LOC 전용 접근 방식에 대한 수직 프로필을 계산하는 방법은 무엇입니까?

이 접근법은 글라이드 슬로프 (작동하는 경우)가 3도 하강 각도임을 보여줍니다. 터치 다운 위의 높이 (이 경우에는 600 피트)를 300 피트 / NM으로 나누어 자신의 시각 하강 지점 (VDP)을 계산할 수 있습니다. 차트에 0.2 DME의 활주로 임계 값이 표시되므로 VDP는 2.2 DME가됩니다.

내비게이션 장비가 의사 글라이드 슬로프를 제공하지 않는다고 가정 할 때 가장 좋은 방법은 정상 속도 (경비행기에서는 800-900fpm)에서 레벨이 660 피트 (MDA)로 올라간 다음 계산 된 VDP (2.2DME)로 날아간 다음 필요한 시각 신호가 있으면 활주로로 내려갑니다. 표준 3도 하강 (300 피트 / NM)이 될 것임을 알고 있습니다.이 시점에서이 지점이 없다면 일찍 등반을 시작하고 놓친 접근을 날아갈 수 있습니다.

다른 방법으로, 먼저 VDP를 계산합니다.

$$ \ frac {Height ~ Above ~ Touchdown} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Distance ~ From ~ Runway $$ $$ \ frac { 600ft} {300ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Runway ~ Threshold + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$

그런 다음 접근을 비행합니다.

• 2,000 피트에서 HERNY를 횡단합니다.
• 800-900 fpm에서 최소 (660 피트)까지 하강합니다.
• 660 피트에서 2.2 DME로 비행합니다.
  • 활주로 환경이 보이는 경우 2.2 DME에서 하강 및 착륙 시작
  • 활주로가 보이지 않으면 등반을 시작하고 게시 된 놓친 접근 방식을 비행합니다.

1919 년 글라이드 슬로프 요격은 ILS 접근에만 해당되므로 OM에서 무시하십시오. LOC 접근 방식의 경우 Cat A에서는 2000 년에 FAF를 건너 다음 5.5nm에 걸쳐 660ft MDA로 내려갑니다.

비 정밀을 계획하고 비행하는 방법은 (적어도) 두 가지가 있습니다. 접근하다. MDA에 도달하고 착륙 할 수있는 위치에 있기를 바라면서 FAF에서 MAP까지 일정하게 하강 할 수 있습니다. 대안은 MAP 이전에 MDA에 일찍 도달하여 실제 접근 방식 최소값에 적어도 어느 정도 시간을 보내는 것입니다.

임계 값까지 일정 비율

MAP까지 일정한 하강 비율을 유지하려면 하강 할 고도 (FAF-MDA)를 이동 거리로 나누어야합니다. 이 경우 “(2000-660) /5.5 또는 해리 당 243 피트입니다.

MDA 로의 초기 하강

게시 된 VDP가 없으므로 MAP에서 자체 결정된 점 1.0nm를 가정합니다. 즉, nm 당 330 피트 (2000-660) /4.5로 하강해야합니다. 약 450fpm 인 90 노트에서 비 정밀 접근 방식에 대해 예상하는 정도입니다.

착륙 결정 지점이 진행되는 한 항공기에 따라 다릅니다. 그리고 귀하의 개인 최소 금액은 제가 계산할 수있는 것보다 더 많습니다.

댓글

• 일정 비율 #으로 인해 MDA의 임계 값을 초과하게됩니다. 착륙 할 수 없습니다. ' 일정 비율은 FAF 고도에서 TDZE를 뺀 값을 기준으로해야합니까?