는대로 해결됨) 엔진이 더 많으면 실제로 더 많은 기회를 얻을 수 있다고 추론 할 수 있습니다. 따라서 오늘날 항공기 설계 및 엔진 수에 대한 주요 고려 사항은 항공기의 최종 중량과 지정된 모든 상승 기울기를 충족하고 물론 관련 속도에 도달하기 위해 필요한 추력의 양이라고 말하는 것이 안전합니다. 길이나 장애물에 의해 제한되는 세계 대부분의 활주로에서 이륙하기 위해서입니다.

그런데 이중 엔진 항공기에서 엔진 1 개를 잃는 것은 어려울 수 있지만 외부 엔진을 잃는 것은 이륙시 747은 거대한 요 비대칭을 발생시켜 항공기 중심으로부터의 거리로 인해 더욱 어려워집니다.

이론적으로 말하면 B747이 4 개의 엔진을 사용할 이유는 없습니다. . 휴대하려면 GE9X보다 커야합니다. 사실상 정당성이없는 항공기의 재 설계로 이어집니다. 항공사가 모든 비행기를 4 개의 엔진 (위험 평가, 투자 및 마모 비용 포함)으로 운영하는 것이 더 수익성이 높다고 판단했다면 비행하는 비행기가 점점 더 많아 졌을 것입니다.

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• 정답이지만 4 개 엔진의 스팬 로딩 및 스러스트 라인 이점에 대해 자세히 알아보십시오. " 쌍둥이 "는 오늘날에도 이러한 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 더 높은 고도에서 비행하는 B-52는 여전히 8로 잘 작동합니다.

The 747 보잉 2707 SST의 대안으로 1960 년대 중반에 시작되었습니다. 베팅을 헤지하기 위해 747은 화물선으로도 전환되도록 설계되었습니다. 따라서 전면의 돌출부와 상단에 장착 된 조종석은화물 도어를 쉽게 열 수 있도록합니다. 비용 초과와 연료 가격 상승으로 인해 2707이 취소되었을 때 보잉은 다행히도 747이 잘 진행되고있었습니다.

그 당시 가스 터빈 엔진은 출력이 제한되었습니다. 747은 상당히 새로운 기술인 하이 바이 패스 터보 팬의 최초의 대규모 상용 애플리케이션이었습니다. 747 “의 무게와 운반 능력을 갖춘 항공기의 동력 요구를 충족하기 위해 4 개의 엔진이 필요했습니다. 또한 엔진 손실시 항공기가 착륙 할 수 있도록 장거리 해상 비행에도 필요했습니다. … 60 년대의 가스 터빈은 오늘날처럼 신뢰할 수 없었습니다.

설계가 설정되면 나중에 새로 나온 초대형 가스 터빈 중 2 개로 변경하도록 변경했습니다. 90 년대는 엄청나게 비쌌을 것입니다. 777이라는 두 개의 엔진을 염두에두고 새로운 대형 여객기를 설계하는 것이 더 간단합니다.

당신은 시대를 기억해야합니다. 항공기가 설계되었습니다. 엔진은 그다지 강력하지 않았기 때문에 4 개는 공중에 싣고 4 개는 장거리 수상 경로를 비행하는 데 필요했습니다. 이제는 쌍으로 작업을 수행 할 수있는 엔진이 있지만 747은 다른 문제 중에서도 크게 재 설계해야합니다. 날개가 너무 낮아 767 및 777과 같은 비행기의 몬스터 엔진을 수용 할 수 없습니다. 보잉이 재검토해야하는 것은 큰 727과 같은 중단 된 3 개의 엔진 설계였습니다. 그들은 60 “년대에 한번 살펴 보았지만 엔진은 그렇지 않았습니다. 이제 재고 해 볼 좋은 시간이 될 것입니다.

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• 777 엔진은 747에서 테스트 할 수 있었지만 그러나 767은 747-400과 동일한 엔진 유형을 사용합니다.
• 2 엔진 항공기로 충분할 때 보잉이 3 엔진 항공기를 원하는 이유는 무엇입니까? 90 년대로 돌아가는 비행기-McDonnell-Douglas에서 인수 한 MD-11이지만 실제로는 아무것도하지 않았기 때문에 생산을 중단했습니다. ' 747, 767 또는 777로는 아직 수행 할 수없는 ' 힌트입니다.