오늘은 운전하는 동안 저단 기어로 빠르게 변속해야했지만 부드럽 지 않았습니다. 저단 기어로 변속하는 동안에는 기어를 위로 변속 할 때보 다 클러치를 놓을 때 더주의해야합니다. 왜 이런거야? 나는 변속기와 클러치의 기본 메커니즘을 이해합니다. 위로 변속 할 때 엔진과 바퀴의 회전 속도가 멀리 떨어져 있으면 자동차가 약간 “충돌”할 수 있습니다. 그러나 아래로 이동할 때이 효과가 더 눈에 띄는 이유는 무엇입니까?
댓글
- 첫 번째와 두 번째에 싱크로가없는 기어 박스로 운전하는 법을 배웠다면이 문제는 없을 것입니다 …
답변
그 이유는 고단 변속시 더 낮은 비율을 선택하여 클러치 속도가 떨어지기 때문입니다. 가스를 밟았 기 때문에 엔진 rpm도 떨어졌습니다. , 이제 클러치와 엔진 속도가 거의 동기화되어 클러치를 체결 할 때 힘이 거의 느껴지지 않습니다. 고단 변속을하는 가장 좋은 방법은 스로틀을 약간 (완전히) 해제하는 것이므로 rpm이 약간 떨어집니다. 클러치를 풀면 곧바로 변속하고 클러치를 실행합니다. 연습 후에는 힘이 느껴지지 않습니다. 모든 기어 변속은 rpm을 20-25 % 정도 증가 / 감소시킵니다. 따라서 스로틀을 20-25 % 더 높은 rpm으로 조준하거나 다운 시프트 또는 업 시프트시 더 낮습니다.
다운 시프트시 더 높은 비율, 그래서 클러치 속도가 증가합니다. 엔진이 회전하고 증가 된 클러치 속도와 일치하도록 약간의 스로틀을 적용해야합니다. 다시 말하지만, 클러치를 체결 할 때 힘이 느껴지지 않습니다.
이렇게하지 않으면 클러치가 엔진과 클러치의 속도 차이를 보상해야합니다. 이는 시간이 걸리고 귀찮은 피드백을 제공합니다.
다운 시프트를위한 가장 좋은 방법은 순항하는 동안 발을 스로틀에서 동일하게 유지하는 것입니다. 클러치를 풀면 엔진 rpm이 증가합니다. 이제 빠르게 다운 시프트하고 클러치를 다시 연결하십시오. 클러치를 잠깐 해제하는 동안 rpm이 제대로 작동하면 낮은 기어링의 클러치와 일치 할만큼만 상승했습니다. 그러나 당신은 빨리 변속하고 쥐어 야합니다. 약간의 연습이 필요하지만 “매끄럽게 변속하고 승객에게 깊은 인상을 남길 것입니다. : p 게다가 클러치의 마모를 줄일 수 있습니다.
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- ' " 클러치 속도 저하
. 더 높은 기어로 변속 할 때, 이제 구동 기어가 구동 기어에 비해 더 작기 때문에 엔진 rmps가 떨어집니다 (엔진이 구동 기어의 동일한 회전 속도를 생성하기 위해 더 적게 회전해야 함). 그럼 명확히하기 위해 " 클러치 속도 "가 무엇을 의미합니까?
- @ S.Rotos As soon 클러치를 풀면 엔진과 클러치가 서로 분리됩니다. 즉, 별도로 회전 할 수 있습니다. 원하는만큼 엔진을 회전 할 수 있으며 클러치 속도는 동일하게 유지됩니다. 차량이 ' 가속하지 못했습니다. 단순함을 위해 클러치와 휠을 하나의 부품으로 볼 수 있습니다. 이제 고단 변속하자마자 낮은 기어비로 인해 클러치 속도가 떨어집니다. 클러치를 다시 체결하면 엔진이 이전보다 낮은 클러치 속도와 일치해야하므로 엔진 rpm도 이전보다 낮습니다.
- It '는이 경우 단어, 사진 또는 동영상으로 설명하기가 다소 어렵고 천 단어를 대체합니다. youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It 클러치 시스템의 작동 방식을 명확하게 설명하고 ' 내가 말하려는 내용을 ' 알 수 있습니다.
- Google " 재검색 "을 시도해보세요. @Bart 왜 " 클러치 속도 "와 같은 것에 대해 이야기합니까? 모두가 그 의미를 알고 있으므로 엔진 rpm을 고수하십시오.
- 알겠습니다. 이제 이해합니다. 비디오를 통해 훨씬 더 명확 해졌습니다. 감사합니다!
답변
3 단 기어는 3 : 1
2 단 기어는 2 : 1
3 교대와 다운 시프트에서 4000rpm을 유지하면 rpm을 6000으로 설정합니다.
엔진을 6000rpm으로 명확하게 회전하면 엔진을 4000rpm으로 회전하는 것보다 더 많은 저항이 있습니다. .
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- 문제를 물어볼 수 있습니까?
답변
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한 가지 요소는 저단 기어에서 엔진 제동이 더 강하다는 것입니다. 클러치를 갑자기 저단 기어로 놓으면 자동차에 갑작스런 제동력이 가해져 충격을주는 효과가 있습니다. 바퀴의 속도에 맞춰 엔진이 회전하는 것을 느낄 수 있습니다. 더 높은 기어로 이동하면 이전 기어에 비해 엔진 제동이 감소합니다.
엔진이 이상적인 속도보다 느리게 회전 할 때마다 갑작스런 엔진 제동 효과로 인해 충격이 발생하며 “속도까지 끌어 올려야”합니다. 이는 고단 변속보다 저단 변속에서 발생할 가능성이 훨씬 더 높습니다.
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- 아니요. 주로 엔진 제동보다는 클러치 결합과 관련이 있습니다. 엔진 제동은 실제로 매우 제한적입니다. 2 단 기어로 시속 50km까지 차를 탔다가 가속기에서 발을 뗀 적이 있습니까? 감속은 의외로 적습니다.
- @AndyT : 파파라치가 말했듯이 엔진이 높은 RPM으로 회전 할 때 더 많은 저항이 있습니다. 귀하의 예에서 엔진은 이미 높은 RPM으로 회전하고 있으므로 속도가 올라갈 때 제동력이 갑자기 증가하지 않습니다. 또한 내 대답의 문자 그대로 처음 세 단어는 " 하나의 요소는 "였으며 이는 이것이 유일한 효과가 아님을 나타냅니다. 내가 작성한 내용이 ' 정확히 잘못되지 않는 한 (' 수정되어 기쁘지만 아직 확신하지 못했습니다!) ' 다른 기여자가 언급하지 않은 정보가 추가 된 것 같아 부정적인 피드백에도 불구하고이 답변을 남겨 둡니다.
- " 엔진 제동은 저단 기어에서 더 강합니다 " -맞습니다. " 클러치를 갑자기 저단 기어로 놓으면 갑작스런 제동력을 적용하는 효과가 있습니다. " -맞음 . 두 가지를 연결-잘못되었습니다. " 엔진이 이상적인 속도보다 느리게 회전 할 때마다 갑작스러운 엔진 제동 효과로 인해 충격이 발생하며 ' 빠른 속도 '. " -올바르지 않습니다. " 엔진이 이상적인 속도보다 느리게 회전 할 때마다 갑작스러운 클러치 제동 효과로 인해 충격이 발생하며 ' 속도가 빨라졌습니다 '. " -정확하고 기본적으로 다른 것 이미 두 가지 대답이 있습니다.