판금은 실제로 어떻게 작동합니까?

슬랫은 “리딩 엣지 슬롯”으로 알려진 장치의 접이식 버전입니다. 기본적으로 앞 가장자리 바로 뒤에있는 슬롯입니다.

비행기가 느리게 비행 할 때 수평 비행을 유지하기 위해 다소 기수를 위로 올리거나 하강하거나 그 사이 어딘가에있을 것입니다. 두 경우 모두 공기는 비행기가 앞을 향하고 고속으로 똑바로 날 때보 다 더 높은 각도로 날개에 충돌합니다. 공기가 날개에 닿는 각도를 공격 각도 라고합니다.

표면에서 날개에는 날개와 공기 사이의 마찰로 인해 경계층 이라는 느리게 움직이는 공기 층이 있습니다. . 이 경계층은 공기가 등쪽으로 쌓이기 때문에 날개를 실제보다 두껍게 보이게합니다. 더 빠른 공기 흐름은이 경계층을 통과 하는 대신이 경계층을 주위 하는 것을 선호합니다. 즉, 빠르게 움직이는 공기가 덜 회전하여 호일의 상단.

뒤쪽 가장자리에서이 경계층은 난류로 끝나고 뒤쪽에 더 많은 흡입을 생성합니다. 분명히 익형의 곡률로 인해 날개 상단의 뒤쪽은 뒤쪽으로 기울어지고 위쪽으로는 덜 기울어 져 있으므로 해당 영역에서 흡입하면 더 앞으로 흡입하는 것보다 더 많은 항력과 적은 양력이 생성됩니다.

사실상, 경계층으로 인해 날개 주변의 기류는 날개의 상단 후면 부분이 실제보다 더 많이 튀어 나오는 것을 “보아”있습니다. 결과적으로 날개의 “모양”은 상단이 더 평평하여 양력이 적고 후단 가장자리가 더 뭉툭하고 가파르 며 더 많은 항력을 생성합니다.

위에서 언급 한 더 높은 공격 각도에서 경계 레이어는 짐작할 수 있듯이 날개 주변의 공기 흐름은 더 어려운 여정에서 더 느려질 것이기 때문에 날개의 꼭대기가 더 두껍습니다. 결국 맨 뒤쪽에서 경계층의 기류 방향이 역전 될 수 있습니다 (이를 유동 분리 라고 함). 더 많은 난기류를 생성하고 그 지역의 흡입력을 더욱 증가시켜 더 나쁜 것을 만듭니다.

각이 증가함에 따라 경계층이 계속 두꺼워지고 분리 된 흐름 영역이 앞으로 확장되어 결국 날개가 너무 많이 “부풀어”서 더 이상 증가하지 않는 시간이 올 것입니다. 그러나 많은 항력을 생성합니다. 이것은 스톨입니다 .

확장 된 슬랫 뒤에있는 슬롯은 더 빠르게 움직이는 공기와 속도를 제공합니다. 그래서 경계층을 얇게 만듭니다.

그러면 플랩과 슬랫의 차이점은 무엇입니까?

• 플랩은 이미 날개를지나 흘러가는 공기를 아래로 향하게합니다. 슬레이트는 신선한 공기가 날개 위로 흐르도록합니다. (참고 : 슬롯이있는 플랩이 있습니다.이 슬롯은 슬레이트와 동일한 방식으로 작동합니다.)
• 플랩은 제로 어택 각도에서 작동 할 수 있습니다. 판금은 할 수 없습니다.

또한 “droop”에 대한 OP에 대한 설명입니다. 선두 드리 프 는 정확히 들리는 것과 같습니다. 그것은 높은 공격 각에서 날개 위로 더 부드러운 여행을 제공하여 양력을 증가시킵니다. 그러나 낮은 각도에서는 음의 상승도를 생성합니다 …..

댓글

• " 비행기가 느리게 날고 있거나 약간 기수를 올리거나 하강 할 것입니다. " 기체가 기수를 모두 들어 올릴 수는 없습니까 그리고 내림차순? 느리고 평평하지 않을 수 있습니까? 천천히 기수를 내리고 내려갈 수 없습니까? 꽤 잘린 것 같고 & 건조하거나 그렇지 않다고 생각합니다. '
• @ FreeMan I ' 더 정확한 문구를 수정했습니다. 감사합니다. 그건 그렇고, " 느리고 수준은 " 약간 오해의 소지가 있습니다. 이 질문은 증가 된 공격 각도에 관한 것이며, 이는 슬랫의 용도이며 어쨌든 일반적으로 이착륙 AFAIK와 관련이 있습니다.

최첨단 판금은 1 차 세계 대전 직후 Gustav Lachmann과 Handley Page가 독자적으로 발명했습니다. (Lachmann은 현재 Handley Page에서 일하기 위해 영국으로 왔습니다.) 이는 공기 흐름을 날개 위로 아래로 전환하여 날개가 더 높은 공격 각도에서 작동 할 수 있도록하여 실속없이 더 낮은 속도로 작동 할 수 있도록합니다. 윙 팁 근처에서 가장 필요하며 드래그를 유발하기 때문에 종종 바깥 쪽 섹션에만 추가됩니다.

슬랫과 윙 사이의 간격을 슬롯이라고합니다. 초기 예는 수정되었지만 나중에 철회 가능한 슬레이트가 도입되어 크루즈 중 드래그를 줄였습니다. 또는 일부 고정 판금이 날개에 페어링되어 (2 차 세계 대전의 Me 163 Komet 로켓 전투기에서와 같이) 슬롯 만 나머지 날개와 다르게 보입니다. 공기 역학적 분석은 종종 슬롯에 초점을 맞추기 때문에 작성자는 종종 자신이 기본 장치로 취급하는 것과 보조 장치로 취급하는 것이 다릅니다. 여기에있는 다른 답변과 의견에서이를 확인할 수 있습니다.

평범한 앞 가장자리 플랩은 전체 앞 가장자리 섹션으로 구성되어 있으며 날개 캠버를 높이기 위해 아래로 “고개”를 끄덕입니다. 이렇게하면 순 리프트가 증가합니다.

Krüger 또는 Krueger 플랩은 접을 때 판금처럼 보이지만 상단을 따라 힌지 (hinge)하고 작동 할 때 앞쪽으로 뒤집혀 주위의 공기 순환을 증가시키는 관련 첨단 장치입니다. 날개를 사용하여 양력을 향상시킵니다.

다른 모든 플랩은 뒤쪽 가장자리에 장착되어 더 많은 공기를 아래쪽으로 편향시켜 양력을 향상시킵니다. 플레인 플랩은 힌지 형이며, Fowler 플랩에는 슬레이트와 같은 슬롯이 있습니다. 다른 많은 변형이 있습니다.

넓게 말해서, 슬레이트는 더 높은 AoA가 리프트를 증가시키는 반면 플랩은 코를 들지 않고도 리프트를 증가시킵니다. 둘 다 비행기가 멈추지 않고 더 느리게 비행 할 수 있습니다.

슬레이트와 슬롯은 서로 다른 개념입니다.

슬레이트는 날개 앞쪽에, 플랩은 뒤쪽에 있습니다. 둘 다 날개의 캠버 또는 곡선을 변경하고, 날개 면적을 늘리고, 공격 각도 (날개의 공기 역학적 현의 각도, 상대 바람에 대한 각도)를 변경하는 역할을합니다. 이들은 상류 또는 날개 앞의 공기 흐름에 영향을줍니다. 다운 워시, 날개 뒤의 공기 흐름, 두 가지 모두 리프트의 구성 요소입니다.

슬레이트는 중력 활성화 (Sabreliner와 같은 롤러에서 미끄러짐)와 유압, 전기 및 공압식으로 작동합니다. 날개의 앞쪽 가장자리에있는 쉘로 앞뒤로 확장되고 슬롯이있을 수 있습니다 (날개 위의 공기 흐름 분리를 지연시키는 데 도움이 됨). 일부는 날개 아래에서 뻗어 들어간 유리 섬유 패널입니다. 곡선 모양 (예 : 747), 일부는 앞뒤로 회전하는 평면 패널 (예 : 727)입니다.

일반적으로 슬랫 장착 항공기에서는 슬랫이 먼저 확장되거나 첫 번째 증분으로 확장됩니다. 모든 플랩 작업 중에 확장 된 상태로 유지됩니다. 그러나 슬랫이 없다는 것은 실속 속도가 증가한다는 것을 의미합니다. 슬랫의 비대칭 확장은 또한 한 날개에서 다른 날개로의 양력 불균형을 초래하여 재난을 초래했습니다.

슬랫과 플랩은 일반적으로 이륙 및 착륙을 위해 다양한 각도로 확장됩니다. 일부 시스템은 저속 또는 높은 공격 각 조건에서 자동으로 슬랫을 확장하여 스톨 마진을 제공합니다. 일부 항공기는 자동으로 슬랫을 안팎으로 작동하는 비행 제어 시스템을 사용합니다. 슬레이트와 플랩의 조합은 리프트를 증가시킵니다. 플랩의 증가는 또한 항력을 증가 시키며 플랩이있는 슬랫의 효과는 안전한 실속 마진을 유지하면서 착륙을위한 더 느린 접근을 허용하는 것입니다.

댓글

• 슬레이트와 슬롯은 서로 다른 두 개념입니다. WDYM

슬레이트 는 날개의 캠버를 증가시켜 더 낮은 속도에서 더 많은 양력을 생성 할 수 있도록합니다. 그들은 플랩을 완벽하게 보완하여 까다로운 “초 임계”날개 (최적의 천 음파 성능을 위해 설계됨)를 저속 리프트 생성 기계로 변환합니다.

캠버는 충격파가 형성되는 드래그를 방지하기 위해 천음속 속도로 최소화되어야합니다. 날개 위에. 가속 공기 “Bernoulli”효과 메커니즘은 150을 초과하는 양력 대 항력 비율과 매우 부드러운 실속 특성 (airfoiltools.com의 DAE 21 참조)을 생성하는 데 매우 효과적이며, 날개 위의 공기 흐름이 가까워지면 사용할 수 없습니다. 방음벽.

슬랫과 플랩을 낮추면 거대한 여객기가 자신의 순항 속도의 1/3로 리프트를 유지할 수 있습니다. 접 으면 500mph 이상의 순항 속도가 가능합니다.

하지만 추가 : 슬레이트는 또한 날개 끝의 “워시 아웃”또는 공격 각도를 낮춤으로써 스윕 된 날개의 실속 특성을 극적으로 향상시킵니다. 슬레이트는 저속 기동을 훨씬 더 안전하게 만듭니다.

설명

• 캠버를 늘리시겠습니까?
• 초 임계 포일은 큰 라운드로 설계되었습니다. 저속 핸들링을위한 선행 에지.
• 당신의 대답은 말하지 않고 droop 기능에 초점을 맞추고있는 것 같습니다. 저는 ' 모든 슬랫에 드룹 기능이 있는지 확실하지 않습니다.
• @Abdullah " 둥근 리딩 에지 "는 정확히 슬랫이하는 일입니다. 더 빠른 속도에서는 더 얇아지는 것이 좋습니다.
• @RobertDiGiovanni 제 요점은 드룹에 대해 이야기 할 때와 슬롯에 대해 이야기 할 때 대답을 정확하게해야한다는 것입니다.