이 질문은 사실과 수치로는 대답 할 수없는 질문이라는 점에 감사합니다. 그래서 저는 일반적인 아이디어를 추구합니다. 나는 적당한 2.8 리터 엔진을 가진 1986 년 수프라를 운전한다. 연료를 아끼기 위해 신호등을 기다리는 동안 엔진을 끄는 경우가 많았는데, 엔진을 끌고 나가기 전에 크랭크를 돌리면 얼마나 절약 할 수 있을지 궁금 해요.
라인 어딘가에서 30 여분 정도 걸린다고 들었습니다. 차가운 엔진을 시작하기 위해 몇 초 동안 공회전 할 가치가있는 연료 (즉, 엔진이 30 초 동안 공회전하는 것과 같은 양의 연료), 그리고 뜨거운 엔진의 경우 약 10 초로 떨어 지므로 엔진을 끄려고합니다. 10 초 이상 기다릴 거라면.
이 “규칙”이 더 현대적인 자동차에만 적용되는지 궁금합니다. 그래서 내 Supra의 나이를 언급합니다. 분명히 모든 EFI 엔진은 “엔진이 제대로 잡히도록 키로 시동 한 후, 더 정교한 연료 분사 시스템이 플레어 중에 사용되는 추가 연료를 더 세밀하게 제어 할 수 있다면 시동하는 데 연료 사용량이 적을 수 있습니다.
완벽한 상황은 내리막 길에서 기다리고 있습니다. 나는 자동차를 굴 리게 한 다음 전기 스타 대신 자체 운동량을 사용하여 충돌 시동을 걸 수 있습니다. ter (불타 지 않기 때문에),하지만 그 수가 적습니다.
댓글
- 질문의 본질에 감사하지만, ' 정확히 답변 할 수 있을지 모르겠습니다. 나에게 모든 답변은 사실에 비해 주관적이고 의견에 기반한 것 같습니다. 모든 차량은 다를 것입니다. 차를 특별히 요청하는 경우 차량 자체의 튜닝 상태와 엔진의 마모 정도를 고려해야합니다. 10 초의 대기 시간은 엔진 셧다운을위한 나쁘지 않은 조치라고 생각합니다.하지만 다시 말하지만 JMHO입니다.
- @ Paulster2 :이 질문에 객관적으로 대답 할 수 있습니다.
- @Zaid … AB-SO-STINK-IN-LUTE-LY !!! 누군가는 할 수 없다고 생각합니다. 나는 다른 사람이 할 수 있는지에 대한 통제권이 없습니다. 가능하다면 ' 잠시 찬성 투표를하고 다른 사람들도 그렇게하도록 권장합니다. 귀하의 답변을 읽고 찬성 할 수 있기를 기대합니다! 제발, 제발, 제발, 제발, 제발, 제발, 제발 .. 가끔씩 필요 해요. 저를 겸손하게 유지하는 데 도움이됩니다. 이것은 쉬운 일이 아닙니다 .-)
- ' 조금 더 풍부한 혼합물이 아니라 시작 후 연료가 더 많이 든다고 생각합니다. . 배터리는 모터가 꺼져있는 동안 전기 장치를 공급해야하며 스타터도 마찬가지입니다. 따라서 모터가 다시 작동 할 때 충전이 필요합니다. 모터는이 추가 부하를 처리해야하므로 추가 연료가 필요합니다.
답변
이 질문은 매우 연비는 매우 복잡한 주제이기 때문입니다. 자동차가 먼저 시동 될 때 컴퓨터는 냉각수 온도 센서를 확인하여 엔진이 얼마나 뜨거운 지 확인합니다. 컴퓨터의 메모리에는 특정 온도에 대해 얼마나 많은 연료를 추가해야 하는지를 나타내는 조회 테이블이 있습니다. 이 표는 매우 보수적이며 컴퓨터는 단지 엔진 시동을 확인하는 데 실제로 필요한 것보다 더 많은 연료를 추가합니다. 그런 다음 컴퓨터는 룩업 테이블에 따라 유휴 속도 모터를 최대 값으로 설정합니다. 이것이 바로 플레어 업이 발생하는 이유입니다. 엔진 시동을 걸면 컴퓨터가 연료와 스파크를 추가하기 시작하지만 어떤 일이 발생하기 전에 최소 3 ~ 4 회 회전 한 다음 모든 것이 안정화 되려면 최소 0.5 초가 걸립니다. 이 시점에서 컴퓨터는 유휴 상태를 제어하고 플레어를 낮 춥니 다. 마지막으로, 이것은 종종 잊혀지는 지점입니다. 컴퓨터는 엔진을 폐쇄 루프 제어하에 가져와야합니다. 폐쇄 루프 제어에서 엔진은 위에서 언급 한 유사한 표를 사용하는 개방 루프 제어에 비해 가장 효율적입니다. 폐쇄 루프 제어를받는 데 가장 큰 장애물은 산소 센서의 온도입니다. 너무 차가 우면 읽을 수 없으며 충분히 따뜻할 때 읽기 시작합니다. 대부분의 차량에는 산소 센서 워머가 장착되어 있습니다. 당신의 차의 나이와 함께 나는 그것이 하나를 가지고 있는지 그리고 그것이 예열하는 데 더 오래 걸리는 것을 확신하지 못합니다.
이 모든 것을 말하면서 나는 당신이 얼마나 많은 연료인지 모르겠습니다. 실제로 저축. 자동차를 시동하고 폐쇄 루프 제어를받는 데 필요한 추가 연료는 실제로 더 많은 연료를 낭비하고 30 초 동안 공회전 할 수 있습니다. 또한 스타터 및 점화 스위치는 모두 작업을 수행 할 수있는 평균 횟수 인 정격 수명을 가지고 있습니다. 그 양은 1000 배 또는 10000 배가 될 수 있지만, 당신처럼 차를 켜고 끄는 것은 마녀에게 실패 할 확률을 크게 증가시킵니다. 궁극적으로 엔진 구성품에 가해지는 추가 마모가 연료 절감 효과보다 클 수 있습니다.
댓글
- ' 폐쇄 루프 측면에 대해 옳습니다. = “b1b937d21f”>
이를 고려하지 않았습니다. Supras는 mk2 '의 삶에서 늦게 만 산소 센서를 얻었습니다. 내 것은 산소 센서가 없기 때문에 ' 영구적으로 개방 루프를 실행합니다. . 그러나 나는 그들과 함께 차가 더 뜨거운 배기 가스로 센서를 따뜻하게하기 위해 의도적으로 추위에서 부자가된다고 들었다. 나는 또한 가열 된 산소 센서가 교류 발전기에 의해 보충되어야하는 전력을 사용한다는 점에 감사합니다. 저는 ' 일부 성능 수정의 일환으로 애프터 마켓 ECU를 장착하려고합니다. 따라서 ' 시작을 미세 조정할 수있을 것입니다. 그런 식으로 매개 변수
답변
운전이 일정하다면 연비를 측정하고 조명에서 차량을 끄고 끄지 않고 테스트 할 수 있습니다. 이상치 (교통 체증, 무더운 날씨)가 없는지 확인하기 위해 각 탱크에 대해 평균 3 개 이상을 평균해야합니다.
차량에 대한 정확한 답을 원하면 필요합니다. 엔진으로 전달되는 연료의 양을 측정하는 방법입니다. ECU에 대한 데이터 로깅 액세스 권한이있는 경우 인젝터 펄스를 기반으로 연료 소비량을 계산할 수 있습니다.
답변
엔진 재시동 당 가솔린 1.1ml
연료 분사 엔진의 경우 이 문서 1.5 리터 엔진의 경우 자동차를 시동하는 데 1.1ml ~ 1.2ml의 연료가 필요하다고합니다. 다른 연구에서 아래 그래프 ( link )는 공회전시 사용되는 연료는 엔진 크기와 관련하여 선형입니다. 엔진이 클수록 연료가 더 많이 사용됩니다.
따라서 3 리터 엔진을 공회전 할 때 1.5 리터 엔진보다 두 배 많은 연료를 사용하게됩니다 ( 시간당 0.6 리터) 시작시이 차이가 동일 할 것으로 예상합니다. 공회전과 같이 자동차 시동에 사용되는 연료의 양은 엔진 크기에 따라 다르기 때문에 자동차를 운전하는 것입니다.
1.1ml의 연료 연구는 오래된 연구 (2002 년?)이며 컴퓨터 화 및 연료 분사 엔진의 센서를 사용하면 필요한 연료량이 이제 더 적다고 가정합니다. 공기와 연료의 모든 중요한 혼합물은 자동으로 최적화 될 수 있습니다.
25 년 된 기화기 기반 엔진은 분사되는 연료와 다릅니다.
연료 분사기 엔진을 사용하면 차가 얼마나 차가울까요? ” 시동하는 데 사용할 연료량과는 많은 관련이 있습니다. 카보 레터 엔진 (1990 년대 초까지 자동차에서 완전히 단계적으로 중단됨)을 사용하면 연료가 더 비싸고 엔진의 온기, 초크는 다른 요인입니다.
1 ~ 3 초의 공회전은 한 번의 재시동과 같습니다.
현대식 연료 분사 자동차에 대한 신뢰할 수있는 출처가 1 ~ 3 초의 공회전은 엔진을 한 번 재시동하는 것과 같습니다.
차를 공회전시키지 말고 엔진을 따뜻하게하려면 조심스럽게 운전하십시오.
공회전의 차이에 대해 들었던 정보 연료 분사 자동차의 경우 시동은 사실이 아닙니다. 1990 년대 이후에 만들어진 모든 신차는 사실입니다.이 정보는 매우 오래된 기화기 기반 엔진에 해당 될 수 있습니다. 자동차를 운전하는 것이 좋습니다. 엔진을 시동하자마자 조심스럽게 r을 밟으십시오. (바닥에 바닥을 깔지 말고 차를 예열하기 위해 공회전하지 마십시오. 원하는만큼 차를 시작하고 정지 할 수 있습니다.연료 분사 엔진을 시동하는 데 드는 총 비용은 총 공회전 비용보다 적습니다.
