조종사는 “자동차와 같은 전조등이없는 경우 어떻게 전방의 위협을 식별 할 수 있습니까?
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짧은 대답 : 전면 조명이 있습니다!
긴 대답 : 지상 차량 (예 : 자동차)이 충돌 할 물건이 많습니다.지면 가까이에 물건이 많기 때문입니다. 다른 항공기 외에 항공기가 충돌 할 수있는 공기가 많지 않습니다. 비행중인 항공기의 조명은 비행기가 보는 것을 돕는 것이 아니라 보이는 비행기를 돕는 것입니다.
착륙시 전방을 향하는 조명이 있으면 좋지만 활주로에 조명이 비춰 지므로 조명 없이도 안전하게 착륙 할 수 있습니다. 특히 여객기는 어두워 진 활주로에 착륙하지 않을 것이며 보이지 않는 지형이나 전방에있는 장애물에 대해 걱정할 필요가있을 것입니다. “항상 장애물 위에 있거나 알려진 안전한 하강 경로에 있기 때문입니다.
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- 착륙 등은 활주로에있는 길 잃은 개를 보는 데 도움이 될 수 있습니다. 🙂 일반적으로, 예, ‘ 다른 것보다보기에 더 유용합니다. 그 점에서 헤드 라이트는 자동차에서도 유용합니다.
- @reirab-저는 시뮬레이터에서 학생들에게 활주로에서 개를 발견했다고 말하곤했습니다. 돌아 다니다. 한 번 학생이 ” 걱정하지 마세요 ‘ 응답 한 적이 있습니다. ‘ 이길 것입니다. ” 착륙했습니다.
- @jamesqf GA 항공기에는 사실 ‘이 사실이 아닙니다. 착륙시 (착륙 등이 유용 할 때) 내가 날아가는 체로키는 내가 보통 고속도로에서 운전하는 것보다 느립니다. 크루즈에서는 ‘ 훨씬 더 빠르지 만 (고맙게도) 크루즈 고도에 장애물이 많지 않습니다. ‘
- @SteveV. ‘ 좋습니다. 하지만 실제로는 개가있는 활주로에 착륙했음을 인정해야합니다 (심이 아닌 실제 활주로). 개들이 착지 한 후 활주로에 들어 갔지만 가까이 다가 가기 전에 활주로에서 나갔습니다. .
- @reirab : 예, ‘이 의미하는 바는 헤드 라이트가 많이 사용되지 않는다는 것입니다. ‘ 고도에서 장애물을 볼 수 있습니다. (그리고 실제로는 안개가 반사되어 야간 시력을 파괴하는 경우가 종종 있습니다.) 착륙은 물론 다른 문제이거나 사슴 / 소 / 무엇이든 겁을주기 위해 사전에 로우 패스를 수행하는 것입니다.
답변
공중에서 피하고 싶은 거의 모든 것이 켜져 있습니다 (또는 켜져 있어야합니다). 다른 비행기, 라디오 타워, 그런 것. 불이 켜지지 않으면 어차피 피할 수있는 일이 많지 않았거나 (새) 예상 할 수 있어야합니다 (지형).
비행기에는 착륙 등이 있습니다. 꽤 밝고 앞을 가리 킵니다. 미국에서는 상업용 비행을 위해 10,000 피트 미만으로 비행해야합니다.이륙 및 착륙을 위해 활주로를 비추는 데 사용됩니다. 비행기는 착륙 할 때까지 착륙 등으로 무엇이든 비출 수있을만큼 가까이 있지 않아야하며 항공기가 서로를 더 쉽게 볼 수 있도록 켜야합니다.
택시 등은 비슷하지만 일반적으로 덜 밝습니다. 공항 조명없이 지상에서 활주 할 때 조종사가 어디로 가는지 알 수 있도록 도와줍니다.
MD-11의 조명 다이어그램은 택시와 착륙 등이 비추는 주요 영역을 보여줍니다. 다른 조명은 기체를 더 잘 보이게하는 데 도움이됩니다. 여객기의 활주로 조명등은 착륙 후 항공기 측면의 조명을 비추어 다가오는 활주로 끄기를보다 쉽게 확인할 수 있도록합니다.
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- 군용기 및 미사일이 첫 번째 단락의 목록에 추가 될 수 있습니다.
- 그레이트 다이어그램 ..
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그럴 필요는 없습니다.
언덕 및 기타 인공 정적 장애물이 매핑되고 불이 켜지고 조종사가 안전을 유지하기 위해 따를 수있는 높이 제한이 게시됩니다. 그가 알고있는 한 그가 알고있는 한 착륙 스트립에 불이 들어올 것입니다.
다른 비행기는 내비게이션 표시 등 (빨간색과 녹색)과 깜빡이는 신호로 눈을 끌 것입니다. 야간 조종사는 IFR을 비행 할 것입니다. 즉, 항공 교통 관제가 비행기를 서로 멀어지게 할 것입니다.
그리고 그들은 새가 날지 않기를 희망합니다. n 그들의 경로.
비행기의 빛으로는 어떤 식 으로든 장애물을 비추는 데 충분하지 않으며 잠을 자려고하는 사람들에게 땅에 방해가 될 수 없습니다.
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- 조종사는 야간에 IFR을 비행해야하지만 다음을 수행하지 않습니다 ‘ : 야간 VFR 많은 국가에서 합법적입니다.
- Pondlife가 말한 내용을 확장하려면 ‘ 미국에서 야간 비행을 할 때 악기 등급이 전혀 필요하지 않습니다. 사실, 야간 비행은 우선 개인 면허를 얻기위한 요구 사항 이며 개인 조종사는 통화를 유지하기 위해 정기적으로 그렇게하는 것이 좋습니다. 또한 착륙 등은 내비게이션 및 비콘 등 (물론 항공기를 정면으로 바라보고 있다고 가정 할 때 ‘ 가정)보다 다른 항공기 (특히 낮 동안)를 보는 데 훨씬 더 유용합니다. )
- @Pondlife : 저는 ‘ 낮보다 훨씬 더 선명하게 볼 수있는 여러 달빛 비행을했습니다. 달빛이 많고 눈부심이 없으며 각 도로와 탑이 선명하게 밝혀져 모든 세부 사항이 완벽하게 보입니다. 일부 밤은 IFR이 적절할 수 있지만 야간 VFR은 종종 최적 일 수 있습니다.
- @abelenky 예, 물론입니다. 저는 ‘ 말 그대로 밤에 항상 IFR을 제출해야한다는 의미가 아닙니다. 아마도 나는 ” 파일럿이 할 수 있음 그러나 ‘ 필요한 ”
답변
다른 많은 답변에는 지상에서 볼 수있는 조명이 포함되어 있으며, 이는 지상에서 볼 수있는 조명으로 활주, 이착륙시 매우 유용합니다. 또한 (미국의 Advisory Circular 70 / 7460-1L 에 따라) 대부분의 장애물 (예 : 다른 비행기)을 비추는 방법도 다루었습니다. 항공기가 주변을 “볼”수있는 다른 방법을 다룰 것입니다. IFR 내비게이션과 지형으로의 통제 된 비행 회피 는 관련 주제입니다.
답은 시각적 비행 규칙 또는 계기 비행 규칙에 대해 이야기하고 있는지에 따라 다소 다릅니다. 조명이 켜진 장애물을 시각적으로 발견하는 것은 “기기 등급이없는 경우 훨씬 더 중요합니다. 물론 비행기가 장애물을 피하기 위해 시각적으로 장애물을 볼 필요는 없습니다 . 적절하게 훈련 된 조종사는 가시성이 0 인 상태에서 IFR을 비행 할 수 있으므로 앞의 위협을 식별 할 수있는 많은 도구가 있습니다.
차트
항공기는 가시성이 낮은 상황에서 비행 할 수 있습니다. 조명조차도별로 좋지 않습니다. 이 작업은 대부분주의 깊게 탐색하고 차트를 참조하여 수행됩니다. 아래 범례에 표시된대로 봉우리, 탑 및 기타 장애물을 표시하려면 단면 차트가 필요합니다. 접근 플레이트와 절차는 특히 활주로에 가까운 작은 장애물을 나열 할 수도 있습니다. 
아래 섹션이 표시됩니다. 장애물이 표시되어 있고 오른쪽 하단에 큰 07이 있습니다. 즉, 07은 아래 이미지의 오른쪽 상자에 가장 높은 지형 또는 장애물이 있음을 의미합니다 (기본적으로 Logan Intl Airport 동쪽의 모든 것, 눈금이있는 직선으로 윤곽이 그려 짐) 표시)는 작은 여백과 반올림을 포함하여 700 피트입니다. 따라서 해당 고도 위로 안전하게 비행하면 장애물을 피할 수 있습니다.
합성 비전
새로운 신기술은 SierraSkyport의 답변에 언급 된 합성 비전 입니다.이 시스템은 정밀한 위치 정보와 매우 상세한 지형 및 장애물을 결합합니다. 주변 지역을 볼 수 있도록 데이터베이스를 제공합니다.
이것은 때때로 향상된 비전 시스템 과 근적외선 카메라를 결합하여 어둠과 안개 속에서 볼 수 있습니다. 주변 지역에 대한이 선명한 카메라 기반 뷰는 종종 합성 비전 디스플레이의 중앙에 오버레이됩니다. 저는 근적외선 카메라가 작동하는 것을 보았고 실제로 활주로 가장자리와 같은 특징을 확인할 수 있습니다. 매우 낮은 가시성에서도 건물 및 건물. 
(허니 웰 이미지, 권한 제공)
TCAS 및 ADS -B
지상에서 당신의 주요 장애물은 다른 항공기입니다. (나는 당신이 공중에서 무엇을 쳤는지 모르겠습니다. 운석
a>?) 모드 -C 또는 모드 -S 트랜스 폰더가 장착 된 항공기는 TCAS가 장착 된 비행기에 “표시”되며 TCAS 시스템은 근처 항공기에 대한 교통 경보를 제공합니다 (침입자가 충돌을 해결하는 방법에 대한 지침을 제공합니다). 충분히 가까워지고 “TCAS II 시스템입니다). 
ADS-B 입력 은 ADS-B 출력이 장착 된 주변 항공기에 대한 교통 정보도 제공합니다 (명령 덕분에 매우 보편화 됨). ADS- ADS-B 입력뿐만 아니라 B 출력도 TIS-B라는 서비스를 통해 ATC에서 모든 항공기에 대한 레이더 정보를 추가로 수신합니다. ADS-B는 종종 mode-s 트랜스 폰더에 통합되어 제공되지만 항상 그런 것은 아니므로 ADS-B out 및 ADS-B in은 있지만 TCAS 호환 트랜스 폰더는 사용할 수 없습니다.
TAWS, GPWS 및 레이더 고도계
지상을 피하기 위해이 시스템은 지형으로의 통제 된 비행을 피하기위한 몇 가지 정보를 제공합니다. 지형 인식 경고 시스템 (TAWS) 및 지상 근접 경고 시스템 (GPWS) (이 두 가지는 때때로 동의어 임)은 이제 모든 대형 터빈 및 터보 제트의 FAA에서 요구합니다. 이러한 시스템은 레이더 고도계를 기반으로 “너무 빨리, 활공 슬로프 아래로 내려가거나, 지형에 너무 가깝게 비행하는 경우 경고합니다.이 시스템이 없더라도 지형 위의 높이를 모니터링하는 레이더 고도계가있을 수 있습니다.
레이더
기상 레이더 (또는 스톰 스코프), XM 라디오 및 ADS-B는 모두 전방 날씨에 대한 우수한 정보를 제공합니다. 볼 수 없습니다. 대부분의 비 군사 항공기 날씨 이외의 사물을보기위한 기본 레이더가 없습니다 . ATC는 TIS (ADS-B 교통 정보)를 통해 자체 기본 레이더 정보를 제공하므로 항공기에 기본 레이더를 설치할 필요가 거의 없습니다.
ATC
최악의 경우 사례 시나리오 ATC에는 최소 안전 고도 경고 시스템 및 단기 충돌 경고와 같은 도구가 있으며 “지형이나 다른 항공기에 부딪 히려는 경우 알릴 수 있습니다 . 내가 아는 한, 이것이 IFR 조건에서도 장애물을 피하는 주된 방법은 아닙니다.
야간 투시경
물론 정말 필요한 경우 위험한 지형에서 먼 앞을 보려면 야간 투시경 을 사용할 수 있습니다. 항공기는 특정 요구 사항을 충족해야하며 훈련이 필요합니다.
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- 훌륭한 공헌! 차트 섹션에서 오른쪽 상자에있는 07 ” “를 호출합니다. ” 상자 ” KBOS Class B (?) 공역과 V- 호의 호로 둘러싸인 차트 부분입니까? 139-268 / WIMPY기도? 여기는 조종사가 아니라 무언가를 배우려고합니다.
- 답을 좀 더 명확하게했습니다. 실제로 ‘는 틱으로 표시된 가로 및 세로 위도 및 경도 선으로 표시된 차트의 부분입니다. klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-section-chart 에서 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.이 답변의 그림도 참조하십시오. aviation.stackexchange.com/questions/22052/ …
- 알았습니다. 그것은 훨씬 더 의미가 있습니다. 감사합니다!
답변
민간 항공의 경우 비행기를 비추는 것이 아니라 볼 수 있도록 조명합니다. 장애물.
군용 항공은 또 다른 문제입니다. 제 2 차 세계 대전에서는 때때로 야간에 1,000 대 이상의 불이 켜지지 않은 비행기로 작전을 수행했습니다.달빛으로 인해 조종사가 다른 항공기를보기가 너무 쉬웠고 보름달을 “전투기의 달”이라고 불렀기 때문에 가능하면 달밤을 피해야했습니다. 그러나 특히 위험한 작전은 때때로 보름달에 예정되어있었습니다 ( 예를 들어 “The Dam Busters”, Paul Brickhill을 참조하십시오.)
아마도 누군가가 … 우리를 밝힐 수 있습니다. 이것이 여전히 고려 대상인지 여부입니다.
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- 군사 전투 임무는 항법 등없이 비행합니다 (또는 적어도 80 년대에 있었음). 물론입니다. 모두들 ‘ 레이더 & 적외선이 있지만 적에게 필요한 것보다 더 쉽게 만들 필요는 없습니다.
답변
비행기의 헤드 라이트는 (지상 근처가 아니라면) 꽤 쓸모가 없습니다.
자동차 헤드 라이트가 도로에서 1 마일을 보는 데 도움이되지 않는 것처럼 , 비행기의 헤드 라이트는 그 밖의 물체를 비추는 데 유용하지 않습니다. 수백 야드.
비행기, 타워 및 기타 장애물에 보이기 가 아니라 보이기 위해 조명이있는 것이 더 중요합니다.
이것이 비행기에 빨간색과 녹색 표시등이있는 이유입니다 (위에는 신호등, 꼬리에는 흰색 표시등도 있음).
또한 눈이 밤에 맞춰지면 , 조종석에서 많은 것을 볼 수 있습니다. 별빛, 달빛,지면 광은 비행기에서 들어오는 빛 없이도 지형, 해안선, 구름 및 조종사가 봐야하는 기타 사물을 잘 볼 수있게 해줍니다.
답변
착륙 및 이륙시 조명은 필수입니다. 활주로 조명만으로도 두 가지를 모두 수행 할 수 있습니다.
공중에서 VFR 조종사는 여전히지면 조명과 조명이 켜진 하늘 (다른 비행기)의 물체를 볼 수 있습니다.이를 통해 수평선을 볼 수 있습니다. 비행기의 방향을 적절하게 유지합니다. 항법은 낮 시간과 동일합니다. 단, 도선 (지상에있는 물체를 참조하여 비행)이 제한된다는 점만 제외하면됩니다.
보름달 또는 거의 보름달과 구름이없는 하늘, 밤에 비행하는 것은 낮에 비행하는 것보다 약간 더 어렵습니다.
달이없는 밤이나 흐린 날에는 상황이 훨씬 더 어렵습니다. 수평선이 할 수있는 지역에서 비행 “분별되지 않는 것은 특히 위험하므로 피해야합니다. 이러한 상황에서는 IFR 비행이 유일한 안전한 대안입니다.
답변
일부 고급 시스템은 적외선 센서를 사용하여 어두운. 결합 된 이미지는 공항에 접근 할 때 지형과 활주로를 보는 데 유용합니다. 또한 대류 구름을 뚫고 들어가거나 밤에 결빙 상태에 들어가는 것을 방지하기 위해 도중에 사용할 수도 있습니다.
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- 이를 스팸으로 신고하려고했습니다. ..
- Cirrus 란 무엇입니까?
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착륙 조명 “. 상상할 수있는 가장 비싼 전구이며 항상 깨지고 엉덩이가 완전히 아파요. 상상해보세요. $ 150 전구를 사서 상점 조명에 넣은 다음 필라멘트가 부러 질 때까지 땅에 두 드리십시오. 그런 다음 새 하나. 계속 반복하십시오. 그것이 비행기를 소유하는 것과 같습니다.