음극 세류 충전기 클립을 배터리 음극 단자에 부착해야합니까, 아니면 접지해야합니까?

예, 모두가 말했듯이 수소 가스를 점화하는 스파크가 폭발을 일으켜 작은 부품, 황산 또는 둘 다에서 부상을 입힐 수 있습니다. 매우 불쾌합니다.수소 가스는 산과 물에 잠긴 납판의 화학 반응에서 생성되는 전기 에너지의 부산물입니다. 스파크는 내부적으로도 발생할 수 있습니다. 납판이 물이 증발하여 뒤 틀릴 때와 같습니다. 이것이 일부 사람들이 유지 보수 할 수없는 납축 전지에있는 “밀봉 된”전지에 대해 냉소적 인 이유입니다. 스파크는이 경우 점퍼 케이블이나 충전기 케이블에서 나올 필요가 없지만 단순히 차량 시동을 시도하는 것입니다.

내가 시도 할 몇 가지 구체적인 질문이있는 것 같습니다.

배터리에서 자동차 배선을 제거하지 않으려는 경우 배터리가 방전 된 네거 단자에 네거티브 클립을 부착하지 마십시오. 깨끗한 도색되지 않은 프레임 또는 엔진 블록 볼트에 부착하십시오. 이렇게하면 잠재적 인 가스에서 불꽃이나 불꽃이 멀어 질 수 있습니다. 원래 질문 게시물에서 작성한 웹 사이트의 모순되는 부분은 분명히 실수이거나 부정적인 터미널에 연결한다고 말한 부분이 프로세스를 설명하는 것입니다. 충전 된 배터리에서 방전 된 배터리로 점프 할 수 있습니다.이 경우 항상 죽은 쪽을 먼저 부착하고 네거티브는 프레임이나 엔진에 고정하지만 양극과 음극은 충전 된 배터리의 원근 단자에 부착합니다 (다른 케이블의 측면). 다시 말하지만, 자동차의 배선을 제거하는 경우는 예외입니다.

죽은 상태에서 충전 상태로 전환하는 이유는 스파크의 위험을 줄이기 위해서입니다. 스파크의 위험을 완전히 제거 할 수는 없습니다. 네거티브 클립을 네그 배터리 단자에서 멀리 부착하는 것이 더 좋은 이유입니다. 충전기와 동일한 원리입니다. 클립이 잘릴 때까지 전원에 연결하지 마십시오. 다른 배터리로 충전 할 때 방전 상태에서 충전 상태로 바뀌는 것처럼 “클립이 켜질 때까지 충전기를 연결하지 마십시오.

다른 유형의 자동차 배터리가 그렇지 않은지에 대한 질문이있었습니다. 이 위험이 있습니다. 대답은 하이브리드 / 전기 자동차에서 발견되는 리튬 이온 (또는 유사한) 배터리가 아니거나 비상용 키트에서 발견되는 경우가 아니라면 몇 가지 다른 종류의 납이 있더라도 모두 일종의 납산 유형이 될 것입니다. 사용중인 산성 배터리. 모두 동일한 위험이 있습니다.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

여기 납축 배터리 및 폭발로 이루어진 연구에 대한 신뢰할 수있는 출처에 대한 링크입니다. 여기에는 터미널 대신 네거티브를 프레임 또는 블록에 연결하는 것과 같은 안전 조치와 이러한 안전 조치의 이유에 대해 위에서 언급 한 다른 모든 정보도 포함됩니다.

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

수정 : 추가 질문에 대한 추가 정보입니다. 배터리를 충전하기 전에 자동차 배선을 터미널에서 제거해야합니까?

이것은 양날의 검이므로 궁극적으로 스스로 결정해야합니다.

수리를 위해 전기 시스템에서 작업 할 때는 음극 케이블을 제거해야합니다. 어쨌든 실수로 회로를 단락시키고 전기 부품을 손상시키지 않습니다. 자동차 회로 절단의 문제는 많은 ECU / PCU 장치가 모든 것을 제어하는 데 도움이되는 적응 형 학습 기능을 갖추고 있으며 회로를 분리하면 타이밍, 시프트 등을 “재 학습”해야한다는 것입니다. ** 이는 Keep Alive Memory 때문입니다. (KAM), 정보를 저장하는 칩으로, 자동차 회로를 전기 소스에서 분리하면 지워집니다. 문제는 단순히 “재 학습”프로세스를 기다리는 것부터 스캔으로 수동 재설정을 수행해야하는 것까지 다양 할 수 있습니다. 특정 기능을 다시 작동시키기위한 도구. 최악의 시나리오는 특정 기능을 다시 작동시키기 위해 ECU를 완전히 교체해야 할 수 있습니다. 최악의 시나리오는 일반적으로 2000 년대 초 이후에만 가능합니다. (90 “는 이러한 문제가 없지만 엔진 사이클, tranny 변속 등을 다시 학습해야 할 수도 있습니다.) 특정 모델에 대한 특정 문제를 지정하는 포켓 목록이 있지만 모든 모델의 모든 문제에 대해 하나의 크고 결정적인 목록을 찾을 수는 없으므로 특정 모델에 대한 연구는 항상 좋은 생각입니다. KAM 세이버가 있습니다. 시가 라이터에 연결하고 9 볼트 배터리를 사용하여 배터리가 분리되어있는 동안 KAM 칩이 정보를 지우지 않도록합니다. 그러나 이것은 9 볼트 배터리가 방전되기 전에 수리를 완료 할 수있는 경우에만 도움이 될 것입니다. , +/-. 분명히 배터리를 충전하는 동안에는 도움이되지 않습니다. 이것이 배터리에서 케이블을 제거하여 충전하는 단점입니다. 그것과 스파크의 위험이 증가합니다. 또한 케이블을 제거 할 경우 충전기의 접지 클램프를 프레임이나 블록 대신 배터리의 음극 단자에 직접 연결해야합니다. 이전 편집에서 달리 명시했으며 다시 읽은 후 오류를 깨달았습니다.

케이블 제거의 이점은 전력 서지로 인해 자동차의 전기 관련 모든 것을 손상시킬 수 없다는 것입니다.배터리 충전기가 A / C 전류에 연결되어 있기 때문에 서지는 분명히 전기적 손상을 일으킬 수 있습니다. 그렇기 때문에 어느 쪽이든 위험이 있기 때문에 대답은 양날의 칼이라고 말하는 것입니다. 저라면 충전하는 동안 케이블을 연결 한 상태로 유지하고 충전 장치에 GOOD 서지 보호기를 사용합니다. 10 달러가 저렴하다는 의미는 아닙니다. 케이블을 연결 한 상태로 유지하는 경우 다음 절차를 따르십시오. 충전기의 양극 클립을 양극 배터리 단자에 꽂으십시오. 그런 다음 네거티브 클립을 가능한 한 배터리에서 멀리 떨어진 프레임이나 엔진 블록에 꽂습니다. 그런 다음 충전기를 양호한 서지 보호기에 꽂은 다음 서지 보호기를 벽 콘센트에 꽂습니다. 그런 다음 충전기의 스위치를 켜십시오. 마지막으로 서지 보호기의 스위치를 켜십시오. 스위치가없는 경우 스위치가있는 좋은 충전기를 구입하세요. 마지막 몇 가지 요점 : 더 빠른 충전기를 사용하는 것보다 2 ~ 6 암페어 사이의 낮은 암페어 충전기를 사용하는 것이 더 안전합니다. 배터리를 완전히 충전하지 않으면 충전 시스템에 좋지 않으므로 충전 프로세스가 완료되었는지 확인하십시오. 마지막으로, 충전기의 접지를 프레임이나 블록에 끼우면 충전기를 충전하려면 차량의 접지 케이블을 음극 배터리 단자에 연결해야합니다. 케이블을 제거하려면 “클립을 배터리에 직접 연결해야합니다. 이전 편집 내용이 잘못된 경우 죄송합니다.” 케이블을 제거하기로 결정한 경우, 공구, 보석류 등으로 전체 회로가 우발적으로 생성되는 것을 방지하기 위해 항상 음극 케이블이 먼저 사용됩니다. 배터리로 작업하는 동안 항상 보안경을 사용하십시오. 귀하의 질문에 만족할만한 답변이 되었기를 바랍니다.

**이 적응 형 학습은 차량 성능을 개선 한 후 일부 사람들을 실망시킬 수 있습니다. 예를 들어 코일 점화 후 시스템 점검을 완료했다고 가정 해 보겠습니다. 이것은 스파크 효율을 향상시키고 이후 타이밍을 앞당길 것입니다. ECU는 더 느린 타이밍에 사용되며 개선 된 사이클링을 배워야합니다. 이것은 어떤 사람들은 자신이 뭔가 잘못했다고 생각하도록 속일 수 있지만 잠시 운전하면 결국 더 효율적인 타이밍을 다시 배울 것입니다. 이 과정은 25 마일에서 100 마일 이상까지 다양 할 수 있습니다. 별도의 시작에는 며칠이 걸릴 수도 있습니다. 이 과정에서 비정상적인 공회전 및 가속, 놀라운 배기 등이 발생할 수 있습니다. 수행 된 작업에 문제가 있거나 문제가 해결되지 않는 것이 “극히 명백하지 않은 경우”자체적으로 해결되어야합니다.

Mustangguy

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• 좋은 답변입니다. 설명을 해주셔서 감사합니다. 마지막으로 제가 ‘ m 명확하지 않습니다. 접지 위치를 사용하려면 배터리 단자가 네거 연결되어야합니다. 그렇지 않습니까? 네가 네거티브로만 연결되어서는 안되므로 양극도 연결해야합니다. 따라서이 작업 만 수행해야합니다. 자동차에 배터리가 연결되어 있습니까? ‘ 일부 소식통에서 자동차를 보호하기 위해 배터리를 뽑은 상태로 충전하라고 ‘ 묻습니다. 전자 장치.
• 음극 단자는 최소한 섀시에 연결해야합니다. 예. 음극 케이블이 연결되지 않은 경우 배터리를 충전하는 유일한 방법은 ‘ t 연결됨 네거티브 클립을 터미널에 직접 부착하는 것입니다. 케이블을 연결하지 않으려면 ‘ ‘ 터미널에 직접 클립해야합니다.
• 내 자신의 질문에 대한 완벽한 답을 상상하지 못했습니다. @ Mustangguy809를 건배!
• 자동 배터리가 리튬 이온 인 경우에도이 설명 (납 + 물의 가스)이 유효합니까?

당신이 할 수있는 “가장 좋은”일은 처음에 차량에있는 동안 배터리의 고치기 클립을 사용하지 않는 것입니다. 대부분의 세류 요금은이 Black & Decker 버전에서 볼 수있는 것처럼 영구적으로 장착 된 리드 세트와 함께 제공됩니다.

그림에서 세 가지 유형의 리드를 볼 수 있습니다. 공통 부착 리드) :

• 상단 : 크록 클립
• 가운데 : 영구적으로 장착 된 리드
• 하단 : 담배 라이터

영구적으로 장착 된 리드를 사용하면 여러 측면에서 보호 할 수 있습니다. 첫째, 좋은 접지 (음극 리드)와 고온 (양극 리드)을 제공하는 전기 시스템의 모든 지점에 부착 할 수 있습니다. 충전기에 연결하면 충전이 필요합니다. 둘째, 공통 부착 리드는 연결시 완전히 둘러싸여 있기 때문에 스파크가 열릴 염려가 없습니다. 접근 가능한 장소에 배치하면 부착하기 위해 차량의 후드를 열 필요조차 없습니다.

차량에없는 배터리에서 직접 크록 클립을 사용할 수 있습니다.빠른 부착 소스를 위해 시가 라이터 버전을 사용하십시오. 영구적으로 장착 된 장치를 사용하면 다른 두 장치 중 하나를 뒤질 필요없이 후드 아래에서 빠르게 분리 할 수 있습니다.

댓글

• 좋습니다. 제 충전기에는 ‘가 없지만 같은 유형의 케이블을 사용하므로 ‘ 구입할 수있을 것입니다. 양극 리드를 장착 할 수있는 일반적인 위치의 예를 들어 줄 수 있습니까? (음의 납은 엔진의 노출 된 금속으로 갈 수 있습니다. 그렇죠?)
• 음극을 수정합니다. 좋은 접지를 제공하는 깨끗한 금속 볼트 만 있으면됩니다. 긍정적 인 경우도 동일하지만 ‘이를 마운트 할 위치가 더 적을 것입니다. 나는 공통 ” lug “가있는 작은 배전 지점을 사용하여 광산을 장착했습니다. 배터리 단자에 직접 연결하거나 (‘ 사용 가능한 것이있는 경우) 후드 아래 퓨즈 패널에 무언가가있을 수도 있습니다. 그것은 단지 긍정적 인 쪽 어딘가에 있어야하고, 다른 쪽을위한 접지점 부착물에 충분히 가깝습니다.
• permanently mounted leads 옵션의 경우 네거티브 장착을 위해 배터리 (오토바이) 근처에 섀시 나사가 있지만 볼트가 통과하는 섀시 금속은 도색되어 있습니다. 이것이 합당한 근거로 인정되지 않습니까?
• @atconway-아니요 ‘ t. 사포 나 다른 연마재를 사용하여 접점에서 베어 메탈로 내려갈 수 있습니다. 옴 미터 (디지털 멀티 미터)로 배터리의 음극과 접지 사이를 항상 확인하여 걱정이되는 경우 연속성을 확인할 수 있습니다. ‘ 둘 사이의 전도성이 좋은 한 황금색이어야합니다.

가스 점화 by sparks는 분명히 모든 사람들이 여기서 말하는 것입니다. 충전기를 연결하기 전에 먼저 단자를 연결하는 것에 대한 주장은 실제로 스파크로부터 보호하는 것이 아닙니다. 충전기가 연결되어 있지 않으면 배터리에서 충전기로 잠시 전류가 흐르게되어 이론적으로 스파크가 발생할 수 있습니다. 이는 충전기 내부의 정전 용량 때문이거나 충전기 케이블 사이의 정전 용량 때문일 수 있습니다. 마찬가지로 충전기 케이블을 분리 할 때 충전기의 설계에 따라 충전기의 플러그를 뽑으면 충전기에 작은 전류가 흐르고 이론상 스파크가 발생할 수 있습니다.

음극 연결을 배터리에서 분리하면 점화 가능한 가스의 위치에서 가능한 스파크가 제거되어 폭발 가능성이 제거됩니다.

충전 전류가 상대적으로 작기 때문에 발생하지 않아야합니다. 음극 단자를 깨끗한 원격 위치에 연결하는 데 문제가 있습니다. 원격 위치와 배터리 단자간에 전압 강하가 최소화되기 때문입니다.

1) 전기적 관점에서 항상 충전기의 음극을 배터리의 음극에 연결합니다. 자동차 배선의 손실과 발열을 방지하기 위해 가까울수록 좋습니다 (즉, 배터리에 클립을 직접 꽂습니다).

이를 확인하려면 충전 할 때 전압계를 배터리에 대고 충전기 출력에 연결합니다. 배선에서 차이가 없습니다. 배터리 전압이 약 13.2V 미만이면 배터리가 거의 방전되었거나 충전이 거의 이루어지지 않음을 의미합니다. 충전기로 나가는 앰프를 읽으면 많은 것을 알 수 있습니다.

i.e. 와트 입력 = 충전기 @ 전압 충전기 전압 전류 배터리 입력 = volts @ battery 배터리 앰프

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) 항상 실행 통풍이 잘되는 곳에서, 가급적이면 자동차 및 기타 가연성 물질에서 멀리 떨어진 곳에 보관하십시오. 수소, 산소 및 가연성 물질 (예 : 집)은 친구가 아닙니다.

3) 기본 안전 예방 조치를 준수하십시오. 배터리 브리더 (있는 경우), 소화기, 회로 차단기, 장비 퓨즈, 장갑, 눈 보호구를 엽니 다. 등

4) 수소 축적은 주로 충전 과정의 일부로 전극에서 발생하는 전기 분해로 인해 발생합니다. 진동으로 인해 항상 플레이트에서 수소와 산소 거품이 느슨해지기 때문에 운전 중에는 발생하지 않습니다. 정적 “충전”상황에서는 이러한 현상이 발생하지 않으므로 배터리의 모서리를 들어 올릴 수 있습니다. 약 10mm (1/2 인치)로 30 분마다 떨어 뜨립니다. 당신은 표면으로 오는 거품을들을 것입니다. 통풍이 잘되는 곳에 있으면 모든 것이 잘됩니다. 담배를 피우는 경우 속눈썹을 그슬 릴 수 있습니다.

5) 충전 과정이 처음보다 끝날 때 불꽃이 수소를 점화 할 가능성이 더 높습니다 (위 참조). 벽에서 충전기를 끄고 리드를 제거하기 전에 모든 것이 안정 될 때까지 기다리십시오.

6) 배터리 잔량이 충전기에 공급되거나 (충전기가 꺼져있는 경우) 충전기가 배터리를 공급하고 스파크 ( 충전기가 켜져 있고 배터리 전압이 낮음). 둘 다 충분합니다. 환기, 진동, 시간과 같은 장난스러운 가스를 제거하기 위해 할 수있는 일을 대신 할 수 없습니다.

60 년대에 가지고 있던 자동차-원래 미니 였거나 Beetle이 실제로 섀시에 양극 배터리 단자가있는 것 같습니다. 맹목적으로 충전기 음극을 섀시에 연결하고 양극을 배터리의 양쪽 극에 연결하면 충전기, 배터리 또는 자동차에 문제 (화재, 연기, 파손)를 일으켰습니다. 특히 그 당시 사용했던 오래된 장비에서 발생했습니다.

배터리와 섀시 간의 연결 상태가 좋지 않으면 자동차가 시동되지 않습니다. 대부분의 전력이 시동 모터가 아닌 잘못된 연결로 들어가기 때문입니다.이 장소는 뜨거워 져서 당신이나 차 또는 둘 다에 화상을 입을 것입니다.

우리 오래된 타이머는 너무 자주 발생하는 안전 예방 조치에 껄껄 웃습니다. 누군가가 집, 자동차, 그리고 아마도 목숨을 잃을 때까지 말도 안되는 길이에 걸렸습니다.

그럴 때만 이해합니다.

댓글

• 흥미롭고 다른 답변과 완전히 다릅니다. 귀하의 요점 1) 내 경험과 일치합니다. 배터리 단자에서 네거티브 클립을 배터리 단자의 위치로 옮긴 후 다른 답변을 기반으로 연결된 섀시의 경우 충전 속도가 약 80 % 감소한 것으로 보입니다 (볼트 단위로 비선형 ‘이기 때문일 수 있음). 포인트 5는 의미가 있습니다. 충전하기 전 모든 사람들이 수소 축적에 대해 그렇게 걱정하는 것처럼 보이는 이유를 이해하지 못했습니다. 명확하게 말하면, 자동차에서 배터리를 물리적으로 제거하는 것을 옹호하고 있습니까? 나는 ‘ 다른 사람들이 이것에 대해 어떻게 만드는지보고 싶습니다 …
• p.s. 포인트 6과 관련하여 위의 Paulster ‘ 이미지와 유사한 악어 클립을 SAE 플러그가있는 케이블을 통해 충전기에 연결하고 케이블을 배터리에 클립하면 어떨까요? 케이블을 충전기에 꽂기 전에 croc 클립을 뽑기 전에 분리 하시겠습니까? 즉, SAE 커넥터에서 케이블 아래로 스파크가 안전하게 발생했음을 의미합니다.
• @ user568458-귀하의 ps는 돈에 달려 있습니다. 차가 통풍이되지 않는 지하실에있을 때 벨트와 버팀대 안전을 원하면 차를 제거 할 것입니다. 그렇지 않으면 시동을 걸 때 일산화탄소가 저를 죽일 가능성이 더 높습니다. 저는 ‘ 첫 번째 질문에 대한 답변을 수정하겠습니다.
• 모든 사람은 항상 가스에 대한 잠재 성을 염두에 두어야합니다. 교류 발전기가 배터리를 충전하고 배터리가 방전 된 경우에도 미량의 가스가 남아있을 수 있습니다. 가스가 주머니에 걸릴 수도 있습니다. 충전 후까지 안전 문제의 원인이 없다면 충전 전에 케이블을 연결할 때 배터리 폭발에 대한 문서화 된 사례가 그리 많지 않을 것이라고 생각합니다. ‘
• 또한 저항이 증가하면 충전 중 열과 시간이 증가합니다. 음극 배터리 단자에서 클립을 제거하기로 결정하면 자연스럽게 저항이 증가합니다. 이것은 단순히 안전을위한 또 다른 절충안입니다. 그러나 모든 것은 선택에 달려 있습니다.

내가 이해하는 한 위험은 , 정상 작동 중에 배터리는 수소 가스를 방출하고 배터리 근처에 스파크가 있으면이 가스가 점화되어 폭발을 일으킬 수 있습니다.

점프 세트를 연결하면 두 번째 리드가 연결되고 회로가 완료 될 때 스파크가 발생할 가능성이 있습니다. 항상 양극을 먼저 연결해야하므로 차량의 다른 곳에 두 번째 음극 리드를 연결하면 이러한 위험을 피할 수 있습니다.

설명

• 질문에서 언급했듯이 충전기를 활성화하기 전에 두 클립을 모두 연결하면 여전히 위험합니까? 또한 특정 유형의 자동차 배터리에서만 수소 가스를 방출한다는 내용을 읽은 기억이 있습니다 (‘ 링크가 끊어졌지만 대부분의 현대식 배터리는 ‘ t?)
• 그냥 결정하려고했습니다. 이론적으로 전류가 흐르지 않는 한, ‘ 스파크가 아니므로 위험이있어서 ‘ 안됩니다. 대부분의 최신 배터리는 밀봉되어 있으므로 (‘ 유지 보수가 필요 없음 ‘) 이론적으로 다시 말하면 ‘ 어떤 가스도 방출하지 않습니다.하지만 신뢰하십니까?
• 말이됩니다. 마지막으로 ‘ 중요한 것은 접지 위치, 음극 단자는 배터리와 자동차 사이에 연결되어야합니다. 그래서 긍정적 인 것도 연결되어야합니다-당신은 부정적인 것만 연결되어서는 안되기 때문입니까? 그렇다면 배터리가 자동차에 연결되어있을 때만해야합니까?저는 ‘ 일부 소식통이 자동차의 전자 제품을 보호하기 위해 배터리를 분리 한 상태로 충전한다고 말했기 때문에 ‘ 요청합니다.
• 예, 이것은 자동차에 연결하는 것에 대한 것입니다. 배터리가 자동차에서 분리 된 경우에는 ‘ 원격 연결을 사용할 수 없습니다 …
• 이렇게하는 또 다른 이유는 매달려있는 리드가 어쨌든 섀시에 연결되기 때문입니다. 실수로 차에 어떤 것을 닦으면 섀시가 될 가능성이 높으며 해를 끼치 지 않습니다. 반면에 매달린 케이블이 양극 인 경우 섀시에 닿으면 전체 12V가 단락되고 다른 쪽 끝에 배터리에 연결되어 있으면 100 암페어가됩니다. 많은 열과 아마도 화재가 섀시에 용접되기 때문입니다. 이 방정식에서 수소가 필요하지 않습니다.

폭발 위험은 수소의 발화에서 비롯된 것이 아니라 수소와 산소의 2 : 1 혼합물. 55 년 전에 나는 이것을 경험했고 황산 샤워가 내 눈을 놓친 것은 운이 좋았습니다. 그러나 이것이 네거티브 케이블을 배터리에서 멀리 떨어진 프레임에 연결하는 이유라는 생각이 들지 않았습니다! 으악!

댓글

• 사이트에 오신 것을 환영합니다. 기본 사이트는 토론이 아닌 질문과 답변을위한 것입니다. ‘ 에 오신 것을 환영합니다. 채팅방 에서 여러분의 의견과 경험을 방송합니다. 🙂
• @Zaid, Richard Martin은 그의 경험을 통해 부정적인 croc 클립이 배터리에서 멀리 떨어진 마지막에 연결되어야한다고 설명합니다. 섀시 / 엔진에 대한 좋은 지구 지점에서 그는 맞습니다 … 배터리를 폭발시킨 동료와 산으로 덮인 3 대의 자동차를 도와야했습니다. 그래서 제 요점은 그가 보기뿐만 아니라 정답입니다 …

대부분의 사람들은 차가 본질적으로 접지되어 있지 않다는 것을 이해합니까? 차는 고무 위에 선다. 접지가 없습니다. 따라서 전력선이 떨어지면 차 안에 있어야합니다. 자동차 배터리가 자동차에 부착되어 있으므로 음극에 두어야합니다.

빨간색과 검은 색을 자동차에 붙이고 자동차의 프레임 (예 : A, b 또는 c 기둥)을 만지면 죽을 것입니다. 또한 가열 될 것입니다. 전선을 통해 들어오는 전력이 금속이 터지고 자동차가 폭발 할 정도로 강합니다. 에너지는 “아무데도 갈 수 없지만 자동차가 접지되지 않았기 때문에 프레임에 머물러 있습니다. 잘 자, 여러분 모두 상식을 기원합니다.

댓글

• 배터리를 충전하는 동안 자동차 섀시를 여러 번 만졌습니다. ‘ 죽지 않았습니다.
• 또한 질문과 관련이 없습니다.