대기 속도 표시기의 녹색 및 흰색 및 노란색 띠는 무엇입니까?
답변
FAA에는 일반적인 ASI (대기 속도 표시기)의 모든 표준 표시를 설명하는 비행 계기에 대한 멋진 소개 문서가 있습니다.
[위 그림]에서 볼 수 있듯이 단일 엔진 소형 항공기의 ASI에는 다음이 포함됩니다. 다음과 같은 표준 색상 코드 표시 :
- 흰색 원호 — 일반적으로 플랩이라고 함 하한이 전체 플랩 스톨 속도를 나타내며 상한이 최대 플랩 속도를 제공하므로 작동 범위. 접근 및 착륙은 일반적으로 흰색 원호 내의 속도로 비행합니다.
- 하한 흰색 원호 (VS0) — 착륙 구성에서 정지 속도 또는 최소 정상 비행 속도. 소형 항공기에서 이것은 착륙 구성 (기어 및 플랩 다운)에서 최대 착륙 중량에서의 전원 끄기 실속 속도입니다.
- 백색 아크 (VFE)의 상한 — 플랩이 확장되었습니다.
- 녹색 아크 — 항공기의 정상 작동 범위. 대부분의 비행은이 범위 내에서 발생합니다.
- 녹색 아크 (VS1)의 하한 — 정지 속도 또는 지정된 구성에서 얻은 최소 정상 비행 속도. 대부분의 항공기에서 이것은 클린 구성에서 최대 이륙 중량에서의 전원 끄기 실속 속도입니다 (접이식 일 경우 기 어업, 플랩 업).
- 녹색 아크의 상한 (VN0)- 최대 구조 순항 속도. 부드러운 공기를 제외하고는이 속도를 초과하지 마십시오.
- 노란색 원호 —주의 범위. 이 범위 내에서는 부드러운 공기와주의해서 만 비행하십시오.
- 빨간 선 (VNE) — 속도를 초과하지 마십시오. 이 속도 이상으로 작동하면 손상이나 구조적 오류가 발생할 수 있으므로 금지됩니다.
( FAA 핸드북-8 장-비행 계기 , 강조 표시)
답변
Wikipedia에는이 주제에 대한 매우 좋은 기사가 있으며 우연히 (?) 질문에 게시 한 사진이 있습니다. 이 내용을 확인하기 위해 거기에 가야하는 번거 로움을 덜기 위해 표시에 대한 간단한 설명을 작성했습니다.
(이 글을 쓰는 동안 Bianfable이 훨씬 더 나은 답변을 게시했지만 내 노력을 낭비 할 수 없었기 때문에 어쨌든 이것을 게시했습니다. 🙂
0에서 250까지 다이얼의 컬러 호는 의미합니다.
60-흰색 호의 시작 :
- 플랩 확장 실속 속도, 이것이 최소 속도입니다. 플랩을 펼친 상태에서이 비행기를 날 수 있습니다 (= out = 아래).
- 흰색 호는 플랩을 사용할 수있는 속도 범위를 표시합니다.
65-녹색 원호의 시작 :
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플랩을 접은 상태의 실속 속도, 이것은 플랩을 접었을 때이 비행기를 비행 할 수있는 최소 속도 (= 위로)
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녹색 원호는 일반적으로 비행기를 비행 할 수있는 속도 범위를 나타냅니다.
100-끝 흰색 원호의 :
- 최대 플랩 확장 속도, 플랩을 아래로 내린 상태에서 가장 빠른 속도입니다. 더 빨리 갈 경우 플랩 또는 플랩을 움직이는 시스템이 손상 될 위험이 있습니다.
165-녹색 원호 끝, 노란색 시작 arc :
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최대 순항 속도,이 비행기를 안전하게 비행 할 수있는 가장 빠른 속도입니다 (물론 플랩을 접은 상태에서).
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노란색 원호는 조종 장치를 갑작스럽게 움직이지 않고 부드럽고 난류가없는 공기에서 조심스럽게 비행기를 작동 할 수있는 속도 범위를 나타냅니다. . 수행중인 작업을 실제로 알지 못하는 경우 권장되지 않습니다.
208-빨간색 선, 노란색 원호 끝 :
- 속도를 초과하지 마십시오. 하지 마십시오 더 빨리 움직이지 않으면 비행기를 부수고 자살하게됩니다!
댓글
- " 더 빨리 가지 마십시오. 그렇지 않으면 비행기를 부수고 자살하게됩니다! " ' "이 속도 이상으로 보증 무효 "? 해당 지역에서 항공기 등급이 지정되지 않았고 그곳으로가는 것이 좋지 않다고해서 ' 당신이 ' 죽는 것을 의미하지는 않습니다. .죽음의 위험은 ' 죽음과 같지 않습니다.
- 엄격히 말하면 @Mast이지만 질문은 분명히 절대 초보자 레벨, 그래서 나는 사물의 안전한 측면에서 과장의 자유를 취했습니다. 초보 조종사는 레드 라인을지나 비행 할 때 사망 할 위험이 즉 입니다. 갑작스럽고 큰 제어 편향은 기체를 쉽게 깨뜨 리거나 심각한 손상을 입힐 수 있으며, 초보 조종사는 부드럽고 매끄러운 촉감을 가지고 있습니다 …
- @ Jpe61 I ' ve FI (S) 교육을받는 강사로서이 질문을 찾았습니다! 또한 초보자이든 아니든 ' VA를 넘어 비행하려는 모든 사람은 가능한 상황에 직면했을 때 어떻게해야하는지 알아야합니다. ' t G 한계를 무효화하지 않고 VNE를 무효화하지 마십시오. 두 가지 모두 " " 항공기를 분리 할 것이라는 생각을 주입하는 것은 ' 정확히 도움이되지 않습니다. .
- 미래 FI (S)를 축하합니다! 위에서 언급했듯이 질문은 아주 아주 기본적인 것입니다. 이러한 질문은 확실히 대답 할 가치가 있습니다. 저는 ' 제 대답이 매우, 매우, 매우 기본적이라고 결정했습니다 (여기에서 일부는 대답을 귀찮게하지 않고 기본 질문을 닫도록 투표하거나 나 (보통)). 야심 찬 조종사가 비행기를 조종 할 때쯤에는 V '가 확실히 제대로 도입되었습니다.