서비스 매뉴얼에 브레이크 액 교체 간격이 명시되어 있지 않은 30k 마일의 자동차가 있고 유체가 여전히 투명하고 눈에 띄는 오염물.

터키 바스터를 사용하여 마스터 실린더 저장소에있는 유체의 75 %를 흡입하고 추출 된 유체를 동일한 양의 새 브레이크 유체로 교체 한 다음이를 반복하는 것이 가능합니까? 만족스러운주기가 완료 될 때까지 많은 마일을 처리하여 시스템의 대부분의 유체를 효과적으로 교체합니까? 그렇다면 몇 마일마다 부분 교체를 수행해야합니까?

아이디어는 브레이크가이 마일 이상 사용됨에 따라 유체가 혼합되어 전체 시스템을 통해 라우팅됩니다. 그런 다음 프로세스가 다시 반복 될 때 해당 혼합은 이전 유체로 더 희석됩니다. 충분한 사이클 후 오래된 유체 (오염 물질과 함께) 너무 많이 희석되어 효과적으로 깨끗하고 충분히 낮습니다. 오염 물질 농도가 만족 스러울 수 있습니다.

저는 저장소를 건조하게 빨아 들이고 시스템에 공기를 유입하는 것을 원하지 않았기 때문에 교체 할 양으로 75 %를 선택했습니다. 브레이크 시스템을 블리드하십시오. 이것이 제가 피하려고하는 일입니다.

이 아이디어를 방해 할 수있는 한 가지는 마스터 실린더 저장소의 유체가 시스템을 완전히 순환하지 않는다는 것입니다. 내 아이디어가 유효한 것입니까, 아니면 잘못된 생각입니까?

댓글

  • 좋은 질문입니다. Super Blue가 아직 합법적이었을 때 다시 테스트하기가 훨씬 쉬웠을 것입니다!
  • @MooseLucifer 잠깐, Super Blue는 불법입니까?! 그 물건은 굉장했습니다. (물론 ' 사용한지 15 년이 지났습니다.)
  • @david lively yep, fmvss를 통해 10 년이 조금 넘게 주에서 모든 dot4가 호박색이어야한다고 자신의 조례에서 알았습니다. , 어떤 이유에서든.
  • ' ATE Super Blue의 경우 ' 검색했습니다. ' " 금 유형 200 "에 대한 언급입니다. ption은 동일합니다. 파란색 염료가 없습니다.
  • Super Blue를 사용하면 파란색으로 염색되지 않은 똑같은 유체 사양이 있습니다. 많은 사람들이 그것을 사용하여 그들 사이를 전환하고 신선한 액체로 언제 플러시되었는지 쉽게 알 수있었습니다. 좋은 아이디어. 더 이상 사용할 수 없습니다.

답변

이론에 약간의 문제가 있습니다. 유동성 브레이크 실린더 / 캘리퍼로 나가는 것은 거기에 남아 있습니다. 절대 마스터 실린더로 돌아 오지 않을 것입니다.이 유체를 제거하기 위해 뭔가를해야합니다. 유일한 방법은 그것을 플러싱하는 것입니다.

The 이 모든 것의 가장 큰 문제는 다시 돌아 오지 않고 라인에 머무르는 브레이크 액이 시간이 지남에 따라 물을 흡수한다는 것입니다. 그러면 물이 강철 브레이크 라인에 부식을 일으키는 작용을합니다. 조만간 녹슬고 문제가 발생합니다. 플러시하지 않으면 조만간 문제가 발생합니다.

제외로, 브레이크 액의 정상적인 교환주기는 주행 거리에 관계없이 2 년입니다. 그 후 일반적으로 색상이 변경되기 시작합니다. 어두워 질수록 더 많은 물을 흡수했습니다.

댓글

  • 그 ' 정확히 내가 두려워했던 것은 유체가 완전히 순환되지 않는 것입니다. Paul 감사합니다!
  • 캘리퍼 보어의 유체는 " 가장 " 오염되었습니다. 요소와 습기에 가장 많이 노출됩니다. 사악한 열기는 말할 것도 없습니다. 피스톤 씰은 완벽하지 않으며 지속적으로 순환됩니다. 여전히 플러시 할 필요가 없습니다. baster plus good bleed는 제대로 작동합니다.
  • 마스터 실린더의 유체가 특정 지점 아래로 떨어지면 어쨌든 블리드되어야하는 에어 록이 도입 될 가능성도 있습니다. .

답변

저수지에서 오래된 녹색 액체를 모두 빨아 들여 새로운 깨끗한 Toyota로 교체했습니다. 출혈없이 점 3. 몇 마일을 운전 한 후 저수지의 투명한 액체가 약간 녹색으로 변했습니다. 다음날 나는 20 마일을 운전했고 액체가 더 녹색으로 변하는 것을 관찰했습니다. 이것은 저수지의 유체가 순환되고 아래 라인에서 오래된 유체와 혼합된다는 증거입니다. 라인의 유체가 고정되어 있다는 생각은 브레이크를 눌렀다가 놓을 때 펌핑 동작이 전체 시스템에 유체를 순환시키는 유압 운동을 생성하기 때문에 올바르지 않습니다.차량을 사용하지 않을 때에도 확산만으로는 프로세스가 더 오래 걸리지 만 결국 기존 유체와 새 유체를 혼합합니다.

댓글

  • 마스터 실린더에서 유체를 모두 얻지 못한 경우 ' ' 가능성이 더 높습니다. 분명히 오래된 유체가 어딘가에 있거나 결코 녹색으로 변하지 않을 것입니다.

답변

당신의 방법은 괜찮습니다. 걱정하지 마세요. 혼합 될 수 있지만 다음 변경 전에 몇 백 마일을 운전해야합니다.

오래 전에 브레이크 유체 테스터를 사용하여 이전 브레이크 유체가 최소 4 % 물 오염.

새 병 DOT-4를 테스트했는데 1 % (병 내부) 였고 모든 저수지 액체 (모두)를 빨아 들인 다음 새 DOT-4를 부었습니다. 1 운전 주간 (고속도로 및 도시 교통), 저수지를 다시 테스트했습니다. 3 %였습니다. 이것은 유체가 혼합 될 것이라는 증거입니다. 그런 다음 1 %의 물이 들어갈 때까지이 과정을 반복했습니다. 저수지,

그런데 저수지 바로 아래에있는 마스터 실린더는 액체로 가득 차서 공기가 유입되지 않기 때문에 모든 저수지를 빨아 들여도 공기에 대해 걱정하지 마십시오. 새 유체를 저수지에 부으면 저수지의 공기가 자동으로 배출됩니다.

때때로 브레이크를 잃는 오래된 유체, 특히 여름철에 교통 체증으로 고통 받았습니다. 좋습니다.

댓글

  • 다른 답변을 이해 하셨나요? 파이프 속의 액체는 기본적으로 고정되어 있습니다 …
  • 실은 제 말을 이해하지 못했던 것 같아요. 제 자신을 테스트하고 숫자로 증명했습니다. 다시 읽어주세요. 고정되어 있으면 캘리퍼스에서 뜨거워지면 유체가 올라가고 차가운 유체가이를 대체 할 것입니다. 단순한 물리학입니다.
  • 파이프에있는 액체의 부피를 평가하고 입방 팽창 계수와 델타 T는 유체가 얼마나 움직 일지 계산합니다. 그러면 답을 뒷받침 할 증거가있을 수 있습니다 … 아니면 그렇지 않을 수도 있습니다 …
  • 브레이크 회로에서 유체의 양을 압니다. 내 차량의 경우,하지만 ' 여기 어느 누구도 나를 더 어렵게 만들 필요는 없습니다. 3 년 전에 내 차량으로 실험을했습니다. 숫자를 제공했습니다. 저수지의 테스터로부터 4 %, 3 %, 1 %를 얻었습니다. 따라서 훨씬 더 나은 그립을 얻었습니다. 모든 신체와 공유하고 싶습니다. ' 상관 없습니다. 그들이 믿었다면 . 그런데 우리의 주요 대리점은 출혈을 통해 서비스를 제공하지 '이 절차 만 따릅니다.
  • 죄송합니다. 좋은 대리점과 차고는 새 제품을 강제하는 기계를 사용합니다. 마스터 실린더에서 모든 캘리퍼까지 유체를 통과합니다. ' '이 사실을 몰라서 놀랐습니다 …

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